अल्बुकर्क पुलिस सार्जेंट. जोनाथन लैंबर्ट 28 मई, 2024 को सनपोर्ट के दक्षिण में दुर्घटनाग्रस्त हुए एफ-35बी सैन्य विमान में आग की लपटें उठने के बाद वहां पहुंचने वाले पहले अधिकारियों में से थे।
पायलट सुरक्षित रूप से बाहर निकल गया था क्योंकि लैम्बर्ट ने यातायात को निर्देशित किया था, उन नागरिकों को निकाला था जो खतरनाक रूप से मलबे के करीब थे और आंतरिक परिधि को पकड़ रखा था क्योंकि वह जलती हुई दुर्घटना स्थल से लगभग 150 फीट की दूरी पर काम कर रहा था।
पिछले सप्ताह दायर एक संघीय मुकदमे के अनुसार, लैंबर्ट और अन्य को कभी भी यह निर्देश नहीं दिया गया था कि वे जलते हुए मलबे के बहुत करीब थे और उन्हें कम से कम 330 फीट दूर रहने की जरूरत थी। उन्हें सूचित नहीं किया गया था कि उन्हें जहरीले धुएं के गुबार के विपरीत रहना होगा और तीव्र आग से बने “गर्म क्षेत्र” से बाहर रहना होगा।
अल्बुकर्क में अमेरिकी जिला न्यायालय में दायर मुकदमे के अनुसार, उन्हें श्वसन और अन्य व्यक्तिगत सुरक्षा पहनने की चेतावनी नहीं दी गई थी क्योंकि एफ -35 स्टील्थ लड़ाकू विमान की जलती हुई मिश्रित सामग्री संभावित रूप से हानिकारक वायुजनित कणों और फाइबर को छोड़ रही थी।
संयुक्त राज्य अमेरिका के खिलाफ अल्बुकर्क पुलिस विभाग के आठ अधिकारियों की ओर से दायर मुकदमे में कहा गया है कि किर्टलैंड वायु सेना बेस के सैन्य कर्मी “आखिरकार घटनास्थल पर पहुंचे, लेकिन केवल तब जब वादी पहले से ही 15 मिनट से लेकर पांच घंटे तक बिना किसी चेतावनी या सुरक्षात्मक उपकरण के विषाक्त पदार्थों के संपर्क में थे।”
मुकदमे के अनुसार, दुर्घटना के अगले दिन, एक चिकित्सा मूल्यांकन से पता चला कि अधिकारियों ने चोटों की सूचना दी थी जिसमें गंभीर और आवर्ती सिरदर्द और श्वसन संबंधी समस्याएं शामिल थीं – जिसमें घरघराहट, सीने में दर्द और सांस लेने में कठिनाई शामिल थी। उन्होंने ब्रेन फॉग, साथ ही आंख और साइनस में जलन और जलन, मतली और चक्कर जैसे न्यूरोलॉजिकल लक्षण भी बताए।
इसके विपरीत, मुकदमे में कहा गया है, घटनास्थल पर प्रतिक्रिया देने वाले अल्बुकर्क फायर रेस्क्यू अग्निशामकों को लक्षण रहित बताया गया क्योंकि उन्होंने उपयुक्त व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण पहने थे।
दुर्घटना के अगले दिन तक अधिकारियों को शहर के आपातकालीन प्रबंधन कार्यालय से पता नहीं चला कि धुएं का गुबार खतरनाक था और वे खतरनाक पदार्थों के संपर्क में आ गए थे।
2 जून, 2024 के पोस्ट-एक्सपोज़र सारांश ने उन खतरों की पहचान की, जिनसे वादी अवगत हुए थे: जेट ईंधन (केरोसिन और गैसोलीन डेरिवेटिव), विमानन हाइड्रोलिक तरल पदार्थ, कीर्टलैंड एयर फोर्स बेस फायरफाइटिंग फोम जिसमें पीएफएएस और संरचनात्मक कंपोजिट शामिल थे।
6 जून को, अमेरिकी नौसेना विभाग ने शहर के आपातकालीन प्रबंधन कार्यालय को पत्राचार भेजा जिसमें पहली बार जोखिम के स्वास्थ्य संबंधी खतरों का वर्णन किया गया और कहा गया कि प्रारंभिक प्रतिक्रिया के दौरान उचित व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण (पीपीई) पहना जाना चाहिए।
मुकदमे में तर्क दिया गया है कि संघीय सरकार का कर्तव्य था कि वह ऐसी दुर्घटना की आशंका वाले पहले उत्तरदाताओं को इसमें शामिल संभावित खतरों के बारे में चेतावनी दे और खुद को कैसे सुरक्षित रखें।
