चार सप्ताह पहले ईरान पर अमेरिका-इजरायल युद्ध शुरू होने के बाद से नौवहन के खतरों ने होर्मुज जलडमरूमध्य को प्रभावी ढंग से बंद कर दिया है – वैश्विक तेल और गैस आपूर्ति में वृद्धि और ऊर्जा की कीमतें बढ़ रही हैं।
सामान्य समय में, टैंकर दुनिया की तेल और गैस आपूर्ति का लगभग पांचवां हिस्सा संकीर्ण चैनल के माध्यम से और दुनिया के बाकी हिस्सों में ले जाते हैं, जबकि दुनिया के आधे खाद्य उत्पादन के लिए आवश्यक वैश्विक उर्वरकों का लगभग एक तिहाई हिस्सा सूखे थोक जहाजों में गुजरता है।
संयुक्त समुद्री सूचना केंद्र के अनुसार, संघर्ष से पहले, प्रतिदिन औसतन 138 जहाज़ जलमार्ग से गुज़र रहे थे। लॉयड्स लिस्ट इंटेलिजेंस के अनुसार, यह मार्च के पूरे महीने में यात्रा करने वालों की अनुमानित संख्या के बारे में है, जब 100 लोग खाड़ी से बाहर निकले और 40 लोगों ने प्रवेश किया।
लॉयड्स लिस्ट के विश्लेषकों के अनुसार, संघर्ष के दौरान पूरे क्षेत्र में 20 से अधिक जहाजों पर हमला किया गया है, जिनमें लगभग चूकने वाले जहाज भी शामिल हैं और जिन्हें मामूली क्षति हुई है, जिससे चालक दल के कई सदस्यों की मौत हो गई है।
प्रभावित होने वाला पहला तेल टैंकर पलाऊ-ध्वजांकित स्काईलाइट था, जिस पर महीने की शुरुआत में ओमान के तट पर हमला किया गया था। हमले के बाद इसके कप्तान और एक चालक दल के सदस्य, जो दोनों भारतीय नागरिक थे, की मृत्यु हो गई।
लॉयड्स लिस्ट के अनुसार, हालांकि 22 मार्च के बाद से कोई भी जहाज क्षतिग्रस्त नहीं हुआ है, लेकिन विश्लेषक इस धारणा पर काम कर रहे हैं कि लड़ाई बंद होने के बाद भी “सामान्य” शिपिंग ट्रेडिंग पैटर्न को वापस आने में कई महीने लगेंगे।
इस अनिश्चितता को देखते हुए, अनुमानित 1,000 जहाज और उनके चालक दल – मुख्य रूप से गैस और तेल टैंकर, लेकिन कंटेनर जहाज भी – ने लंगर या बंदरगाह पर रहने का विकल्प चुना है, जिनमें से कुछ आगे बढ़ने का जोखिम लेने को तैयार हैं।
संयुक्त राष्ट्र की शिपिंग एजेंसी, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) ने खाड़ी में तनावपूर्ण परिस्थितियों में फंसे 20,000 नाविकों और घटती आपूर्ति का सामना करने पर चिंता जताई है।
फिर भी डेटा से पता चलता है कि बड़ी संख्या में जहाज अभी भी सीमा पार करने के इच्छुक हैं, जिनमें से कई ईरानी जल क्षेत्र के माध्यम से वैकल्पिक मार्ग अपना रहे हैं।
मंगलवार को तेहरान ने आईएमओ और संयुक्त राष्ट्र को बताया कि वह “गैर-शत्रुतापूर्ण जहाजों” को अनुमति देगा – जिन्हें यह निर्धारित करता है कि वे इसके खिलाफ “आक्रामक कृत्यों” में भाग नहीं ले रहे हैं या समर्थन नहीं कर रहे हैं और न ही अमेरिका या इज़राइल से संबंधित हैं – जलडमरूमध्य से गुजरने के लिए।
ईरान जलडमरूमध्य के मध्य से मानक वाणिज्यिक शिपिंग लेन से जहाजों को ईरानी क्षेत्रीय जल में स्थित “सुरक्षित गलियारा” की ओर मोड़ने का इच्छुक है। यह एक अधिक उत्तरी मार्ग है, जो ईरानी समुद्र तट के करीब है, और लारक द्वीप और मुख्य भूमि के बीच जहाजों को ले जाता है।
यह गलियारा रिवोल्यूशनरी गार्ड्स (आईआरजीसी) सहित ईरानी अधिकारियों को जहाजों को दृश्य रूप से “सत्यापित” करने और आगे बढ़ने की मंजूरी देने का विकल्प देता है। लॉयड्स लिस्ट के शिपिंग विश्लेषकों द्वारा इसे “तेहरान का टोलबूथ” कहा गया है, जो इसे जलडमरूमध्य में यातायात पर नियंत्रण स्थापित करने के ईरान के तरीके के रूप में देखते हैं।
