नई जगुआर इन आइकनों से मिलती है: इलेक्ट्रिक जीटी बनाम एक्सजे और ई-टाइप

किसी कार ब्रांड को नए सिरे से शुरू करने और उसे फिर से शुरू करने के विचार के बीच बहुत अंतर नहीं लग सकता है।

आपके द्वारा अलग तरीके से क्या किया जाएगा? बहुत कम, विपणन निंदक कह सकता है। बस अभी पर ध्यान केंद्रित करें, उस ग्राहक को लक्षित करें जिसके बटुए में आप जाना चाहते हैं और उन्हें कुछ देना चाहते हैं। वैकल्पिक रूप से, एक विशिष्ट दृष्टिकोण या विशिष्ट रूप से आकर्षक धारणा के साथ आएं जिसके बारे में उन्हें अभी तक एहसास नहीं है कि वे क्या चाहते हैं। लेकिन क्या होगा यदि वह धारणा पहले से ही मौजूद है – भले ही वह एक भावना से थोड़ा अधिक मूर्त हो? यदि हो सके तो इसे पकड़ लो। यदि यह उपयोगी है, तो इसे शुरुआती शुरुआत कहें; यदि नहीं तो सामान त्याग दिया जाए। सबसे पहले आपको यह जानने की आवश्यकता है: क्या यह वास्तव में अस्तित्व में है? या यह क्षणभंगुर है? क्या इसके अस्तित्व में आने की बात कही गयी है?

बिल्कुल यही सवाल पांच साल पहले ऑल-इलेक्ट्रिक जगुआर X900 के पीछे की टीम ने उठाया था, 00 टाइप करें4-डोर जीटी – जो आपको पसंद हो उसे नाम दें। (हम सितंबर तक आधिकारिक मॉडल का नाम नहीं जान पाएंगे।) यही कारण है कि हम आज जेएलआर के गेडन परीक्षण मैदान में आए हैं, जिज्ञासा के लिए नहीं बल्कि पुन: पुष्टि के अवसर के लिए।

जैसा कि इसे इमारत के अंदर कहा जाता है, X900, अपनी प्रकृति से, तकनीकी रूप से पूरी तरह से नया है, इसलिए इसे अपने पहले के किसी भी जगुआर से कुछ भी विरासत में नहीं मिला। इसलिए, ‘जगुआरनेस’ का कोई भी संकेत या भावना अंततः उत्पन्न हो सकती है, जो परिस्थितिजन्य रूप से सामने नहीं आएगी। इसे जानबूझकर और सावधानीपूर्वक डिजाइन करने, इंजीनियर करने, ट्यून करने, कोड करने, बुनने और उसमें मुहर लगाने की आवश्यकता होगी।

इसीलिए, 2021 में कार के विकास के शुरुआती चरणों में, परियोजना में शामिल प्रमुख इंजीनियरों ने एक अद्वितीय ‘स्पिरिट ऑफ जगुआर’ परीक्षण अभ्यास आयोजित किया। प्रारंभिक प्रतियोगी बेंचमार्किंग अभ्यास के बदले में किया गया, यह सब एक गतिशील चरित्र को परिभाषित करने के बारे में था। यह तय करने के बारे में कि एक सच्चा जगुआर कैसा महसूस करता है और उसकी गाड़ी कैसी चलती है।

इसकी दृश्य उपस्थिति से लेकर इसकी ड्राइविंग स्थिति तक। विंडस्क्रीन से बाहर के दृश्य से लेकर पहिये के पहले 50 गज की प्रमुख विशेषताओं तक। इसके प्राथमिक नियंत्रणों के स्पर्शनीय गुणों से लेकर इसकी सवारी और संचालन के परिभाषित बुनियादी सिद्धांतों तक।

