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फेरारी एक बार फिर दहन इंजन की सीमाओं को आगे बढ़ा रही है। जब हमने सोचा कि इसकी अंडाकार-पिस्टन अवधारणा क्रांतिकारी थी, एक नए सामने आए पेटेंट से पता चला कि यह केवल हिमशैल का सिरा था। इस बार, ब्रांड विद्युतीकृत भविष्य में अपना अस्तित्व सुनिश्चित करने के लिए V12 पर नए सिरे से विचार कर रहा है।
V12 नियम पुस्तिका को फिर से लिखना
यूएसपीटीओ (यूएसपीटीओ)
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संक्षेप में, नया बारह-सिलेंडर एक बड़े इंजन को दो छोटी इनलाइन-छह इकाइयों से बदल देता है, प्रत्येक की अपनी इलेक्ट्रिक मोटर होती है, जो वी-जैसे लेआउट में स्थित होती है लेकिन स्वतंत्र रूप से काम करती है। चूँकि ये यांत्रिक रूप से अपने स्वयं के क्रैंकशाफ्ट से जुड़े नहीं होते हैं, इंजन या तो सिंक्रोनस या एसिंक्रोनस रूप से चल सकते हैं, जिसका अर्थ है कि वे मांग के आधार पर अलग-अलग गति से घूम सकते हैं।
पारंपरिक ड्राइवट्रेन लेआउट से इंजनों को अलग करके, फेरारी उन्हें व्यापक, अपरंपरागत कोणों पर स्थापित कर सकता है जो कार के शरीर के आकार का बेहतर पालन करते हैं। परिणाम एक व्यापक, छोटा पावरट्रेन है जो बेहतर वायुगतिकीय दक्षता, गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र और भारी ट्रांसमिशन घटकों की कमी की अनुमति देगा। सिद्धांत रूप में, इससे एक सख्त, सख्त चेसिस बन सकती है। लेकिन क्या फायदे विपक्ष पर भारी पड़ने के लिए पर्याप्त हैं?
पहियों से कोई यांत्रिक लिंक नहीं
यूएसपीटीओ (यूएसपीटीओ)
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फेरारी परंपरा से सबसे बड़ा विचलन यह है कि बिजली कैसे पहुंचाई जाती है। इस सेटअप में, दहन इंजन किसी भी तरह से पहियों को नहीं चलाते हैं। इसके बजाय, वे जनरेटर के रूप में कार्य करते हैं, एक इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन को ऊर्जा की आपूर्ति करते हैं जो अंततः कार को शक्ति प्रदान करता है। असल में, यह जिस भी सुपरकार में रहेगा उसे उच्च प्रदर्शन वाली विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक वाहन (ईआरईवी) में बदल देता है। बहुत फ़ेरारी नहीं, है ना?
हालाँकि, अच्छी खबर का एक टुकड़ा है। क्योंकि इंजन पहियों को शक्ति नहीं देते हैं और अपने आप संचालित होते हैं, फेरारी उनके व्यवहार को अधिक स्वतंत्र रूप से नियंत्रित कर सकता है – वाहन की गति की परवाह किए बिना रेव्स, लोड और ध्वनि को समायोजित करना। दूसरे शब्दों में, दो इनलाइन-छह इंजन अभी भी शोर करेंगे और आपको गियर शिफ्ट का भ्रम देंगे। फिर भी, कुछ शोर बिना शोर के बेहतर है, यद्यपि कृत्रिम रूप से उत्पन्न होता है।
क्या आप अभी भी उछलते घोड़े के प्रतीक के योग्य हैं?
एक ट्रेलर लाओ (ट्रेलर लाओ)
कारें और बोलियाँ (कारें और बोलियाँ)
हमने पहले SF90 और 296 GTB जैसी हाइब्रिड फेरारी देखी हैं – वे वैसी नहीं हैं जैसा आप आमतौर पर मारानेलो की बेहतरीन रचनाओं के साथ जोड़ते हैं, लेकिन पूरी तरह से अपवित्र कृतियों के साथ भी नहीं। दूसरी ओर, एक EREV फेरारी? यह निगलने के लिए एक कठिन गोली है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि प्रशंसक पहले से ही एक ऑल-इलेक्ट्रिक फेरारी के विचार के बहुत शौकीन नहीं हैं।
हालाँकि हमें खुशी है कि फेरारी V12 को पूरी तरह से नहीं छोड़ रही है, हमें यकीन नहीं है कि इसका डिजिटलीकरण वर्तमान 12 सिलिंड्री की 6.5-लीटर इकाई की चीख से मेल खाने के लिए पर्याप्त होगा, और क्या “वर्चुअल” गियरबॉक्स फेरारी कट्टरपंथियों के मानकों को पूरा करने के लिए पर्याप्त होगा, खासकर जब से यह पहियों को बिल्कुल भी शक्ति नहीं देगा। इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से, पेटेंट अभिनव और आशाजनक है, लेकिन यह उस ब्रांड से बहुत दूर हो सकता है जिसे हम सभी जानते हैं अभ्यस्त प्यार।
यह कहानी मूल रूप से 29 मार्च, 2026 को ऑटोब्लॉग द्वारा प्रकाशित की गई थी, जहां यह पहली बार समाचार अनुभाग में दिखाई दी। यहां क्लिक करके ऑटोब्लॉग को पसंदीदा स्रोत के रूप में जोड़ें।
