मोटरस्पोर्ट के शिखर पर तमारा के कई करियर रहे हैं और अब उनकी बड़ी योजनाएं हैं
तमारा इवानकोवा 24 साल की हैं. वह पहले से ही अल्फ़ाटौरी और मैकलेरन F1 टीमों, एस्टन मार्टिन के रोड कार डिवीजन, मोटरस्पोर्ट गॉड्स प्रोड्राइव के लिए काम कर चुकी है, और अब उसने अपनी खुद की कार कंपनी का सपना देखा है और होमबिल्ट प्रोटोटाइप में दुनिया का दौरा करने (और बचाने) की योजना बना रही है। लेकिन निश्चित रूप से, ब्रॉडशीट्स: आप दुनिया को यह बताने से कतराते हैं कि जेन जेड काम से शर्मीले अंतर्मुखी हैं।
“मेरे पिता एक रेसिंग ड्राइवर थे,” वह अपनी साउथेम्प्टन कार्यशाला में बताती हैं। “मैं तीन साल की उम्र से कारों और कार्टिंग के बीच बड़ा हुआ हूं। फिर मैंने उसके साथ चीजें बनाना शुरू कर दिया। हमारे पास एक प्रोजेक्ट कार थी जहां हमने MR2 चेसिस लिया और मैंने अपने डिज़ाइन के आधार पर एक नई बॉडी बनाई। वह तब था जब मैं 12 साल का था।”
तमारा ने रेसिंग ड्राइवर बनने का लक्ष्य नहीं बनाया – अपने पिता की तरह, वह सपना तब टूट गया जब यह बहुत महंगा हो गया (हालाँकि मैंने उससे कहा कि उसके पास अभी भी इसे करने के लिए पर्याप्त समय है क्योंकि वह एल-प्लेट प्राप्त करने के लिए पर्याप्त उम्र होने से पहले ही कई सफल करियर बना चुकी है)। उसकी सुपरहीरो मूल कहानी का अगला अध्याय? वर्ष 10 का कार्य अनुभव।
फ़ोटोग्राफ़ी: टॉम बार्न्स
“मेरे सहपाठी सुपरमार्केट के संपर्क में थे,” वह चिल्लाती है। “मैं ऐसा कह रहा था – मैं फॉर्मूला वन टीमों के साथ संपर्क करने जा रहा हूं।” 15 साल की उम्र में, जैसा कि तमारा कहती है, “मुझे बिल्कुल नहीं पता था कि मैं मोटरस्पोर्ट के माध्यम से कौन सा रास्ता अपनाना चाहती हूं, लेकिन मेरी महत्वाकांक्षा ऊंचा उठने की थी। मैं एड्रियन न्यूए बनने का लक्ष्य बना रहा था”।
उनकी कहानी वास्तव में गॉर्डन मरे के साथ समानता रखती है – कम उम्र में विदेश से आना, एक स्पोर्ट्स कार को और अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए उसे फिर से डिजाइन करना, रेसिंग में शुरुआती कदम और फिर फॉर्मूला वन कार डिजाइन के ग्राउंड फ्लोर पर आना। “अनुभव अद्भुत था। जब मैंने विश्वविद्यालय शुरू किया, तो मुझे पता था कि ये कंपनियां कैसे काम करती हैं।
“केवल तकनीकी चीजों की अंतर्दृष्टि नहीं, बल्कि वास्तव में यह समझना कि चीजें कैसे चलती हैं, आप कहां अंतर ला सकते हैं और कैसे आगे बढ़ सकते हैं…”
तो, मैं साहस करता हूं… वह अब अपनी ही कार्यशाला में क्यों है, जो अब तक की कल्पना की गई सबसे कम कार्बन वाली सड़क कानूनी वाहनों में से एक के प्रोटोटाइप मॉडल से घिरी हुई है? वह ब्रैक्ली, मिल्टन कीन्स, या मारानेलो में किसी ड्राइंग बोर्ड या सीएडी सिम डेटा से चिपकी क्यों नहीं है?
“मैं अल्फ़ाटौरी में एक विकास इंजीनियर के रूप में काम कर रहा था [also now Racing Bulls] विशेष रूप से फ्रंट विंग पर काम कर रहा हूं। उस स्थान पर बहुत जल्दी मुझे एहसास हुआ कि मैं किस मार्ग पर जा रहा था। अंतिम प्रभाव जो मैं बहुत सरल शब्दों में कर सकता था वह यह था कि एक कार को ट्रैक के चारों ओर एक सेकंड के हजारवें हिस्से की गति से आगे बढ़ाया जाए। और अगर बारिश होती है, या टायर का एक टुकड़ा आपके सामने वाले पंख में फंस जाता है, तो वह सारा काम व्यर्थ हो जाता है!
“मैं जो काम करने में अपना समय बिताना चाहता था, वह उसके अनुरूप नहीं था। उस समय मेरे पास पहले से ही कुछ परियोजनाएँ थीं और मुझे एहसास हुआ, ‘मैं जो चाहूँ उसका निर्माण और विकास कर सकता हूँ। तो मैं अपना समय किस चीज़ को आगे बढ़ाने में व्यतीत करना चाहता हूँ? इससे मुझे क्या उद्देश्य मिलता है?'”
