मर्सिडीज-बेंज जीएलसी इलेक्ट्रिक

परिचय

मैं आपके बारे में नहीं जानता, लेकिन मेरे घर में चार-आयामी सराउंड साउंड सिस्टम या 39.1 इंच का टचस्क्रीन नहीं है और अगर यह फंस जाता है तो यह स्वचालित रूप से घुमावदार गली में 120 मीटर पीछे नहीं जा सकता है। इसमें निश्चित रूप से इलेक्ट्रॉनिक रूप से अपारदर्शी सनरूफ नहीं है।

लेकिन घर बिल्कुल नया जैसा हैमर्सिडीज-बेंज जीएलसी इलेक्ट्रिकजैसा महसूस करने के लिए है. अत्यधिक आरामदायक और उदारतापूर्वक सुसज्जित कारों के दुनिया के अग्रणी विक्रेताओं में से एक के रूप में अपनी साख को फिर से बढ़ाने के लिए,मर्सिडीज प्रतिज्ञा करता है कि उसकी सभी नई कारें इतनी आरामदायक, सहज और सुरूचिपूर्ण होंगी कि जब भी आप उसमें कदम रखेंगे तो आपको “घर में स्वागत है” का एहसास होगा।

यह एक ताज़ा गर्म और फजी बयानबाजी है जो आधुनिक कारों की बढ़ती धारणा के विपरीत है, जो अविश्वसनीय कार्यक्षमता के साथ पहियों पर चिकनी, सौम्य स्विस सेना के चाकू हैं, लेकिन आरामदायक परिचितता के रास्ते में कम हैं – और यह पहली बार मर्सिडीज के सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडल के बराबर इस बोल्ड नए इलेक्ट्रिक द्वारा सन्निहित है।

अपने निकटतम प्रतिद्वंदी की तरह बीएमडब्ल्यू iX3ईक्यू टेक्नोलॉजी के साथ नया जीएलसी तकनीकी रूप से अपने बेहद लोकप्रिय, दहन-इंजन वाले नाम से असंबंधित है, इसके बजाय यह एक नई पीढ़ी, इलेक्ट्रिक-नेटिव प्लेटफॉर्म पर आधारित है जो अपने निर्माता द्वारा अपनी पहली पीढ़ी के ईवी के लिए उपयोग की जाने वाली संरचनाओं की तुलना में प्रदर्शन, उपयोगिता और पैकेजिंग में भारी प्रगति का वादा करता है।

बीएमडब्ल्यू के लिए, यह न्यू क्लासे प्लेटफॉर्म है; यहां यह नया एमबी.ईए प्लेटफॉर्म है जिसे मर्सिडीज ने मध्यम आकार के ईवी की एक नई श्रृंखला के लिए विकसित किया है, जिसमें निकट से संबंधित इलेक्ट्रिक सी-क्लास शामिल होगा, जो जल्द ही एक प्रतिद्वंद्वी के रूप में सामने आएगा। बीएमडब्ल्यू का हाल ही में सामने आया i3 सैलून.

डिज़ाइन एवं स्टाइलिंग

हो सकता है कि नीचे सब कुछ बदल जाए, लेकिन तुरंत ही स्टटगार्ट के प्रयास के फल को और अधिक स्पष्ट रूप से बांधना स्पष्ट हो गया है इलेक्ट्रिक कारें और आईसीई कारें दृष्टिगत रूप से एक साथ हैं, इस साहसिक नए युग-परिभाषित ईवी ध्वजवाहक के साथ मोटे तौर पर समान दिखता है आईसीई जीएलसी वह कुछ वर्षों से बिक्री पर है। सिवाय, निश्चित रूप से, उस अविस्मरणीय ग्रिल के लिए – जो लाइन-अप में रोल आउट होने से पहले इसे यहां शुरू करती है।

