नैशविले, टेनेसी – एनएसीएफई के 18-दिवसीय “रन ऑन लेस – मेसी मिडिल” प्रदर्शन के दौरान डीजल ट्रक 11.5 मील प्रति गैलन तक पहुंच गए और एक टेस्ला सेमी एक बार चार्ज करने पर 460 मील तक चला, जो टीएमसी 2026 में अब तक जारी किया गया सबसे विस्तृत वास्तविक दुनिया पावरट्रेन अध्ययन है।
नॉर्थ अमेरिकन काउंसिल फॉर फ्रेट एफिशिएंसी की 277 पेज की ऑपरेशन रिपोर्ट में डीजल, संपीड़ित प्राकृतिक गैस, बैटरी-इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन ईंधन-सेल पावरट्रेन में 14 कक्षा 8 ट्रैक्टरों का विश्लेषण किया गया। परीक्षण ने 73,000 मील की वास्तविक माल ढुलाई से 2.2 मिलियन लाइनें डेटा उत्पन्न किया और लंबे समय से चली आ रही धारणाओं को चुनौती दी कि कौन सी प्रौद्योगिकियां वास्तव में सड़क के लिए तैयार हैं।
एनएसीएफई के कार्यकारी निदेशक माइक रोथ ने एक संवाददाता सम्मेलन के दौरान कहा, “यह इन समाधानों के लिए कर्तव्य-चक्र फिट का एक महत्वपूर्ण विश्लेषण है।” “बेड़े बैटरी-इलेक्ट्रिक, हाइड्रोजन, प्राकृतिक गैस, बायोडीजल, नवीकरणीय डीजल कहां से उठा रहे हैं, और वे अपने परिचालन में कैसे काम करेंगे?”
यह रिपोर्ट एनएसीएफई की “रन ऑन लेस – मेसी मिडिल” श्रृंखला की दूसरी किस्त है। इसमें ड्राइवरों, बेड़े प्रबंधकों और बुनियादी ढांचे के कर्मियों के 28 “बूट-ऑन-द-ग्राउंड” उद्धरण शामिल हैं।
कार्यप्रणाली: 73,000 मील से गहरा डेटा
एनएसीएफई ने सितंबर प्रदर्शन के दौरान हर 10 सेकंड में डेटा एकत्र किया। इसके बाद संगठन ने दो दिवसीय समीक्षा के लिए 26 समूहों को बोल्डर, कोलोराडो में लाया, जिसमें प्रमुख बेड़े के “न्यायाधीशों के पैनल” – अमेज़ॅन, पेंसके, जेबी हंट, कोवेनेंट और पिट ओहियो – ने परिणामों का मूल्यांकन किया।
एनएसीएफई के कार्यक्रम निदेशक डीन बुशे ने कहा, “जब आपके पास 2 मिलियन डेटा पॉइंट हैं और आपके पास 14 अलग-अलग ट्रक और 13 अलग-अलग बेड़े और 14 अलग-अलग नियुक्तियां हैं, तो आप डेटा का विश्लेषण करने के कई तरीके हैं।”
14 ट्रकों ने कक्षा 8 ड्यूटी चक्रों के पूरे स्पेक्ट्रम को कवर किया: स्लीपर कैब के साथ लंबी दूरी के अनियमित मार्ग, रिटर्न-टू-बेस क्षेत्रीय यात्राएं, और शहर में डिलीवरी प्रतिदिन 100 मील से भी कम चलती है।
रोएथ ने कहा, “मुझे वास्तव में दिलचस्प बात यह लगी कि या तो हम भाग्यशाली थे या इन पावरट्रेन को चुनने से ऐसा हुआ, लेकिन हमने इन 14 ट्रकों के साथ माल ढुलाई के लिए क्लासिक बाजार को वास्तव में अच्छी तरह से कवर किया।” “यह समूह जो हमारे पास था वह वास्तव में उद्योग की बहुत अच्छी तरह से नकल करता है।” ट्रक देश भर में सूखी वैन, रीफ़र और फ्लैटबेड ढोने वाले लगभग 1.8 मिलियन से 2 मिलियन कक्षा 8 के भारी ट्रैक्टरों का प्रतिनिधित्व करते हैं।
परीक्षण में चार डीजल ट्रक, तीन प्राकृतिक गैस ट्रक, पांच बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन और दो हाइड्रोजन ईंधन-सेल इकाइयां शामिल थीं। सैया के स्टॉकटन, कैलिफ़ोर्निया, टर्मिनल में, बेड़े में दो टेस्ला सेमी जोड़े गए – एक पिकअप-एंड-डिलीवरी के लिए, दूसरा लंबी दूरी की कम-से-ट्रक लोड रन और दूसरी शिफ्ट में स्थानीय डिलीवरी के बीच स्लिप-सीटेड।