तमारा स्वप्न स्थान से दूर चली गई (संभवतः उसके बाद से रेसिंग बुल्स को कुछ चैंपियनशिप अंकों से अधिक का नुकसान उठाना पड़ा) और उसने अपनी बुद्धि और ऊर्जा को अपने सच्चे लक्ष्य पर केंद्रित किया: “परिवहन में शुद्ध शून्य हासिल करना।” फिर कोई बड़ी बात नहीं है। बस ग्रह पर हर सड़क वाहन का डीकार्बोनाइजेशन। दुनिया भर के वैज्ञानिकों, इंजीनियरों और राजनेताओं को परेशान करने वाले जटिल मुद्दे पर उनका योगदान वास्तव में अविश्वसनीय रूप से सरल है। साइकिल।
पैडल साइकिल मनुष्यों द्वारा अब तक चलने के लिए ईजाद किए गए सबसे प्रभावी तरीकों में से एक है। और यदि आप वायुगतिकीय बनना चाहते हैं, और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करना चाहते हैं, तो एक लेटी हुई साइकिल बेहतर है। तमारा के दिमाग की उपज अमारा ऑटोमोटिव है, और इसकी पहली ‘कार’, एलेसी है। बहुत ही बुनियादी शब्दों में, यह ई-बूस्ट के साथ एक लेटी हुई बाइक है, जो हाइपर लो ड्रैग बॉडी में लिपटी हुई है, जिसे तमारा ने साउथेम्प्टन विश्वविद्यालय में पवन सुरंग में परिष्कृत किया है। पूर्व छात्र: एड्रियन न्यूए।
तमारा मुझे अपने नवाचारों के लिए एक डमी गाइड देती है। कई अश्रु आकार के कम ड्रैग सौर और पैडल उपकरणों के विपरीत, वह स्थिरता के लिए तीन के बजाय चार पहियों पर जोर देती है। यह पूरी तरह से घिरा हुआ है, इतना संकरा है कि अभी भी साइकिल लेन का उपयोग किया जा सकता है, इसमें VW पोलो की तुलना में अधिक बूटस्पेस है और इसकी इलेक्ट्रिक रेंज 37-50 मील है। मोटर चालित शीर्ष गति 25 मील प्रति घंटे है, लेकिन क्योंकि यह एक बाइक है “आप बस पैडल मार सकते हैं और तेजी से जा सकते हैं”।
यह किसी भी तरह से सिर्फ तमारा का शोध प्रबंध नहीं है। यह अब उसके जीवन का काम है। उसने एलेसी में बचत की है और निवेश को बढ़ावा दे रही है। 2026 में वह एक वैश्विक तथ्य खोज साहसिक कार्य शुरू करेंगी: 21 देशों और चार महाद्वीपों में 30,000 किमी। यह साउथेम्प्टन से हेलसिंकी तक है, और फिर हम दूसरे चरण के रूप में कजाकिस्तान से टोक्यो जा रहे हैं।
“हम लगभग आधे ऑस्ट्रेलिया में, दक्षिणी तट से लेकर सिडनी तक और न्यूजीलैंड की पूरी लंबाई में, और उत्तरी अमेरिका में अलास्का से लेकर… तक काम कर रहे हैं, यह प्रायोजकों पर निर्भर करता है!”
और जैसा कि उसने पहले उल्लेख किया था, अपने F1 अनुभव के साथ उसने व्यवसाय के बारे में उतना ही सिखाया जितना कि वायुगतिकी के बारे में, तमारा ने तुरंत स्वीकार कर लिया कि ऑटोमोटिव दुनिया का यह छोटा सा कोना भी वित्तीय संकट से घिरा हुआ है।
उनके प्रतिद्वंद्वियों में से एक, स्कांडी पॉडबाइक संगठन, हाल ही में अपनी खुद की कम ढलान वाली सुव्यवस्थित ई-बाइक लॉन्च करने में विफल रहा है। “उन्होंने उत्पादन में देरी की, और अंतत: उन्होंने इसे बहुत अलग मूल्य बिंदु पर लॉन्च किया,” वह कहती हैं।
“वे मांग को पूरा करने के लिए प्रोटोटाइप की एक श्रृंखला से सालाना कुछ हजार वाहनों का उत्पादन करने की कोशिश कर रहे थे। लेकिन यह बहुत कठिन है। हार्डवेयर एक कठिन चीज है। उस प्रकार के मूल्य बिंदु पर इस तरह के वाहनों का उत्पादन करना [the Podbike was a punchy €13k] करोड़ों निवेश की आवश्यकता है।”
तमारा की उम्र बमुश्किल बीस के आसपास होगी, लेकिन वह कहती हैं कि उनकी प्रेरणा विरासत है। “मैं इसमें लंबे समय के लिए हूं: यह उस प्रभाव को बनाने का पहला तरीका है।” शुद्ध शून्य बनाने का पहला तरीका। यही कारण है कि बॉडीवर्क एक कम कार्बन मिश्रित है, जो वजन और CO2 बचाता है, जिसका एलेसी से परे अनुप्रयोग है।
“उद्देश्य ओईएम को आईपी और प्रौद्योगिकी बेचकर विस्तार करना है, लेकिन लाइन में और भी वाहन हैं। मेरी कंपनी का मिशन परिवहन क्षेत्र में हलचल मचाना और वाहनों को डिज़ाइन करने के तरीके के लिए एक नया मानक स्थापित करना है। यह आपके लिए युवाओं की तीव्र प्रेरणा है। F1 का नुकसान आपके आवागमन का लाभ हो सकता है…