इस स्तर पर यह स्पष्ट नहीं है कि ईरान को सुरक्षित मार्ग के लिए भुगतान की आवश्यकता है या नहीं; लॉयड्स लिस्ट के विश्लेषकों के अनुसार, कम से कम दो जहाजों ने जलडमरूमध्य को पार करने के लिए भुगतान किया है, जिनमें से एक भुगतान कथित तौर पर वीएलसीसी (बहुत बड़े कच्चे माल वाहक) के लिए $2 मिलियन (£1.5 मिलियन) के बराबर है।
बताया गया कि ये भुगतान चीनी युआन में किए गए थे, शायद इस तथ्य के कारण कि आईआरजीसी को अमेरिका, यूरोपीय संघ और यूके सहित कई पश्चिमी सरकारों द्वारा मंजूरी दे दी गई है।
विश्लेषकों ने चेतावनी दी है कि जलडमरूमध्य को पार करने के लिए ईरानी मंजूरी जहाज सुरक्षा की गारंटी नहीं देती है, क्योंकि आईआरजीसी एक एकल संगठन के रूप में कार्य नहीं करता है, जिसका अर्थ है कि आधिकारिक मंजूरी के बावजूद गुट अभी भी देरी कर सकते हैं या जहाजों को जब्त कर सकते हैं।
हाल के दिनों में मुट्ठी भर जहाजों ने होर्मुज को पार किया है, गुरुवार को पंजीकृत पारगमन में थोड़ी वृद्धि हुई है, हालांकि सामान्य वाणिज्यिक नेविगेशन फिर से शुरू नहीं हुआ है। उस दिन, इज़राइल ने घोषणा की कि उसने आईआरजीसी नौसेना के प्रमुख अलीरेज़ा तांगसिरी को मार डाला है, जिनके बारे में उसने कहा था कि वह वास्तव में जलडमरूमध्य को बंद करने के लिए जिम्मेदार था।
समुद्री खुफिया प्लेटफॉर्म विंडवर्ड के आंकड़ों के मुताबिक, मंगलवार को चार जहाजों को अपने ट्रांसमीटरों के साथ जलडमरूमध्य पार करते देखा गया। अपनी स्वचालित पहचान प्रणाली का उपयोग करके अपनी स्थिति बताने वाले तीन जहाज जलडमरूमध्य के माध्यम से खाड़ी से बाहर निकल गए, जबकि एक अन्य ने प्रवेश किया।
आने वाले यातायात में एक पनामा-ध्वजांकित टैंकर और दो मालवाहक जहाज शामिल थे, जबकि बाहर जाने वाला जहाज एक पनामा-ध्वजांकित तरलीकृत पेट्रोलियम गैस टैंकर था।
हालाँकि, यह स्पष्ट नहीं है कि कितने अन्य जहाज अपने ट्रांसमीटरों को बंद करके पार कर गए होंगे, और विंडवर्ड ने 24 मार्च को खाड़ी में प्रवेश करने वाले दो मालवाहक जहाजों को ओमान तटरेखा को गले लगाते हुए लॉग इन किया और अपनी स्थिति की रिपोर्ट किए बिना नौकायन किया।
उसी दिन, जलडमरूमध्य में मानक वाणिज्यिक शिपिंग लेन में कोई समुद्री यातायात दर्ज नहीं किया गया था, जबकि लारक द्वीप के उत्तर में कम से कम 10 बड़े जहाजों को देखा गया था, जो संभावित रूप से पारगमन की तैयारी कर रहे थे।
विंडवार्ड के विश्लेषकों के अनुसार, इससे पता चलता है कि जहाजों को नए शिपिंग कॉरिडोर और “नियंत्रित पहुंच तंत्र” के माध्यम से रखा या अनुक्रमित किया जा रहा है, जो पोत आंदोलनों के समन्वय और अनुमोदन के लिए ईरान के कदम के प्रभाव को दर्शाता है।
अंतर्राष्ट्रीय प्रयास प्रमुख समुद्री चैनल को फिर से खोलने पर केंद्रित हैं। संयुक्त अरब अमीरात, ब्रिटेन, फ्रांस, जर्मनी, कनाडा और ऑस्ट्रेलिया सहित 30 से अधिक देशों ने जलमार्ग की सुरक्षा के लिए “उचित प्रयासों” पर काम करने पर सहमति व्यक्त करते हुए एक संयुक्त बयान पर हस्ताक्षर किए हैं।
मंगलवार को, ब्रिटेन ने जलडमरूमध्य को फिर से खोलने के लिए एक “व्यवहार्य, सामूहिक योजना” तैयार करने के लिए एक अंतरराष्ट्रीय सुरक्षा शिखर सम्मेलन की मेजबानी करने की पेशकश की।
समुद्री बीमा उद्योग ने जोर देकर कहा है कि पूरे संघर्ष के दौरान कवर उपलब्ध रहा है, भले ही सामान्य से अधिक कीमतों पर, और दलालों ने माना है कि होर्मुज जलडमरूमध्य के लिए हाल ही में बहुत कम मांग रही है।
क्षेत्र में नौकायन की कमी का कारण बीमा की कमी प्रतीत नहीं होती है; बल्कि जहाज मालिकों के लिए कठिनाई यह है कि यदि वे चलते हैं तो उनके चालक दल और जहाज की सुरक्षा सुनिश्चित की जाए।