डीजल के प्रदर्शन ने उम्मीदों को चकनाचूर कर दिया
चार डीजल ट्रकों में से दो ने 11.5 mpg को प्रभावित किया; अन्य दो 9.5 mpg तक पहुंच गए। यह 7 एमपीजी के राष्ट्रीय औसत से कहीं अधिक है, जो पिछले 15 वर्षों में 6 एमपीजी से बढ़ गया है।
“मैं अटलांटा में खड़ा हुआ और 10 मील प्रति गैलन चिल्लाया,” रोएथ ने 2017 रन ऑन लेस को याद किया। “स्पॉइलर अलर्ट: इस दौड़ में हमारे पास दो ट्रक थे जिन्होंने 11.5 किया। और हममें से जो कुछ समय से आसपास रहे हैं उन्होंने सोचा होगा कि यह पूरी तरह से बकवास है, संभव नहीं है। हो सकता है कि यदि आप नीचे की ओर खाली जा रहे थे, लेकिन वे उस प्रकार की संख्याओं पर वास्तविक माल ढुलाई करते थे।”
रोएथ का निष्कर्ष: “मेरी पहली बड़ी बात डीजल ट्रकों पर है, हमारे पास बहुत अधिक ईंधन की बचत है, हम अभी भी बाहर निकल सकते हैं, ड्राइवरों के साथ काम कर सकते हैं, अधिक तकनीकों को अपना सकते हैं।”
7,500 से अधिक ईंधन स्टेशनों और बेजोड़ परिचालन लचीलेपन से भी डीजल को लाभ होता है।
प्राकृतिक गैस भारी-ढोना क्षमता प्रदर्शित करती है
तीन प्राकृतिक गैस ट्रकों में कमिंस X15N 15-लीटर इंजन था। वेगमैन ने उत्तरी न्यूयॉर्क में प्रतिदिन 130,000 पाउंड भार दौड़ा – परीक्षण में सबसे कठिन कर्तव्य चक्रों में से एक।
रोएथ ने नवीनीकृत रुचि के तीन चालकों पर प्रकाश डाला: उद्देश्य से निर्मित 15-लीटर इंजन, व्यापक नवीकरणीय प्राकृतिक गैस की उपलब्धता, और बेहतर ईंधन बुनियादी ढांचे।
“यदि आप कैप्चर कर सकते हैं – मेरा मतलब है, हम मूल रूप से कार्बन कैप्चर की तरह मीथेन कैप्चर कर रहे हैं, जब आप मीथेन लेते हैं जो लैंडफिल, डेयरी फार्म आदि से निकल रहा है, और ट्रकों में इसका उपयोग करते हैं। यह वास्तव में एक अच्छी बात है,” उन्होंने कहा।
प्राकृतिक गैस ट्रकों ने 4.5 से 6.7 mpg के बराबर पोस्ट किया। बुशे ने आगाह किया कि डीजल के साथ सीधी तुलना भ्रामक है: यूपीएस इकाइयों ने दोगुना और तिगुना खींचा, जिससे काफी अधिक माल ढुलाई हुई।
देशभर में मोटे तौर पर 1,385 सार्वजनिक सीएनजी स्टेशन संचालित होते हैं, जो कैलिफोर्निया, टेक्सास और प्रमुख माल ढुलाई गलियारों में केंद्रित हैं।
बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन तीव्र प्रौद्योगिकी उन्नति दर्शाते हैं
टेस्ला सेमी और विंडरोज़ ट्रकों ने चार्जिंग गति और रेंज में फ्रेटलाइनर और वोल्वो बैटरी-इलेक्ट्रिक इकाइयों से स्पष्ट रूप से बेहतर प्रदर्शन किया।
एक साया टेस्ला सेमी ने एक बार चार्ज करने पर एक दिन की शिफ्ट में 460 मील की दूरी तय की, फिर दूसरे ड्राइवर के साथ दूसरी शिफ्ट में डिलीवरी जारी रखी।
रोएथ ने कहा, “वह 750 किलोवाट पर था, और वे 1.2 मेगावाट पर सेमी लॉन्च कर रहे हैं।” “वे टेस्ला सेमी प्राप्त कर रहे हैं, जो सिर्फ एक भविष्यवाणी है कि बैटरी-इलेक्ट्रिक कहां जा रही है, अब 20 से 30 मिनट में 400 या 500 मील तक पूरी तरह से चार्ज हो सकती है। बहुत से लोग यह नहीं सोचते कि यह वास्तविक है। हम इसे दिखाने और यह बताने के लिए यहां हैं कि यह वास्तविक है।”