GLC EQ को 400 4Matic फॉर्म में लॉन्च किया गया है, जैसा कि यहां संचालित है, जिसमें 483bhp और 590lb ft टॉर्क के लिए स्थायी-चुंबक सिंक्रोनस मोटर्स की एक जोड़ी है। फ्रंट मोटर लोड के तहत बजती है लेकिन जरूरत नहीं होने पर डिस्कनेक्ट हो जाती है, और दोनों 94kWh बैटरी से बिजली खींचते हैं।

इस यूरोपीय विशिष्टता (यूके में 406 मील) में इसे अधिकतम 433 मील की सीमा के लिए रेट किया गया है, लेकिन जल्द ही एक अधिक कुशल एकल-मोटर संस्करण की उम्मीद की जाती है, जो उस सीमा को पवित्र 500-मील के निशान के करीब ले जाएगा, जबकि फ़िस्टियर संस्करणों में 900bhp से अधिक की तीन मोटरों के साथ एक पूर्ण-वसा एएमजी संस्करण शामिल करने का सुझाव दिया गया है।

सभी संस्करणों में 800V वायरिंग होगी और वे 330kW तक चार्ज करने में सक्षम होंगे (यूके में आप वास्तव में सबसे तेज़ गति से चार्ज कर सकते हैं)। और CLA EQ पर एक विकल्प के रूप में पेशकश करने के मर्सिडीज के फैसले पर हुए हंगामे के बाद, यूके-बाउंड GLC को 400V इन्वर्टर के साथ मानक के रूप में फिट किया जाएगा ताकि वे हमारे अधिकांश सार्वजनिक चार्जर के साथ संगत रहें।

शुरुआत में यूके में जीएलसी पांच ट्रिम्स में पेश किया जाएगा, जिसमें स्पोर्ट से लेकर £60k से अधिक कीमत पर टॉप-लाइन AMG लाइन प्रीमियम प्लस £70k तक शामिल है – मोटे तौर पर iX3, वोल्वो EX60 और ऑडी Q6 ई-ट्रॉन की मूल्य निर्धारण संरचनाओं से मेल खाता है और समकक्ष ICE GLC की तुलना में लगभग £6k के प्रीमियम का प्रतिनिधित्व करता है।

आंतरिक भाग

जीएलसी आईसीई जीएलसी से बहुत अलग नहीं दिख सकती है, लेकिन यह काफी बड़ी कार है, कुल मिलाकर 100 मिमी से अधिक लंबी है और दोनों पंक्तियों में लेग रूम में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए एक्सल के बीच उपयोगी 84 मिमी अतिरिक्त धातु है।

हेड रूम भी थोड़ा बेहतर है, और जबकि बूट थोड़ा छोटा है, 520 लीटर पर, यह अपेक्षाकृत बड़े 128-लीटर फ्रंक द्वारा पूरक है जो चार्जिंग केबल और आपके परिवार के सभी गंदे जूते ले जाएगा।

यह अंदर से काफी विशाल लगता है: चमकदार, हवादार (आंशिक रूप से मानक पैनोरमिक सनरूफ के सौजन्य से) और पुराने ईक्यूसी की तुलना में कहीं बेहतर पैक किया गया है जो इसे अप्रत्यक्ष रूप से प्रतिस्थापित करता है – एक अनुकूलित आईसीई कार प्लेटफॉर्म के बजाय ईवी-देशी प्लेटफॉर्म का उपयोग करने के लाभों का प्रमाण।

यहां वास्तव में एक शानदार वातावरण भी है: सामग्री की गुणवत्ता बेहद प्रभावशाली है, सीटें उत्कृष्ट हैं, आवाज नियंत्रण एक सपने की तरह काम करता है (“अरे मर्सिडीज, मेरी खिड़की खोलो और गति सीमा चेतावनी बॉन्ग बंद करें” आदि) और, हालांकि भौतिक नियंत्रणों की कोई अधिकता नहीं है, जो सुविधा प्रदान करते हैं उनमें एक ठोस अनुभव होता है, जो गुणवत्तापूर्ण शिल्प कौशल के उस आश्वस्त वाइब के साथ क्लिक और क्लैक करता है।

