शुक्रवार की शाम है, और ज्यूरिख जाने वाली नाइटजेट जर्मन राजधानी बर्लिन के मुख्य स्टेशन के प्लेटफार्म 13 पर पहुंचने वाली है।
ऐनी, जूरी और लगभग एक दर्जन अन्य प्रदर्शनकारी रंगीन पजामा पहने तैयार खड़े हैं, हालांकि ट्रेन में चढ़ने के लिए नहीं। बर्लिनवासियों की तरह, आज रात लिस्बन से हेलसिंकी तक 12 यूरोपीय राजधानियों में ट्रेन स्टेशनों पर कार्यकर्ता मौजूद हैं। वे पूरे महाद्वीप के शहरों को जोड़ने वाली अधिक रात्रि ट्रेनों की मांग करते हैं।
नीले और सफेद धारीदार लबादे में लिपटे बर्लिन के प्रदर्शनकारियों में से एक का कहना है, “मैं अब और उड़ान नहीं भरना चाहता क्योंकि मैं जानता हूं कि इससे होने वाला नुकसान होता है। लेकिन मैं अभी भी यात्रा करना चाहता हूं।” ऐनी की बेटी कहती है, “आपको बहुत अच्छी नींद आती है क्योंकि आपको लगातार आगे-पीछे हिलाया जाता है।”
और जूरी ट्रेन से यात्रा करने की सादगी का आनंद लेते हैं। हवाई अड्डे तक गाड़ी चलाने, चेक-इन करने, प्रतीक्षा करने, तंग विमान में बैठने की परेशानी दूर हो गई है। “मैं एक शहर में रात की ट्रेन पर चढ़ता हूं, सोता हूं और दूसरे शहर में उतर जाता हूं।”
रात की ट्रेनों के प्रति आकर्षण नया नहीं है, जो वास्तव में 20वीं सदी के मध्य तक बहुत लोकप्रिय थे। लेकिन पूरे महाद्वीप में स्थानों को जोड़ने वाले अधिक से अधिक राजमार्गों के आगमन के साथ, वे यात्रियों के पक्ष से बाहर हो गए। और फिर हवाई यात्रा आई, जो 1980 के दशक में यूरोप में और अधिक सस्ती होने लगी।
आज, पुराने अनुभव की तलाश कर रहे यात्रियों की सेवा के लिए बहुत कम कनेक्शन हैं और बहुत सारी वास्तविक स्लीपर ट्रेनें भी नहीं हैं।
राज्य रेलमार्गों की वापसी: कनेक्शन क्यों गायब हो रहे हैं?
2023 में, उस बदलाव का एहसास हुआ जब ऑस्ट्रिया के राज्य रेलवे (Ã-बीबी) ने पेरिस से बर्लिन और वियना तक लोकप्रिय मार्गों को फिर से शुरू किया।
लेकिन यह एक अल्पकालिक सपना था. केवल दो वर्षों के बाद, फ्रांस में राज्य सब्सिडी में कटौती का मतलब संचालन बंद कर दिया गया। मार्ग अब यूरोपीय स्लीपर द्वारा उठाया गया है, और ब्रुसेल्स में भी रुकेगा।
इस बीच, स्वीडिश राज्य रेलमार्ग भी हाल ही में बर्लिन-स्टॉकहोम कनेक्शन से हट गया है, जिसे केवल 2022 में लॉन्च किया गया था। कुछ मार्गों को निजी कंपनियों यूरोपीय स्लीपर और अमेरिकी समूह आरडीसी द्वारा ले लिया जाएगा, लेकिन वे केवल कुछ दिनों में ही संचालित होंगे।
फेलिक्स बेर्शिन ने बताया, “यह तथ्य कि यूरोप में आज भी रात की ट्रेनें मौजूद हैं, यूरोपीय स्लीपर जैसे आदर्शवादियों के कारण है।” बेल्जियन-डच कंपनी को मुख्य रूप से बड़े पैमाने पर क्राउडफंडिंग अभियानों द्वारा वित्तपोषित किया जाता है।
2024 में, बेर्शिन ने जर्मन संघीय परिवहन मंत्रालय के लिए यूरोप में रात्रि ट्रेन यातायात की जांच की और निष्कर्ष निकाला कि स्लीपर कारों वाली ट्रेनें आमतौर पर उच्च लागत के कारण ऑपरेटरों के लिए लाभदायक नहीं हैं।
रात्रि अधिभार से कर्मचारियों की लागत बढ़ जाती है, और स्लीपिंग कारों में सामान्य ट्रेन डिब्बे की तुलना में बहुत कम यात्रियों को समायोजित किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, एक डॉयचे बान हाई-स्पीड ICE 4 ट्रेन 918 लोगों को ले जा सकती है। Ã-बीबी नाइटजेट में केवल 254 लोग बैठ सकते हैं। फिनलैंड के समकक्ष की क्षमता 500 लोगों की है।
अंतरिक्ष का यह मुद्दा प्लेटफार्म 13 पर प्रदर्शनकारियों में से एक को बदलने की उम्मीद कर रहा है। 2024 में एंटोन डबराउहे ने लूना रेल की स्थापना कीट्रेन की क्षमता के बेहतर उपयोग के साथ आराम और गोपनीयता को जोड़ने वाले व्यक्तिगत केबिन डिजाइन करने के लिए स्टार्ट-अप।