बैटरी-इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन ट्रक दोनों औसतन उपलब्ध रेंज का केवल 63% उपयोग करते हैं, जो वाहन की सीमा के बजाय आज की चार्जिंग और हाइड्रोजन बुनियादी ढांचे का प्रतिबिंब है।
हाइड्रोजन को प्रदर्शन-पैमाने की सीमाओं का सामना करना पड़ता है
दो Hyundai XCIENT ईंधन-सेल ट्रक कुशलता से चले लेकिन ईंधन की उपलब्धता के कारण सीमित थे। पेंसके और पायलट ने टेक्सास और कैलिफोर्निया में ट्रैक्टरों का संचालन किया।
रोएथ ने कहा, “हाइड्रोजन का वादा, मैं कहूंगा, हमसे काफी हद तक दूर है।”
निकोला के दिवालियापन और हाइज़न के संघर्ष के बाद एनएसीएफई को संघर्ष करना पड़ा; हुंडई ट्रकों वाले केवल दो बेड़े ही आगे बढ़े।
बेड़े के लिए व्यावहारिक सुझाव
इलाके की संवेदनशीलता मायने रखती है: बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों ने डीजल की तुलना में चढ़ाई पर अधिक दक्षता खो दी है, हालांकि वे अभी भी सपाट जमीन पर डीजल को मात देते हैं। ड्राइवर का व्यवहार एक और बड़ा परिवर्तन था – 11.5-mpg डीजल आंशिक रूप से कुशल ड्राइवरों से आया था, और बैटरी-इलेक्ट्रिक दक्षता इस बात पर निर्भर करती थी कि ड्राइवर ग्रेड पर कितनी सटीक गति रखते हैं।
बुशे ने कहा, “ड्राइवरों को यह जानना होगा कि ट्रक कैसे चलाना है।” “संस्कृति मायने रखती है।” मुझे लगता है कि बेड़े के मालिकों और बेड़े सेवा से जुड़े लोगों को वास्तव में अपने लोगों को प्रोत्साहित करने की जरूरत है।”
रिपोर्ट का निष्कर्ष है कि अधिकांश बेड़े निकट अवधि में मिश्रित पावरट्रेन चलाएंगे। ऑपरेटरों को परिपक्वता, स्वामित्व की कुल लागत, कर्तव्य चक्र, बुनियादी ढांचे, विनियम, अवशिष्ट मूल्य और सेवा नेटवर्क का वजन करना चाहिए।
बैटरी-इलेक्ट्रिक के लिए बुलिश केस
आज की बाधाओं के बावजूद, एनएसीएफई दीर्घकालिक विजेता के बारे में स्पष्ट नहीं है।
रोएथ ने कहा, “हम दृढ़ता से मानते हैं कि बैटरी इलेक्ट्रिक ट्रक हमारा भविष्य हैं।” “यह बहुत आसान है. यह कुशल है, यह बैटरी, इलेक्ट्रॉनिक्स, इलेक्ट्रिक मोटर है। मेरे 40 साल के करियर में, बाद के उपचार की लागत इंजन से अधिक थी। और यह 40 साल पहले के इंजन जितना बड़ा है। ये डीजल ट्रक अविश्वसनीय हैं, लेकिन ये भारी जटिलता और भारी लागत के साथ आते हैं और यह और भी बदतर होता जा रहा है।”
बुशे ने कहा कि तेजी से बैटरी नवाचार – नई केमिस्ट्री, लाइटर पैक, संभावित सॉलिड-स्टेट सेल और तेज़ चार्जिंग – उस आशावाद का समर्थन करता है।
रोएथ ने कहा, “बैटरी इलेक्ट्रिक ट्रक एक कार्यक्रम प्रबंधन और आपूर्ति श्रृंखला चुनौती हैं, इंजीनियरिंग और प्रौद्योगिकी चुनौती नहीं।” “और बैटरियां बेहतर से बेहतर और बेहतर होती जा रही हैं।”
एनएसीएफई 15 अप्रैल को उत्सर्जन रिपोर्ट, एसीटी एक्सपो से पहले 1 मई को लागत विश्लेषण और जून में अंतिम निष्कर्ष जारी करेगा।
एनएसीएफई के बाद: वास्तविक दुनिया के परीक्षण में डीजल 11.5 एमपीजी तक पहुंच गया जबकि टेस्ला सेमी 460 मील तक चला, जो सबसे पहले फ्रेटवेव्स पर दिखाई दिया।