लेकिन कमरे की भव्यता पर ध्यान देने से पहले आप इंटीरियर के बारे में केवल इतनी ही देर तक बात कर सकते हैं। यहां तक ​​कि iX3 का विशाल 18 इंच का केंद्रीय डिस्प्ले, जो आश्चर्यजनक रूप से समानांतर चतुर्भुज है, जीएलसी के पूर्ण-चौड़ाई वाले डिजिटल इंटरफ़ेस की तुलना में सूक्ष्म और विनीत लगता है।

यह बस बहुत अधिक स्क्रीन है। वास्तविक दुनिया की कार्यक्षमता में आप जो थोड़ा भी हासिल करते हैं, आप दृश्य अपील में खो देते हैं: बंद होने पर यह फिंगरप्रिंट-स्मीयर काले प्लास्टिक के विशाल स्लैब से ज्यादा कुछ नहीं है। और यदि आप यात्री टचस्क्रीन को निर्दिष्ट नहीं करते हैं, तो आपको अनिवार्य रूप से कार में अपने फोन चित्रों में से एक को प्रदर्शित करने के विकल्प के साथ एक डिजिटल फोटोफ्रेम मिलता है।

इस क्षेत्र में कम डिजिटल रूप से निर्भर विकल्प दिलचस्प डैशबोर्ड डिज़ाइन उत्कर्ष और शानदार सामग्रियों के माध्यम से अवसर की भावना पैदा करने का बेहतर काम करते हैं।

हालाँकि, यह आधा भी बहुत कुछ नहीं कर सकता। एक नए आंतरिक ऑपरेटिंग सिस्टम द्वारा संचालित, जिसे प्रति सेकंड 254 ट्रिलियन ऑपरेशन करने में सक्षम कहा जाता है, मर्सिडीज एमबीयूएक्स का यह नवीनतम संस्करण सबसे तेज़ और सबसे प्रभावशाली इंफोटेनमेंट सिस्टम में से एक है जिसका उपयोग मैंने अभी तक किसी कार में किया है। आंशिक रूप से माइक्रोसॉफ्ट और गूगल (हम यहां ‘वेलकम होम’ से थोड़ा दूर जा रहे हैं) द्वारा संचालित एक नए ‘एआई-संचालित सुपरब्रेन’ के साथ, यह उस तरह की कार की तरह महसूस होता है जिसे आप पूरे चार साल के पीसीपी अनुबंध के लिए चला सकते हैं और फिर भी आपके लिए उपलब्ध सभी कार्यों का प्रयास नहीं कर सकते हैं।

उस बटन की खोज करते समय जो मनोरम छत को बादलदार या स्पष्ट बनाता है (या उत्सुकता से ‘मोटिफ’ मोड में दोनों का संयोजन), मैं विचलित हो गया और डिज्नी + स्ट्रीमिंग ऐप में एक कार्यक्रम देखा, कैम्पफायर और एक्वेरियम ‘भावनात्मक मोड’ का नमूना लिया और फिर एंग्री बर्ड्स पर कुछ स्तरों के लिए बस गया।

मर्सिडीज भी गर्व से Microsoft Teams के समावेशन पर प्रकाश डालती है, जिसमें एक इनबिल्ट वेबकैम आपको वर्चुअली मीटिंग में शामिल होने की अनुमति देता है और सेंट्रल स्क्रीन पर प्रेजेंटेशन स्लाइड प्रदर्शित करता है – लेकिन मैं सावधान था कि इस कार्यक्षमता के बारे में कार्यालय में किसी को भी न बताऊं।

प्रभावशाली उपयोगिता को छोड़ दें, हालांकि, तथ्य यह है कि चलते-फिरते उपयोग करने के लिए यह काफी पेचीदा इंटरफ़ेस है, जिसमें गाड़ी चलाते समय समायोजन करने के लिए काफी समय की आवश्यकता होती है और अन्य सभी समय हमेशा आपकी दृष्टि की रेखा के भीतर ही रहता है।

