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माज़्दा ने ड्राइविंग अनुभव की कीमत पर शीघ्रता से विद्युतीकरण करने से इनकार कर दिया
माज़्दा ने हमेशा लंबा खेल खेला है, और उसने ऐसा अपनी शर्तों पर किया है। जबकि अधिकांश उद्योग विद्युतीकरण की ओर अग्रसर थे, हिरोशिमा स्थित ब्रांड ड्राइविंग अनुभव पर केंद्रित रहा। इसका जिनबा इत्तई दर्शन, कार और ड्राइवर के बीच का संबंध, हर उत्पाद को आकार देता रहता है। एमएक्स-5 से लेकर इसके क्रॉसओवर तक, माज़्दा अन्य सभी से ऊपर जुड़ाव को प्राथमिकता देती है।
यह मानसिकता बताती है कि माज़्दा को ईवी में देर क्यों हुई। कंपनी ने खुले तौर पर स्वीकार किया है कि पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल उसकी इंजीनियरिंग प्राथमिकताओं के अनुरूप नहीं हैं। जल्दबाजी करने के बजाय, माज़दा ने दहन और हाइब्रिड प्रौद्योगिकियों को परिष्कृत करना जारी रखा है। इसके पास पहले से ही टोयोटा और ईवी के माध्यम से अपने चीनी साझेदार चांगान के साथ हाइब्रिड सिस्टम तक पहुंच है, फिर भी इसने अपने स्वयं के समाधान में देरी करना चुना। वजह साफ है। माज़्दा इस पर पूर्ण नियंत्रण चाहती है कि उसकी कारें सड़क पर कैसा महसूस करती हैं।
माज़्दा मीडिया यूके (माज़्दा मीडिया यूके)
माज़्दा अपने डीएनए को संरक्षित करने के लिए हाइब्रिड तकनीक पर पूर्ण नियंत्रण चाहती है
से बात हो रही है कार विशेषज्ञमाज़्दा के वैश्विक बिक्री और विपणन बॉस मनाबू ओसुगा ने निर्णय को स्पष्ट रूप से समझाया। यह नियंत्रण और चरित्र पर निर्भर करता है। माज़्दा पहले से ही CX-50 जैसे मॉडलों में टोयोटा के हाइब्रिड सिस्टम का उपयोग करती है। फिर भी, ड्राइविंग अनुभव को अलग महसूस कराने के लिए कंपनी अपनी ट्यूनिंग लागू करती है।
हालाँकि, ओसुगा ने कहा कि ट्यूनिंग की सीमाएँ हैं। अगली पीढ़ी के CX-5 जैसे मुख्य मॉडल के लिए, माज़्दा सिस्टम का पूर्ण स्वामित्व चाहता है। यह हाइब्रिड ड्राइवट्रेन को इन-हाउस इंजीनियर करने की योजना बना रहा है। दूसरा कारण तकनीकी है. माज़्दा ने एक सीधा हाइब्रिड लेआउट चुना है जो ट्रांसमिशन से निकटता से जुड़ता है। यह सेटअप सहज और अधिक रैखिक त्वरण प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आगामी हाइब्रिड सीएक्स-5 में नया स्काईएक्टिव जेड इंजन भी पेश किया जाएगा। माज़्दा का दावा है कि यह बिजली कम किए बिना दक्षता और उत्सर्जन में सुधार करेगा।
काइल एडवर्ड (काइल एडवर्ड)
माज़दा एक जोखिम भरा लेकिन ऑन-ब्रांड गेम खेल रही है
यह कदम माज़्दा की पहचान के बिल्कुल अनुरूप है। कंपनी ने हमेशा एक मापा और स्वतंत्र दृष्टिकोण अपनाया है। यह ईवी की खोज कर रहा है और नई तकनीक का परीक्षण कर रहा है, लेकिन यह अपने मूल मूल्यों से समझौता करने से इनकार करता है। नियम सख्त होने के बावजूद ड्राइविंग सहभागिता प्राथमिकता बनी हुई है। जबकि माज़्दा सीएक्स-50 टोयोटा की तकनीक के संशोधित संस्करण का उपयोग करता है, वह सेटअप एक अस्थायी समाधान है।
इन-हाउस हाइब्रिड प्रणाली माज़्दा की दीर्घकालिक दिशा का प्रतिनिधित्व करती है। इसका लक्ष्य एक ऐसा हाइब्रिड बनाना है जो पारंपरिक ड्राइवर की कार जैसा लगे। इस रणनीति में स्पष्ट जोखिम है. 2027 के आसपास माज़्दा का सिस्टम आने तक बाज़ार अधिक प्रतिस्पर्धी हो जाएगा। फिर भी, माज़्दा शर्त लगा रही है कि ड्राइविंग अनुभव अभी भी मायने रखता है। यदि कार्यान्वयन सही है, तो यह एक ऐसा हाइब्रिड तैयार कर सकता है जो भीड़-भाड़ वाले क्षेत्र में अलग दिखता है।
यह कहानी मूल रूप से ऑटोब्लॉग द्वारा 24 मार्च, 2026 को प्रकाशित की गई थी, जहां यह पहली बार हाइब्रिड अनुभाग में दिखाई दी थी। यहां क्लिक करके ऑटोब्लॉग को पसंदीदा स्रोत के रूप में जोड़ें।