2021 में, परियोजना के मुख्य अभियंता जॉन डार्लिंगटन के नेतृत्व में एक टीम ने जगुआर डेमलर हेरिटेज ट्रस्ट से क्लासिक जगुआर का एक गुच्छा लूट लिया। उन्होंने बहुत सारी ड्राइविंग की, नोट लेने और नोट की तुलना करने का काम किया, और लक्ष्यों को पिन करने के लिए अमूर्त, मायावी, व्यक्तिपरक और अनिश्चित को वास्तविक बनाने के लिए काम किया। आज, हम उनके होमवर्क को चिह्नित करते हैं। मेरे सामने एप्रन पर दो लोग बैठें ई-प्रकार रोडस्टर्स: एक सपाट फर्श और बाहरी बोनट कुंडी वाली शुरुआती 3.8-लीटर सीरीज 1 कार और एक बहुत बाद की वी12-संचालित सीरीज 3। वे जगुआर की स्पोर्ट्स कार आइकन हैं, लगभग आज 1961 में ई-टाइप की तरह शो-स्टॉपिंग लगती होगी।

लेकिन उनके बगल में दो जल्दी बैठते हैं एक्सजे – जगुआर के आखिरी सैलून को कंपनी के संस्थापक सर विलियम ल्योंस की देखरेख में डिजाइन किया गया था। उचित वयस्कों के गुड़, आप कह सकते हैं। एक लेट सीरीज़ 1, लॉन्ग-व्हीलबेस XJ12 है – और इसके बगल में एक भव्य, शॉर्ट-व्हीलबेस सीरीज़ 2 XJ-C V12 कूपे है। और वहां, उनके बगल में, ब्लॉक पर नया बच्चा बैठा है, जो अभी भी छलावरण में ढका हुआ है, आपातकालीन स्टॉप स्विच और इसी तरह से सुसज्जित है, और दिमाग लगाने वालों और इंजीनियरों से घिरा हुआ है। मैंने सुना है, सभी 1000-अश्वशक्ति, तीन ड्राइव मोटरें… और लगभग 2.5 टन। क्या यह संभवतः यहां के ऐतिहासिक आख्यान में फिट हो सकता है? या यह केवल सुझाव देने की शक्ति का अभ्यास है?

कहां से शुरू करें?

मेरे लिए, यह सबसे पहले ई-टाइप्स है। हालाँकि मैं 6 फीट 3 इंच का हूँ और जितना मुझे होना चाहिए उससे अधिक भारी हूँ, पिछला अनुभव मुझे आश्वस्त करता है कि मैं पहिए के पीछे ठीक से फिट हो जाऊँगा। करीब 20 साल पहले, मैंने उसी सीरीज़ 3 कार का पुराने ब्राउन्स लेन शोरूम से परीक्षण किया था, जिसे जगुआर अपने ‘ग्रीन ब्लड’ दिनों के नाम से पुकारता था। (यह कंपनी हमेशा से जानती है कि अपने इतिहास का उपयोग कैसे करना है।)

आप आसानी से समझ जाएंगे कि जगुआर ने अपनी नई ईवी के लिए इतना असामान्य, लंबा-बोनट डिज़ाइन क्यों बनाया है, यह जानते हुए भी कि विकास की सोच इसी तरह शुरू हुई थी। मोटरडोम में कुछ भी ई-टाइप के लंबे, घुमावदार, पहाड़ी की तरह नीचे देखने जैसा नहीं है। आपके आगे इतनी सारी कार होने से आप कार्रवाई के ठीक बीच में आ जाते हैं।

आप बिल्कुल वहीं हैं जहां आपको लगता है कि आपको होना चाहिए: आप केंद्रीय रूप से स्थित हैं, आपका पिछला भाग जितना नीचे हो सकता है उतना नीचे है, और आप ऑटोमोटिव मूर्तिकला के एक एकीकृत हिस्से की तरह महसूस करते हैं जो इतनी सफाई से आपके चारों ओर लिपटा हुआ है। स्टीयरिंग व्हील का बड़ा व्यास और पतला लकड़ी का रिम आपको नीचे अपनी जांघों को फैलाने के लिए पर्याप्त जगह देता है। जब आप गति में होते हैं, तो बस एक हाथ की दूरी पर बोनट के वेंट इंजन के गुंजन को सीधे आपके सिर पर निर्देशित करते प्रतीत होते हैं। यह सब बहुत अंतरंग, तत्काल, ज्वलंत है।

