चीन इलेक्ट्रिक वाहनों को पांच मिनट चार्ज युग की ओर धकेल रहा है

इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) निर्माता प्रतिस्पर्धी बढ़त देने के लिए सबसे तेज़ बैटरी चार्जर विकसित करने की होड़ में हैं, जिसमें चीनी निर्माता एक बार फिर शीर्ष पर हैं। उपभोक्ताओं की सबसे बड़ी आलोचनाओं में से एक ईंधन भरने वाले आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) विकल्पों की तुलना में ईवी को चार्ज करने में लगने वाला समय है। इसने कई ईवी-निर्माताओं को पिछले दशक में चार्जिंग तकनीक के अनुसंधान और विकास में भारी निवेश करने के लिए प्रेरित किया है। कुछ ईवी निर्माता अब सोचते हैं कि उनके पास इसका समाधान हो सकता है – अल्ट्राफास्ट चार्जर।

सबसे प्रभावी अल्ट्राफास्ट चार्जर विकसित करने की दौड़ 2022 में शुरू हुई, जब चीनी वाहन निर्माता XPeng ने अपनी S4 अल्ट्राफास्ट सुपरचार्जिंग तकनीक लॉन्च की, जिसने पांच मिनट के चार्ज की पेशकश की और कहा कि यह उसकी G9 SUV के लिए 210 किलोमीटर की रेंज प्रदान करेगी।

मार्च में, चीन की सबसे तेजी से बढ़ती ईवी-निर्माता, बीवाईडी ने घोषणा की कि उसके सबसे हालिया फ्लैश चार्जर 1.5 मेगावाट तक या संयुक्त राज्य अमेरिका में उपलब्ध “हाइपर-फास्ट” 350-किलोवाट सिस्टम द्वारा प्रदान की जा रही बिजली से लगभग चार गुना अधिक देने में सक्षम हैं। परीक्षणों से पता चला कि BYD बैटरियां केवल पांच मिनट में 10 प्रतिशत से 70 प्रतिशत तक और लगभग नौ मिनट में 10 प्रतिशत से 97 प्रतिशत तक चार्ज हो सकती हैं।

इसका मतलब यह है कि ड्राइवर पेट्रोल टैंक भरने में लगने वाले समय से ज्यादा समय में 600 मील तक की दूरी तय करने में सक्षम नहीं हो सकते हैं। बीवाईडी के सीईओ, वांग चुआनफू ने कहा कि चार्ज को 97 प्रतिशत तक सीमित करने की सिफारिश की गई है, क्योंकि शेष 3 प्रतिशत पुनर्योजी ब्रेकिंग से उत्पन्न किया जा सकता है।

BYD वाहनों, बैटरी सेल और चार्जिंग हार्डवेयर सहित अपने ईवी की पूरी विनिर्माण प्रक्रिया पर मजबूत पकड़ बनाकर यह उपलब्धि हासिल करने में सक्षम था। कंपनी ने लिथियम आयरन फॉस्फेट का उपयोग छोड़कर लिथियम मैंगनीज आयरन फॉस्फेट तकनीक का उपयोग करना शुरू कर दिया, जो भारी विद्युत भार के तहत स्थिरता बनाए रखते हुए ऊर्जा घनत्व को लगभग 5 प्रतिशत तक बढ़ा देता है। कंपनी को इलेक्ट्रोड, इलेक्ट्रोलाइट्स और सेपरेटर सहित सुपर-फास्ट चार्जिंग प्राप्त करने के लिए बैटरियों के हर घटक को बदलने की आवश्यकता थी, जो अब 1.5 मेगावाट चार्ज के तीव्र प्रवाह को ओवरहीटिंग या डीग्रेडिंग के बिना संभालने में सक्षम हैं।

इस तकनीक को अप्रैल में पेरिस में BYD के डेन्जा Z9GT में लॉन्च किए जाने की उम्मीद है। BYD ने वर्ष के अंत तक पूरे चीन में 16,000 से अधिक नए चार्जर और यूरोप में लगभग 2,000 इकाइयाँ स्थापित करने की योजना बनाई है। प्रत्येक चार्जिंग स्टेशन को ग्रिड की मांग को कम करने और स्पाइक्स को ऑफसेट करने के लिए स्थिर भंडारण बैटरियों से सुसज्जित किया जाएगा जो अन्यथा बुनियादी ढांचे को प्रभावित कर सकते हैं। हालाँकि प्रयोगशाला में प्रौद्योगिकी के प्रभावशाली परिणाम थे, फिर भी इसे वास्तविक दुनिया के वातावरण में उपयोग करने की आवश्यकता है ताकि यह देखा जा सके कि चार्जर BYD के दावों को पूरा कर सकता है या नहीं।