हालाँकि, चतुर हेड-अप डिस्प्ले एक विजेता है, इसके आकर्षक होलोग्राफिक दिशात्मक तीरों के साथ, और ADAS सभी अच्छी तरह से एकीकृत हैं: जिन्हें आप नहीं चाहते हैं उन्हें निष्क्रिय करना बेहद आसान है (कुछ को आवाज नियंत्रण द्वारा) और जिन्हें आप चाहते हैं वे सहज और बुद्धिमान हैं।

मुझे विशेष रूप से पसंद आया, उदाहरण के लिए, विनम्र “सावधान: टक्कर” घोषणा जो एक बड़े गड्ढे या स्पीड हंप से लगभग 100 मीटर पहले आती है – हालांकि अगर यह यूके में इतने प्रभावी ढंग से काम करता है, तो इसे इतनी बार सक्रिय किया जाएगा कि खराब एआई वॉयस असिस्टेंट को गले में खराश हो जाएगी।

इंजन और प्रदर्शन

हालाँकि, इसकी अगली-स्तरीय आंतरिक तकनीक या डिज़ाइन संकेतों में से किसी को भी इस साधारण तथ्य से अलग नहीं किया जाना चाहिए कि GLC EQ चलाने के लिए एक बहुत ही सुखद कार है।

स्वाभाविक रूप से, यह वास्तव में बहुत तेज़ है। हम इन दिनों इस तरह के ईवी के लिए लगभग 500bhp के मानक के आदी हैं, इसलिए 2.5-टन जीएलसी की 0-62 मील प्रति घंटे की रफ्तार से एएमजी सी63 के साथ तालमेल बनाए रखने की क्षमता एक बार सुर्खियों में नहीं रही। पोर्शे टेक्कन की तरह, दो-स्पीड गियरबॉक्स शीर्ष गति तक लगभग स्थिर त्वरण वक्र सुनिश्चित करता है।

आप यह महसूस नहीं कर सकते कि यह अनुपात बदलता है (कोई निर्धारित गति नहीं है: यह ड्राइव मोड और विभिन्न अन्य कारकों के अनुसार कब स्वैप करना है यह तय करता है), लेकिन आप उस घबराहट की अधिकता को महसूस कर सकते हैं जो पहले से ही हाई-स्पीड क्रूज़ पर होने पर भी ऑफर पर है।

शायद अनिवार्य रूप से, इसमें बहुत अधिक चरित्र नहीं है – और जैसा कि अक्सर ऐसी चीजों के साथ होता है, आप इसे नवीनता कारक के लिए एक बार फर्श करते हैं और फिर कभी नहीं, इस तरह का त्वरण इतना घृणित और अप्रभावी है। स्वाभाविक रूप से एक स्पोर्ट मोड है, लेकिन मुझे इस तरह की कार के लिए यह थोड़ा अधिक कृत्रिम रूप से चिकोटी और ऊर्जावान लगा, एक थकाऊ झटकेदार थ्रॉटल प्रतिक्रिया के साथ, और जल्दी से यह सब करने वाले कम्फर्ट मोड पर वापस आ गया, जो है वैसे भी रेंज के लिए बेहतर है।

सामान्य रूप से संचालित, जीएलसी एक सुव्यवस्थित और समझदारी से ट्यून किए गए क्रूजर के रूप में प्रस्तुत होता है, जिसमें एक अच्छी तरह से भारित त्वरक पेडल और एक रैखिक पावर वक्र से सहज टेक-अप होता है, जिसका अर्थ है कि यह आधी शक्ति के साथ आईसीई के बराबर सभी गति पर प्रबंधनीय है।

कस्टम निर्देश देता है कि अपरिहार्य सिंगल-मोटर डेरिवेटिव रेंज की पसंद के रूप में उभरेगा, जो सस्ता, हल्का, लंबे पैरों वाला, नरम-सवारी और पीछे से संचालित होने के कारण संभावित रूप से बेहतर हैंडलिंग वाला होगा। लेकिन ऐसा लगता है कि यह 4WD संस्करण उन मामलों में बहुत कम समझौता करता है कम शक्ति वाला विकल्प संतुलन को अपने पक्ष में करने के लिए एक महत्वपूर्ण लागत बचत का प्रतिनिधित्व करना होगा।