मुझे बिल्कुल भी एहसास नहीं था कि सीरीज़ 1 और सीरीज़ 3 ई-टाइप कितने अलग होंगे। S1 का ड्राइविंग वातावरण सख्त है। सपाट फर्श प्रयोग करने योग्य पैर के स्थान को थोड़ा सीमित कर देता है, जिससे आपके घुटनों को स्टीयरिंग कक्षा में धकेल दिया जाता है और पैडल पहुंच को सख्त बना दिया जाता है। मॉस फोर-स्पीड मैनुअल ‘बॉक्स एक चुनौती है: पहला एकमात्र गियर है जो अनसिंक्रनाइज़ है लेकिन अन्य सभी ऐसे कार्य करते हैं जैसे वे भी हो सकते हैं। फिर भी, सीधा छक्का आश्चर्यजनक रूप से चिकना, मधुर-घूमने वाला और अच्छे व्यवहार वाला है, और कार अपने पहियों पर हल्की और फुर्तीली महसूस होती है।

इसके विपरीत, बाद का 12-सिलेंडर लंबा-व्हीलबेस ई-टाइप, अधिक प्राकृतिक क्रूजर है। जगुआर ने एस1 या एस2 की तुलना में उनमें से कम बनाए, लेकिन मुझे आश्चर्य है कि क्या कंपनी के गतिशील डीएनए पर उनका अधिक स्थायी प्रभाव हो सकता है, क्योंकि बिना किसी संदेह के, यह प्रतिष्ठित स्पोर्ट्स कार जीटी बन गई है।

यह विशेष रूप से हल्का है और इसके पैडल, गियरबॉक्स और स्टीयरिंग के माध्यम से इसे चलाना आसान है – और इसके 12 सिलेंडरों के कारण यह इतना चिकना और टॉर्कयुक्त है कि आप चाहें तो आसानी से एक गियर उठा सकते हैं और उससे चिपक सकते हैं। यह अप्रत्याशित रूप से समृद्ध और विलासितापूर्ण अनुभव है।

जिसके बारे में बोलते हुए, XJs अब इंतजार कर रहे हैं। वे एस3 ई-टाइप के 1970 के दशक के हैं और एक समान भाषा बोलते हैं – केवल अधिक भव्यता से, मधुरता से और सहजता से। 1972 में अपने लॉन्च के समय, XJ12 दुनिया में एकमात्र बड़े पैमाने पर उत्पादित 12-सिलेंडर सैलून था। अपने समय का लोटस कार्लटन। खैर, इसमें बकेट सीट या लॉन्च कंट्रोल नहीं है।

लेकिन इसकी ड्राइविंग स्थिति के बारे में अपेक्षाकृत करीबी विंडस्क्रीन और खंभों और एक बड़े, सुरुचिपूर्ण, करीब-सेट स्टीयरिंग व्हील के साथ कोकूनिंग अंतरंगता की भावना है। महत्वपूर्ण बात यह है कि यह अंदर या बाहर बहुत बड़ा नहीं लगता। ऑटो गियरबॉक्स के ड्राइव चयनकर्ता लीवर पर ‘डी’ पर क्लिक करें और आप लगभग आगे की ओर बढ़ेंगे।

V12 एक वूफ़ली, मखमली, सुपर-आकर्षक फैशन में सुलभ टॉर्क देता है। जिस तरह से यह स्पष्ट रूप से बहुत सारे रेव्स या थ्रॉटल के एक बड़े छुरा की आवश्यकता के बिना, विशेष रूप से रोल-ऑन मोटरवे गति पर, तेजी से आगे बढ़ने की गति पैदा करता है, वह किसी भी तरह से एक ही समय में अत्यावश्यक और अस्वाभाविक प्रतीत होता है। निश्चित रूप से जगुआर इसी का जिक्र कर रहा है जब वह अपने ट्रेडमार्क ‘पावर इन रिजर्व’ के बारे में बात करता है।