अधिक गोपनीयता और क्षमता के लिए सिंगल केबिन
प्रोटोटाइप बर्लिन के तकनीकी विश्वविद्यालय के मैदान में स्थित है।
केबिन सामान्य ट्रेन की सीट के समान दिखता है, जिसमें एक टेबल, अलग भंडारण क्षेत्र, शेल्फ, कोट हुक और हाथ के सामान के लिए भंडारण स्थान है।
एक बटन के स्पर्श से सीट के पिछले हिस्से को नीचे किया जा सकता है और बिस्तर में तब्दील किया जा सकता है। दिन के दौरान, सीट का उपयोग कार्य केंद्र के रूप में किया जा सकता है, जो व्यवसायिक लोगों के लिए भी आकर्षक होगा।
अब तक, सीमित बैठने की क्षमता के कारण स्लीपर कारों का उपयोग ज्यादातर रात में ही किया जाता रहा है। डबरू को उम्मीद है कि अलग-अलग केबिन किफायती होने के साथ-साथ अधिक गोपनीयता भी प्रदान कर सकते हैं।
ऐसे 60 केबिन एक रेल डिब्बे में, दो मंजिलों पर, एक के अंदर एक करके रखे जा सकते थे। और नई रेलगाड़ियाँ बनाने की कोई आवश्यकता नहीं होगी, क्योंकि जो रेलगाड़ियाँ बंद हो चुकी हैं उन्हें बस फिर से फिट किया जा सकता है।
डबरू ने डीडब्ल्यू को बताया, “हम एक छोटी सी जगह में ज्यादा से ज्यादा लोगों को लाने की कोशिश करते हैं।” उन्होंने बताया कि 14 डिब्बों की अधिकतम लंबाई वाली एक रात की ट्रेन 700 यात्रियों को ले जा सकती है।
कीमत तय करती है कि लोग कैसे यात्रा करते हैं
2023 के एक स्वीडिश अध्ययन के अनुसार, यात्रा करने के तरीके पर विचार करने वाले लोगों के लिए कीमत सबसे महत्वपूर्ण विचार है।
अब तक, रात की ट्रेनें महंगी रही हैं, पेरिस से बर्लिन की 1,000 किलोमीटर की यात्रा में वर्तमान में 5-बर्थ डिब्बे में लगभग €180 ($213) और निजी डिब्बे में €440 ($522) का खर्च आता है।
डबरू द्वितीय श्रेणी के निजी केबिन के लिए €100 ($118) टिकट का लक्ष्य रख रहा है। प्रथम श्रेणी की लागत €150 ($178) हो सकती है
“हम हवाई यात्रा के समान कीमतें पेश करना चाहते हैं, लेकिन फिर भी पर्याप्त आराम प्रदान करते हैं ताकि लोग ट्रेन में जाने के इच्छुक हों।” परिवहन मंत्रालय के सर्वेक्षण के अनुसार, यदि कीमत तुलनीय होती, तो लगभग एक तिहाई यात्री स्विच करने के इच्छुक होते।
जलवायु के लिए ट्रेनें बेहतर क्यों हैं?
अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार, ट्रेनों की तुलना में ट्रेनें प्रति यात्री लगभग छह गुना कम ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन करती हैं। वे ऊर्जा का कुशलतापूर्वक उपयोग भी कर सकते हैं और ब्रेक लगाने के दौरान बिजली उत्पन्न कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, विशेष तकनीक का उपयोग करके।
डबराउ का अनुमान है कि उसके स्लीपर केबिन 2030 तक चालू हो सकते हैं। तब तक, यूरोपीय संघ आयोग यूरोप में रेल यात्रियों का प्रतिशत दोगुना करने की उम्मीद कर रहा है, और 2050 तक इसे तीन गुना कर देगा।
रास्ते में कई निर्माण स्थल डबरू को प्रभावित नहीं कर सकते।
फेलिक्स बेर्शिन ने डीडब्ल्यू को बताया, “आप निश्चित समय के साथ गणना नहीं कर सकते।” वह यूरोपीय स्लीपर कंपनी के लिए प्राग-ब्रुसेल्स मार्ग पर रात की ट्रेन के लिए समय सारिणी तैयार करता है। “स्टेशनों पर ट्रेन पथ और टेक-ऑफ पॉइंट उपलब्ध नहीं हैं और अतार्किक नियम हैं।”
लेकिन कुछ यात्रियों के लिए, यात्रा ही इसे रोमांचक बनाती है। प्लेटफ़ॉर्म 13 पर वापस, ऐनी कहती है कि उसे सभी महिला डिब्बे पसंद हैं
वह मुस्कुराते हुए कहती है, “वास्तव में पहले तो मुझे लगा कि महिलाएं पुरुषों की तुलना में कम खर्राटे लेती हैं।” “लेकिन मैं हमेशा सभी पीढ़ियों की महान महिलाओं से मिलता हूं जिनके पास बताने के लिए शानदार कहानियां होती हैं।”
यह लेख मूलतः जर्मन में प्रकाशित हुआ था.