मुकदमे में कहा गया है, ”उन्नत सैन्य विमान निर्माण से अपरिचित नागरिक प्रथम उत्तरदाताओं के लिए एफ-35 मिश्रित सामग्रियों को जलाने से होने वाले खतरे स्पष्ट या आसानी से स्पष्ट नहीं थे, जैसा कि इस तथ्य से प्रमाणित है कि वादी अदृश्य हवाई खतरों को पहचाने बिना लंबे समय तक खतरनाक निकटता में रहे।”
मुकदमा पहले उत्तरदाताओं को चेतावनी और सुरक्षा निर्देश प्रदान करने के लिए दुर्घटना स्थल पर सैन्य कर्मियों को तुरंत भेजने में कथित रूप से विफल रहने के लिए संघीय सरकार को भी दोषी ठहराता है।
इसके बजाय उन्होंने “यह निर्धारित करने में चेतावनियों की अनुपस्थिति पर भरोसा किया कि जलते हुए मलबे के करीब उनकी निकटता सुरक्षित थी।”
मुकदमे में आरोप लगाया गया है कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने यह सुनिश्चित करने में विफल होकर न्यू मैक्सिको आम कानून के तहत इस कर्तव्य का उल्लंघन किया है कि सुरक्षा उपायों के समन्वय और नागरिक प्रतिक्रियाकर्ता पहुंच को नियंत्रित करने के लिए महत्वपूर्ण प्रारंभिक प्रतिक्रिया अवधि के दौरान एक अधिकृत घटना कमांडर साइट पर मौजूद था।
समूह के अनुवर्ती चिकित्सा मूल्यांकन में पाया गया कि लक्षण 48 घंटों के भीतर ठीक होने की उम्मीद है।
हालाँकि, मुकदमे में कहा गया है कि एपीडी अधिकारियों के लक्षण “महीनों तक और कुछ मामलों में जोखिम के बाद लगभग दो वर्षों तक बने रहे हैं, जो तीव्र 24-48 घंटों की अवधि के बाद भी स्वास्थ्य पर पड़ने वाले प्रभावों का संकेत देते हैं।”
मुकदमे में कहा गया है, “वादी को कैंसर, फुफ्फुसीय फाइब्रोसिस और अन्य पुरानी स्थितियों सहित गुप्त बीमारियों का महत्वपूर्ण जोखिम का सामना करना पड़ता है, जो मिश्रित फाइबर, विशेष रूप से कार्बन फाइबर नैनोफाइबर को जलाने के बाद वर्षों या दशकों तक प्रकट नहीं हो सकते हैं।”
किर्टलैंड एयर फ़ोर्स बेस ने मुकदमे पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
वादी के वकील, अल्बुकर्क के दाथन वेम्स ने कहा कि मुकदमा श्रमिकों के मुआवजे के दावों से परे है, जिसके विवरण पर उन्होंने पिछले सप्ताह जर्नल द्वारा संपर्क किए जाने पर चर्चा करने से इनकार कर दिया।
वेम्स ने कहा, “अधिकारियों को इस बारे में जानकारी की ज़रूरत है कि वे किस चीज़ के संपर्क में आए थे, और उन्हें निश्चित रूप से अब इसकी ज़रूरत है।” “वे कुछ स्पष्टता चाहेंगे।” जो कुछ हुआ उसकी कुछ समझ, और निश्चित रूप से, हम भविष्य में चीजों को बेहतर होते देखना चाहेंगे।”
मुकदमे में कहा गया है कि यह “पूरी तरह से अनुमान लगाने योग्य” था कि जिन उत्तरदाताओं को एफ -35 विमान के खतरों के बारे में कोई विशेष ज्ञान नहीं था, उन्हें यह नहीं पता होगा कि सुरक्षित दूरी कैसे बनाए रखी जाए, श्वसन सुरक्षा का उपयोग कैसे किया जाए या जहरीले धुएं के गुबार से कैसे बचा जाए, जब तक कि विशेष रूप से चेतावनी और निर्देश न दिए जाएं।
मुकदमे के अनुसार, जब F-35B मिश्रित सामग्री जलती है, तो वे संभावित रूप से हानिकारक वायुजनित कण और फाइबर छोड़ते हैं। परिणामस्वरूप, सेना के पास विशिष्ट F-35 दुर्घटना प्रतिक्रिया प्रोटोकॉल हैं।
मुकदमे में आरोप लगाया गया है कि संयुक्त राज्य अमेरिका (सैन्य) जानता था, जैसा कि उसके अपने नियमों, सलाह और घटना के बाद के पत्राचार से पता चलता है, इसमें शामिल विशिष्ट खतरों के बारे में पता था और पहले उत्तरदाताओं के लिए विशिष्ट चेतावनियाँ आवश्यक थीं।