सवारी और संचालन के मामले में, सहज शिष्टता की एक समान भावना दोनों एक्सजे के व्यवहार को दर्शाती है। दोनों की सवारी में एक लचीलापन, प्रवाह और अवशोषण है जो काल्पनिक हंस के जलमग्न पैरों की तरह धुरी को शरीर से स्वतंत्र रूप से काम करने देता है। आप उम्मीद करते हैं कि बुरे कॉर्नरिंग शिष्टाचार का परिणाम अवश्य होगा, लेकिन ऐसा नहीं होता है। XJ और XJ-C दोनों ही मुड़ते समय थोड़ा रोल करते हैं, फिर भी वे इसे बहुत सहजता से करते हैं, आपके विरोधी स्टीयरिंग इनपुट की दर के साथ पूर्ण सामंजस्य में। फिर, वे अपने भरे हुए पहियों पर बैठ जाते हैं, जल्दी से आपकी पसंदीदा लाइन पर आ जाते हैं, धीरे से सकारात्मक मुद्रा लेते हैं और उन्हें काफी शांति और गति के साथ बाहर निकलने के लिए प्रेरित किया जा सकता है।

एक्सजे-सी में दोनों की तुलना में बेहतर, तेज हैंडलिंग है, इसका छोटा व्हीलबेस और दुबलेपन की भावना इसके स्थायी आराम और परिष्कृत प्रभाव के साथ मिलकर वास्तव में प्रभावशाली प्रभाव डालती है। न तो यह और न ही XJ रीढ़ की हड्डी में झुनझुनाहट पैदा करने वाली शक्ति महसूस करता है, जैसा कि अधिक ऑपेरेटिक इटालियन V12 के साथ हो सकता है। लेकिन जिस तरह से वे बिना कोई पसीना बहाए इतनी आसानी से गति पकड़ लेते हैं, वह मंत्रमुग्ध कर देने वाला है।

X900 को चलाने का समय

तो फिर, नये लड़के का अनुसरण करो। मैं X900 में चला गया, इसके पूर्ववृत्त से प्रसन्न होकर और गतिशील धागे को पकड़ने की संभावनाओं के बारे में थोड़ा सतर्क होकर। और फिर भी यह तुरंत अपना काम शुरू कर देता है। यह 5.2 मीटर लंबी कार है – XJ12 से भी काफी लंबी। लेकिन इसके केबिन को लेकर आश्चर्यजनक रूप से कम बढ़ती अंतरंगता का एहसास होता है।

इस कार की कई प्रमुख गतिशील ताकतें इसके रुख और आकार से आती हैं – इसकी सीधी लंबाई और प्रोफ़ाइल की नीचता, और इसकी चतुर क्षमता आपको चेसिस के यॉ सेंटर पर सीधे बैठाती है, जबकि आपका पिछला हिस्सा कार के गुरुत्वाकर्षण के सुपर-लो सेंटर से सिर्फ 60 मिमी ऊपर होता है।(यह उस तरह से हासिल किया गया है जिस तरह से जगुआर ने अपने बैटरी पैक को विभाजित किया है और अपनी आगे की सीटों को नीचे और पीछे की ओर झुकाया है।)

डैशबोर्ड पतला और कॉम्पैक्ट है – इसके हिस्से आप अस्थायी कपड़े के कवर के बीच देख सकते हैं, यानी – और सेंटर कंसोल कंकाल और ऊंचा है। छत और साइड की खिड़कियाँ आपके सिर के करीब आती हैं, इसलिए इस 6 फीट 3 इंच के ड्राइवर के लिए कोई जगह बर्बाद नहीं होती है। किफायती फ़ुटवेल में पैडल काफ़ी ऊँचे सेट लगते हैं। और इसलिए आप प्रतीक्षा करते हैं, लेटे हुए और आराम से, आपके सामने विंडस्क्रीन के काफी करीब, बोनट के उस लंबे पठार को घूरते हुए – ड्राइव के लिए कॉलम-माउंटेड ड्राइव चयनकर्ता लीवर को नीचे की ओर फ़्लिक करने से पहले।

