नई दिल्ली: ईरानी कच्चे तेल ले जाने वाले एक अमेरिकी-स्वीकृत टैंकर ने यात्रा के बीच में अपना मार्ग बदल दिया है, भारत को अपने गंतव्य के रूप में छोड़ दिया है और चीन की ओर फिर से चला गया है, यह एक ऐसा कदम है जो ईरान के साथ तेल व्यापार को फिर से शुरू करने में चल रही चुनौतियों को रेखांकित करता है।शिप-ट्रैकिंग फर्म केप्लर के अनुसार, अफ़्रामैक्स टैंकर पिंग शुन, जो इस सप्ताह की शुरुआत में गुजरात में वाडिनार को सिग्नल दे रहा था, अब चीन में डोंगिंग को अपने गंतव्य के रूप में इंगित कर रहा है। उम्मीद की जा रही थी कि यह जहाज 2019 के बाद से भारत का पहला ईरानी क्रूड कार्गो पहुंचाएगा।
केप्लर के प्रमुख अनुसंधान विश्लेषक सुमित रिटोलिया ने कहा, “एक ईरानी कच्चा जहाज ‘पिंग शुन’, जो पिछले तीन दिनों में भारत के वाडिनार के रास्ते में था, ने आगमन के करीब अपने घोषित गंतव्य के रूप में भारत को छोड़ दिया है और अब चीन को संकेत दे रहा है।”ऐसा प्रतीत होता है कि गंतव्य में बदलाव भुगतान-संबंधी चिंताओं से जुड़ा हुआ है, विक्रेताओं ने मौजूदा प्रतिबंधों की जटिलताओं के बीच वित्तीय शर्तों को कड़ा कर दिया है।रिटोलिया के अनुसार, व्यापार माहौल पहले की क्रेडिट व्यवस्था से आगे बढ़कर अग्रिम या निकट अवधि के भुगतान की ओर बढ़ गया है, जिससे लेनदेन जटिल हो गया है।उन्होंने कहा, “हालांकि इस तरह के मध्य-यात्रा गंतव्य परिवर्तन ईरानी क्रूड के साथ अभूतपूर्व नहीं हैं, वे वित्तीय शर्तों और प्रतिपक्ष जोखिम के लिए व्यापार प्रवाह की बढ़ती संवेदनशीलता को उजागर करते हैं।”उन्होंने आगे कहा, “यदि भुगतान के मुद्दे हल हो जाते हैं, तो कार्गो अभी भी भारतीय रिफाइनरी के लिए अपना रास्ता बना सकता है। हालांकि, यह प्रकरण इस बात को रेखांकित करता है कि चीन के अलावा अन्य देशों में ईरानी कच्चे तेल के प्रवाह को निर्धारित करने में वाणिज्यिक शर्तें रसद के रूप में महत्वपूर्ण होती जा रही हैं।”इस बात की कोई पुष्टि नहीं है कि जहाज का वर्तमान संकेतित गंतव्य अंतिम है, क्योंकि एआईएस ट्रैकिंग डेटा पारगमन के दौरान बदल सकता है।पिंग शुन पर लगभग 600,000 बैरल का माल मार्च की शुरुआत में खड़ग द्वीप से लादा गया था और 4 अप्रैल को वाडिनार पहुंचने की उम्मीद थी।यदि वितरित किया जाता, तो यह लगभग सात वर्षों में भारत का ईरानी कच्चे तेल का पहला आयात होता। संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा ईरान के तेल निर्यात पर प्रतिबंध कड़े करने के बाद मई 2019 में आयात रोक दिया गया था।भारत पहले ईरानी तेल का एक प्रमुख खरीदार था, जिसका आयात 2018 में लगभग 518,000 बैरल प्रति दिन तक पहुंच गया था। पूरी तरह से बंद होने से पहले अस्थायी प्रतिबंध छूट अवधि के दौरान 2019 की शुरुआत में यह घटकर 268,000 बीपीडी हो गया।अपने चरम पर, भारत के कुल तेल आयात में ईरानी कच्चे तेल की हिस्सेदारी लगभग 11.5 प्रतिशत थी, अनुकूलता और अनुकूल शर्तों के कारण रिफाइनर ईरान के हल्के और भारी ग्रेड के पक्ष में थे।हाल ही में अमेरिकी छूट के बावजूद समुद्र में 30 दिनों के लिए ईरानी तेल की सीमित खरीद की अनुमति के बावजूद, वित्तीय और बैंकिंग बाधाएं एक बड़ी बाधा बनी हुई हैं।ईरान को स्विफ्ट प्रणाली से लगातार बाहर रखा गया है, जिससे अंतर्राष्ट्रीय भुगतान कठिन हो गया है। पहले के तंत्र, जैसे कि मध्यस्थ बैंकों के माध्यम से यूरो भुगतान, अब उपलब्ध नहीं हैं।क्षेत्र में चल रहे संघर्ष के बीच वैश्विक तेल की कीमतों को कम करने के उद्देश्य से अस्थायी छूट 19 अप्रैल को समाप्त होने वाली है। विश्लेषकों का अनुमान है कि लगभग 95 मिलियन बैरल ईरानी तेल समुद्र में जहाजों पर संग्रहीत है, जिसमें से एक हिस्सा संभावित रूप से भारत जैसे खरीदारों के लिए उपलब्ध है।वाडिनार, मूल रूप से संकेतित गंतव्य, नायरा एनर्जी द्वारा संचालित एक प्रमुख रिफाइनरी है, जो रूसी तेल प्रमुख रोसनेफ्ट द्वारा समर्थित है।
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इस समय कच्चे तेल के आयात को लेकर भारत की प्राथमिकता क्या होनी चाहिए?
भारत के तेल मंत्रालय ने कहा है कि ईरानी आयात की कोई भी बहाली तकनीकी-वाणिज्यिक व्यवहार्यता पर निर्भर करेगी, जो भूराजनीतिक और वित्तीय जोखिमों के बीच सतर्क दृष्टिकोण का संकेत है।टैंकर का मार्ग बदलना इस बात पर प्रकाश डालता है कि कैसे प्रतिबंध, भुगतान तंत्र और जोखिम धारणा वैश्विक तेल व्यापार प्रवाह को आकार दे रहे हैं, चीन मौजूदा परिस्थितियों में ईरानी कच्चे तेल का अधिक सुसंगत खरीदार बना हुआ है।(पीटीआई से इनपुट्स के साथ)