सवारी एवं संचालन

हवा में चलने वाले जीएलसी में एक रियर एक्सल होता है जो 4.5 डिग्री तक चलता है (या तो कम गति पर सख्त मोड़ के लिए सामने के पहियों के विपरीत या क्रूज पर बेहतर स्थिरता के लिए उनके समानांतर), जो उत्साही युद्धाभ्यास में इसके उदार आयामों और कर्बवेट को छिपाने में मदद करता है। आप इसे एक शीर्ष के चारों ओर आश्वस्त रूप से और स्थिर रूप से घूमते हुए महसूस कर सकते हैं, जो उत्साह की एक डिग्री को प्रोत्साहित करता है, भले ही काफी सुन्न स्टीयरिंग और थोड़ा दीवारदार निलंबन सगाई के लिए किसी भी वास्तविक क्षमता को रोकता है।

शायद यहीं पर GLC iX3 से सबसे कमतर है। इनमें से कोई भी कभी भी डिफॉल्ट ड्राइवर की पसंद नहीं होगा, लेकिन जहां बीएमडब्ल्यू का संतोषजनक प्रतिरोधी स्टीयरिंग रैक और कठोर सस्पेंशन इसे गतिशील पिज्जाज़ की हवा देता है, वहीं मर्सिडीज स्वीकार करती है कि अधिक आरामदायक और लोलोपिंग चाल के लिए पूरी तरह से चपलता है जो अधिक आरामदायक ड्राइविंग शैली को प्रोत्साहित करती है।

यह अभी भी अच्छी तरह से ट्रैक करने योग्य है, और आप इसे इसके (सुखद पारंपरिक) दरवाज़े के हैंडल पर बिना रोल-प्रेरित मोशन सिकनेस के चला सकते हैं, लेकिन इस वर्ग के गतिशील सितारे के रूप में उभरने के लिए जीएलसी के लिए थोड़ा बहुत उतार-चढ़ाव और गोताखोरी है।

निःसंदेह, समझौता यह है कि यह दैनिक शोधन के दांव में आगे बढ़ता हुआ प्रतीत होगा। आम तौर पर, ये अंतरराष्ट्रीय पहली ड्राइव इस बारे में चेतावनियों के साथ आती हैं कि कैसे परीक्षण मार्ग ब्रिटेन के टूटे हुए टरमैक से पूरी तरह से अतुलनीय थे, लेकिन वास्तव में अल्गार्वे की घुमावदार ग्रामीण बी-सड़कों को ऐसा महसूस हुआ जैसे उन्होंने कुछ वर्षों से पेवर के नीचे का हिस्सा नहीं देखा था, जिससे सवारी की गुणवत्ता पर अधिक निर्णायक निर्णय की अनुमति मिली।

और यह अच्छी खबर है. मैं वास्तव में इस बात से प्रभावित हुआ कि जीएलसी ने कितने प्रभावी ढंग से गड्ढों और टूटे हुए हिस्सों को खत्म कर दिया, और केबिन मोटरवे की गति पर बेहद शांत रहा – इस हद तक कि मैंने अभी तक शीर्ष-दराज वाली लक्जरी कार श्रेणी के बाहर अनुभव नहीं किया है। इस तरह के बड़े पहियों वाले, बड़ी बैटरी वाले, बड़ी बॉडी वाले ईवी जब आप उन्हें थोड़ा सा टूटा हुआ कंक्रीट दिखाते हैं तो उनकी प्रीमियम चमक थोड़ी कम हो जाती है, लेकिन 300 मील के उत्तर में एक बहुत ही प्रभावशाली (गर्म मौसम) मोटरवे रेंज के अनुरूप यहां वास्तव में आरामदायक क्रूज़िंग क्रेडेंशियल्स उपलब्ध हैं – ऐसी विशेषताएं जो इसे एक व्यवहार्य क्रॉस-कॉन्टिनेंट क्रूजर बनाती हैं।