और… निचोड़ें. बिना किसी शोर-शराबे के, X900 अपने आप को आसान बना लेता है। यह गति में नहीं आता. जैसे ही आप ‘टिप इन’ करते हैं, त्वरक प्रतिक्रिया में गद्दीदार प्रगतिशीलता का एक संकेत होता है, जो वास्तव में बहुत जगुआर लगता है। X900 का स्टेप-ऑफ़ काफी सौम्य है, लेकिन आगे जो होता है वह कहीं अधिक शानदार है। गेडन के हाई स्पीड एमिशन सर्किट तक जाने वाली ज़मीनी पहुंच वाली सड़कें कुछ गलियों और कुछ ट्रैफ़िक द्वीपों के आसपास घूमती हैं, जहां कार का स्टीयरिंग कम गति पर भी सुंदर वजन और वास्तव में वफादार, सुसंगत और विशिष्ट अनुभव दिखाता है। यह सिर्फ एक और लक्जरी कूप नहीं है – और जिस तरह से यह चलता है वह आपको लगभग तुरंत बता देता है।

यद्यपि हमारा प्रोटोटाइप 23 इंच के पहियों और सभी सीज़न के टायरों पर है, यह अलगाव, लचीलेपन और प्रवाह के स्तर के साथ चलता है जो वास्तव में एक के लिए बेहद अच्छा लगता है। आधुनिक विलासिता जी.टी. की तुलना में यह नरम और अधिक उपज देने वाला होता है पोर्शे का पैनामेरा और टायकन को सक्रिय रूप से निलंबित कर दिया गया है, फिर भी कार की लंबाई और कमपन, और वजन की कम सांद्रता, इसे पिच करने और इधर-उधर उछालने से रोकती प्रतीत होती है। यह ऐसा है मानो कार के मौलिक डिज़ाइन में शुरू से ही जगुआर-ब्रांड की सवारी के आराम को ध्यान में रखा गया हो।

और फिर, गेडन के बहु-लेन परीक्षण ट्रैक पर – लॉर्डी, यह तेज़ लगता है। मेरा मानना ​​है कि 1970 के दशक की कारों को चलाने की एक सुबह आपकी धारणाओं के लिए यही करेगी। लेकिन यह वास्तव में वह तरीका है जिसमें X900 पूरी तरह से शांत क्रूज से तीव्र गति के साथ गति पकड़ने के लिए परिवर्तित होता है जो वास्तव में आपके साथ रहता है। 70 मील प्रति घंटे से भी ऊपर, यह अभी भी 1000-हॉर्सपावर की कार की तरह गति करती है।

तेज़ मोटरवे गति पर इलेक्ट्रिक मोटरों की क्षमता कम होने का एहसास बहुत कम होता है। जैसे ही आप थ्रोटल को डुबाते हैं, आप महसूस करते हैं कि पूंछ थोड़ी सी झुकी हुई है और आप लंबे बोनट को अनुदैर्ध्य बलों के निर्माण के साथ क्षितिज की ओर बढ़ते हुए देखते हैं। यह थिएटर का एक संकेत मात्र है, रॉकेटशिप के उस जोर की घोषणा करने के लिए जो आपको तत्काल और सहजता से 100 मील प्रति घंटे और उससे आगे की ओर धकेलना शुरू कर देता है।

यह परिचित लगता है – और ऐसा महसूस होता है। क्या यह जगुआर है? इसकी हड्डियों से, मैं कहूंगा। इसमें बैठने से लेकर, इसकी कुशलता, आराम और एकांत में पीने तक, फिर इसे पूरी तरह से खोलने और इसके गतिशील चरित्र की उल्लेखनीय चौड़ाई का अनुभव करना शुरू करना। आप कहेंगे कि यह एक जगुआर था जैसा कोई और नहीं। लेकिन एक जगुआर ठीक है।

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