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श्रेय: भविष्य/माइक मूर
जैसे-जैसे एआई और रोबोटिक्स रोजमर्रा की जिंदगी में और अधिक महत्वपूर्ण उपस्थिति बन रहे हैं, उपयोग के मामले तेजी से विज्ञान कथा से वास्तविक जीवन की ओर बढ़ रहे हैं।
रुचि के सबसे लोकप्रिय क्षेत्रों में से एक है स्वायत्त वाहन, स्व-चालित कारें जो सड़कों पर चलने में सक्षम हैं और पहिया को छूने की आवश्यकता के बिना हमें हमारे गंतव्य तक पहुंचाती हैं।
स्वायत्त वाहनों के पीछे की तकनीक तेजी से विकसित और विकसित हो रही है – और मुझे हाल ही में एनवीडिया जीटीसी 2026 कार्यक्रम में भविष्य का स्वाद चखने का मौका मिला, जब मैं विशेष रूप से सुसज्जित मर्सिडीज सीएलए में सैन जोस की सड़कों पर निकला – यहां बताया गया है कि मैं कैसे आगे बढ़ा।
वस्तु को बाजार में जारी करना
श्रेय: भविष्य/माइक मूर
एनवीडिया कुछ समय से स्वायत्त ड्राइविंग में सबसे आगे रहा है, अपने हाइपरियन प्लेटफॉर्म और उसके शीर्ष पर पारिस्थितिकी तंत्र विकसित कर रहा है, दुनिया भर के शीर्ष वाहन निर्माताओं की एक श्रृंखला के साथ काम कर रहा है, जिसमें जीली, बीवाईडी निसान और हुंडई जैसी कंपनियां शामिल हैं, साथ ही जीएम और मर्सिडीज-बेंज के साथ लंबे समय से सहयोग भी है।
मेरी ड्राइव डाउनटाउन सैन जोस में लगभग 45 मिनट तक चली, जो एक पूर्व-निर्धारित मार्ग पर चल रही थी, जिससे मुझे पता चला कि शहरी और उपनगरीय सेटिंग्स में सिंगल और मल्टीपल लेन ट्रैफ़िक सहित विभिन्न सड़क सेट-अप और स्थितियों में तकनीक कैसे काम करेगी।
हमने जिस हाइपरियन 8 तकनीक का अनुभव किया, वह स्वायत्त वाहनों का “स्तर 2” था, जिसका अर्थ है कि चालक की सीट पर एक व्यक्ति किसी भी क्षण प्रक्रिया के साथ बातचीत करने में सक्षम था, जिसमें ब्रेक पेडल को छूकर सिस्टम को अलग करने की क्षमता थी – और वास्तव में, कार में अनिवार्य था कि यह व्यक्ति समय-समय पर स्टीयरिंग व्हील को छूए ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे विचलित या सोए हुए नहीं हैं।
जैसा कि सेल्फ-ड्राइविंग कार में यात्रा करने वाला कोई भी व्यक्ति जानता है, शुरुआत में अनुभव थोड़ा चिंताजनक हो सकता है, (विशेष रूप से जब मैं सामने वाली यात्री सीट पर था), लेकिन पहले कुछ जंक्शनों के बाद, मैं आराम करने और अविश्वसनीय रूप से आलीशान कार का आनंद लेने में सक्षम था।
कार में 10 कैमरे और पांच राडार हैं, जो वाहन के आगे और पीछे स्थित हैं, जिससे यह अपने आसपास की दुनिया की कल्पना कर सकता है और जहां आवश्यक हो वहां बातचीत कर सकता है। यह एनवीडिया के अल्पामायो एंड-टू-एंड स्टैक द्वारा समर्थित था, वास्तविक और सिंथेटिक डेटा पर प्रशिक्षित, अतिरिक्त सुरक्षा सुनिश्चित करने वाले पूरी तरह से ट्रेस करने योग्य स्टैक के साथ – हालांकि हमने जो सेट-अप अनुभव किया वह अभी तक बिक्री के लिए नहीं है, यह बाद में 2026 में उपलब्ध होना चाहिए।
निर्णय लेने और बुद्धिमत्ता में सॉफ़्टवेयर की क्षमताओं को दर्शाने वाली कई कार्रवाइयों ने मुझे तुरंत प्रभावित किया।
उदाहरण के लिए, एक खड़ी कार से बचने के लिए एक सिटी बस अप्रत्याशित रूप से बाहर निकल गई, जिससे हमारे वाहन को संकेत मिला और टकराव से बचने के लिए बगल की लेन में चला गया। वाहन एक बुजुर्ग व्यक्ति को देखने में सक्षम था जो आधिकारिक क्रॉसिंग पर नहीं बल्कि मध्य आवासीय सड़क को पार करना शुरू कर रहा था, और यह सुनिश्चित करने के लिए कि हमने कभी संपर्क नहीं किया, धीमा कर दिया और आगे बढ़ गया।
कार हमारे पूर्व-निर्धारित मार्ग पर आने वाले मोड़ का अनुमान लगाने में भी सक्षम थी, एक ब्लॉक पहले ही सही लेन में आ जाती थी, जिसका अर्थ था कि मुड़ते वाहनों की कतार को कूदने या अन्य लेन में जोखिम भरा पैंतरेबाज़ी करने का प्रयास करने की कोई आवश्यकता नहीं थी।
कई असुरक्षित मोड़ों और स्टॉप साइन जंक्शनों ने यह भी दिखाया कि कैसे तकनीक ने कार को प्रभावी ढंग से आगे खींचने की अनुमति दी, लेकिन फिर भी अप्रत्याशित टक्कर के जोखिम के मामले में रुकने के लिए तैयार रही।
सबसे प्रभावशाली बात यह है कि जब एक बड़ा ट्रक (कुछ विचित्र रूप से) पार्किंग स्थल से हमारे ट्रैफिक लेन के पार और सुदूर लेन में तेजी से उलट गया (ऐसी स्थिति जिसमें हमारे अनुभवी गाइड ड्राइवर की भी धड़कन बढ़ गई), कार टक्कर से बचने के लिए ब्रेक लगाने में सक्षम थी।
कुल मिलाकर, स्वायत्त वाहन में मेरी यात्रा निस्संदेह सफल रही – कार नियंत्रण में थी और अपने आस-पास की दुनिया पर प्रतिक्रिया करने में सक्षम थी, इसलिए मुझे कभी भी असुरक्षित महसूस नहीं हुआ। अगले कुछ वर्षों के लिए व्यापक रोल-आउट की योजना के साथ, यह देखना दिलचस्प होगा कि यह कैसे विकसित होता है, और मैं इसे जल्द ही फिर से आज़माने के लिए उत्सुक हूं।