लेकिन मुकदमे के अनुसार, संघीय सरकार ने आठ अधिकारियों को उनके प्रदर्शन से पहले या उसके दौरान चेतावनी देने में विफल रहकर देखभाल के अपने कर्तव्य का उल्लंघन किया।
मुकदमे में कहा गया है कि संयुक्त राज्य अमेरिका “छिपे हुए, घातक खतरों के बारे में जानता है, लेकिन पहले उत्तरदाताओं को सूचित करने में विफल रहा है, जिन्हें पहचानने और बचाने के लिए विशिष्ट तकनीकी ज्ञान की आवश्यकता होती है।”
अमेरिकी वायु सेना का पायलट उस सुबह टेक्सास के फोर्ट वर्थ, नेवल एयर स्टेशन ज्वाइंट रिजर्व बेस में लॉकहीड मार्टिन सुविधा से पांचवीं पीढ़ी के F-35B लड़ाकू विमान को ले जा रहा था और ईंधन भरने के लिए कीर्टलैंड में उतरा।
कैलिफ़ोर्निया में एडवर्ड्स एयर फ़ोर्स बेस के लिए उड़ान भरने के कुछ ही समय बाद, विमान रियो ब्रावो के ठीक उत्तर में यूनिवर्सिटी एसई के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जहाँ वह आग में जलकर खाक हो गया।
11 जून, 2024 को किर्टलैंड एयर फोर्स बेस से जारी समाचार विज्ञप्ति में कहा गया कि बर्निलिलो काउंटी फायर रेस्क्यू के कर्मचारी घटनास्थल पर पहुंचने वाले पहले व्यक्ति थे और उन्होंने पायलट की खोज और बचाव के साथ-साथ तत्काल विमान और आसपास के परिदृश्य से आग बुझाने के लिए आग बुझाने के उपाय शुरू किए।
एपीडी के प्रवक्ता गिल्बर्ट गैलेगोस ने कहा कि उनकी एजेंसी ने दुर्घटना के बाद से कुछ बदलाव किए हैं।
गैलीगोस ने शुक्रवार को कहा, “उस घटना के परिणामस्वरूप, हवाईअड्डे पर तैनात अधिकारियों को विमान दुर्घटना पर प्रतिक्रिया करते समय कम से कम पीपीई, गैस मास्क या श्वसन यंत्र पहनना चाहिए।”
उन्होंने आगे कहा, “हमारे पास आपातकालीन प्रबंधन कार्यालय भी है जो सक्रिय रूप से मेडकॉर्प (प्रयोगशाला) तक पहुंच रहा है और सभी अधिकारियों को घटनास्थल पर ट्रैक कर रहा है, साथ ही अधिकारियों के जोखिम का अधिक तेज़ी से विश्लेषण करने के लिए किसी भी संघीय भागीदार के साथ समन्वय कर रहा है।”
वादी में एपीडी की विस्फोटक पहचान K9 टीम के लैम्बर्ट शामिल हैं; जेफरी मैकगिनिस, एक अधिकारी जो लगभग तीन घंटे तक विमान से लगभग 75 फीट की दूरी पर “रेड ज़ोन” में तैनात था; लेफ्टिनेंट लीना डेयप्प, जिन्होंने मलबे से लगभग 150 फीट की दूरी पर परिधि नियंत्रण बनाए रखा; और अधिकारी डेनियल सांचेज़, ब्रैंडन ट्रूजिलो, जस्टिन गोंजालेस और लिसा चेरोमिया।
एक अन्य वादी, एपीडी कमांडर डोनोवन रिवेरा ने नागरिकों को दुर्घटनास्थल से दूर निकाला और वह गिरे हुए जेट से लगभग 300 फीट की दूरी पर स्थित था, जबकि वह लगभग तीन घंटे तक जलता रहा।
12 घंटों के भीतर उन्हें सिरदर्द, सांस संबंधी समस्याएं और मस्तिष्क कोहरा होने लगा। मुकदमे में कहा गया है कि रक्त परीक्षण के नतीजों से विषाक्त जोखिम से किडनी पर संभावित प्रभाव का संकेत मिलता है।
आठ वादी अपने अतीत और भविष्य के खर्चों और विषाक्त जोखिम के ज्ञान और भविष्य में गुप्त बीमारियों के डर से होने वाली भावनात्मक परेशानी के लिए क्षतिपूर्ति की मांग कर रहे हैं।
मिश्रित सामग्रियों और अन्य विषाक्त पदार्थों को जलाने के संपर्क में आने से विकसित होने वाली गुप्त बीमारियों का पता लगाने और शीघ्र उपचार के लिए चल रही चिकित्सा निगरानी की लागत भी है, “विशेष रूप से कार्बन फाइबर नैनोफाइबर से सैद्धांतिक जोखिम और उपलब्ध सीमित महामारी विज्ञान डेटा को देखते हुए।”