जब मैं ब्रिटेन वापस आया तो सीधे समतुल्य-विशेष iX3 में कूदने से विरोधाभास उजागर हो गए। मैं इसके बारे में कोई शिकायत नहीं करूंगा: म्यूनिख का फॉर्मूला आकर्षक, पारंपरिक रूप से बीएमडब्लू-एस्क हैंडलिंग विशेषताओं की पेशकश करने की प्रवृत्ति के लिए सराहनीय है जो इसके आकार और आकार को झुठलाते हैं, लेकिन इसके थोड़े अधिक आकर्षक चेसिस सेट-अप का मतलब है कि यह उबड़-खाबड़ हिस्सों पर लड़खड़ाता है और उपद्रव करता है, मुझे लगता है कि जीएलसी इसे सुचारू करने का बेहतर काम करेगा। (यहां एक चेतावनी है: मर्सिडीज जो कारें लॉन्च के लिए लाई थी, वे सभी अनुकूली वायु निलंबन से सुसज्जित थीं और मैंने iX3 की कोशिश की है) केवल एकअब तक निष्क्रिय स्टील स्प्रिंग्स पर।)

एमपीजी और संचालन लागत

यूके-स्पेक जीएलसी समकक्ष-स्पेक iX3 के 497 की तुलना में डब्ल्यूएलटीपी संयुक्त चक्र पर अधिकतम ‘केवल’ 406 मील की आधिकारिक रेंज की पेशकश में एक महत्वपूर्ण शीर्ष ट्रम्प जीत स्वीकार करता है।

मेरे परीक्षण की परिस्थितियाँ उचित इकोनॉमी रन की सुविधा नहीं देतीं, लेकिन कुछ त्वरित गणित से पता चलता है कि मैं बहुत अधिक प्रयास किए बिना लगभग 370 मील चला गया होता – और हमारे परीक्षकों ने उसी सप्ताह iX3 के पूर्ण सड़क परीक्षण में 435 मील की ‘रोज़मर्रा’ की सीमा लौटा दी, इसलिए असमानता उतनी स्पष्ट नहीं हो सकती जितनी कागज पर दिखती है।

हमें निश्चित फैसले के लिए जितनी जल्दी हो सके दोनों को एम25 के कुछ लैप्स पर भेजना होगा।

निर्णय

इलेक्ट्रिक जीएलसी के लॉन्च का समय और विभिन्न ‘युग-परिभाषित’ इलेक्ट्रिक एसयूवी के साथ विनिर्देश और स्थिति में इसकी निकटता का मतलब है कि स्वाभाविक रूप से इसका मूल्यांकन इस आधार पर किया जाएगा कि यह उन प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों के मुकाबले कितना अच्छा है।

हालाँकि, मोटे तौर पर, iX3 (और) के साथ इसकी अपरिहार्य प्रतिद्वंद्विता के संदर्भ में विशेष रूप से GLC की विशेषताओं पर चर्चा करना EX60Â औरQ6और शायद यहां तक ​​कि टेस्ला मॉडल वाई) एक प्रभावशाली रूप से पूर्ण और विशिष्ट प्रस्ताव का अपमान करना है जो तर्कसंगत और भावनात्मक दोनों स्तरों पर अपील करता है।

वस्तुनिष्ठ अर्थ में, संख्यात्मक असमानताएं जो जीएलसी ईक्यू को कागज पर उपविजेता के रूप में चित्रित करती प्रतीत होती हैं, उन्हें नजरअंदाज करने के लिए पर्याप्त रूप से कम होना चाहिए – और यदि नहीं, तो सौदे को मधुर बनाने के लिए पर्याप्त व्यक्तिपरक अपील से अधिक है। यह उस हद तक ‘गेम को नहीं बदलता’ जिस हद तक इसके छोटे सीएलए ईक्यू भाई-बहन ने पिछले साल किया था, लेकिन यह अभी भी नवजात सेगमेंट के लिए एक स्वागत योग्य अतिरिक्त है।

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