अन्य चीनी ईवी-निर्माता BYD के पीछे हैं, और अपनी स्वयं की सुपर-फास्ट चार्जिंग तकनीक विकसित कर रहे हैं। चीनी ऑटोमेकर ज़ीकर ने पिछले साल अप्रैल में पूरी तरह से लिक्विड-कूल्ड अल्ट्राफास्ट चार्जर प्रदर्शित किया था, जिसके बारे में उसका कहना है कि यह प्रति चार्जिंग गन 1.2MW तक क्षमता प्रदान करने में सक्षम है। हालाँकि, यह स्पष्ट नहीं है कि कंपनी ने ऐसे ईवी विकसित किए हैं जो नए चार्जर के साथ संगत हैं।

चीन की CATL ने अपनी दूसरी पीढ़ी की शेनक्सिंग बैटरी सहित विभिन्न बैटरी तकनीकें लॉन्च की हैं। कंपनी ने 2021 में दुनिया की पहली सोडियम-आयन बैटरी वितरित की, जो आशाजनक थी, क्योंकि सोडियम सस्ता और प्रचुर मात्रा में है। ऐसा माना जाता है कि नया संस्करण 1.3 मेगावाट की अधिकतम चार्जिंग पावर प्रदान करता है, जो प्रति सेकंड चार्जिंग में लगभग 2.5 किमी की रेंज प्रदान करता है।

इस बीच, हुआवेई ने पिछले अप्रैल में 1.5 मेगावाट की फास्ट-चार्जिंग प्रणाली लॉन्च की, जिसके बारे में कंपनी का मानना ​​है कि यह एक साथ दो चार्जिंग गन का उपयोग करके लगभग 15 मिनट में 300kWh की बैटरी चार्ज कर सकती है। उम्मीद है कि हुआवेई अपने हेवी-ड्यूटी इलेक्ट्रिक ट्रकों को सुपरफास्ट चार्जर्स के अनुकूल बनाएगी।

संयुक्त राज्य अमेरिका भी सुपर-फास्ट चार्जिंग तकनीक विकसित करने की होड़ में है। जबकि किसी भी अमेरिकी कंपनी ने अभी तक पांच मिनट की चार्जिंग हासिल नहीं की है, कई कंपनियों ने ईवी रेंज में सुधार करते हुए बैटरी की कीमत कम कर दी है। उदाहरण के लिए, जीएम ने 2025 में लिथियम मैंगनीज-समृद्ध (एलएमआर) बैटरी लॉन्च की, जिसे उसने 2028 से शुरू होने वाले अपने वाहनों में तैनात करने के लिए एलजी एनर्जी सॉल्यूशंस के सहयोग से उत्पादित किया। बैटरी के कुछ हिस्सों की कम लागत का मतलब है कि जीएम प्रदर्शन या जीवनकाल से समझौता किए बिना अपनी बैटरी की कीमत कम कर सकता है।

इस बीच, अन्य कंपनियाँ उन्हें अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए वायरलेस चार्जिंग जैसे वैकल्पिक चार्जिंग तरीकों की खोज कर रही हैं। इसका उद्देश्य एक विशेष पैड पर खड़ी कार को चार्ज करने की तकनीक बनाना है। अध्ययनों से पता चला है कि प्रौद्योगिकी उपभोक्ताओं के बीच बेहद आकर्षक है। विकास के शुरुआती चरण में होने के बावजूद, आवश्यक सरकारी समर्थन और अनुकूल नियामक ढांचे को देखते हुए, वायरलेस चार्जिंग कुछ ही वर्षों में वास्तविकता बन सकती है।

जैसे-जैसे चीन वैश्विक ईवी विनिर्माण में आगे बढ़ रहा है, कई चीनी कंपनियां बैटरी और अन्य ईवी प्रौद्योगिकियों के लिए लगातार रिकॉर्ड तोड़कर चुनौती का सामना कर रही हैं। हर समय, BYD जैसी कंपनियां ईवी की लागत कम करने पर विचार कर रही हैं, जिससे वे उपभोक्ताओं के बीच तेजी से लोकप्रिय हो रहे हैं।

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