नए अध्ययन से विमान में लाखों वृद्ध यात्रियों के लिए उड़ान के दौरान जोखिम और खतरों का पता चलता है

वैज्ञानिकों का कहना है कि वृद्ध यात्रियों, जिनकी निपुणता सीमित हो सकती है, को उड़ान की सीटों पर फैलाया जाना चाहिए – न केवल उनकी अपनी सुरक्षा के लिए, बल्कि विमान में सवार सभी लोगों की सुरक्षा के लिए भी।

फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) को आपातकालीन स्थिति में विमान को 90 सेकंड के भीतर निकालने में सक्षम होना चाहिए – लेकिन जैसे-जैसे दुनिया भर में आबादी की औसत आयु बढ़ती है, विशेषज्ञों का कहना है कि बुजुर्ग एयरलाइन यात्रियों की बढ़ती संख्या आपातकालीन स्थितियों में नई चुनौतियां पैदा करती है।

समाचार एजेंसी एसडब्ल्यूएनएस ने बताया कि शोधकर्ताओं की एक अंतरराष्ट्रीय टीम ने एयरबस ए320 में दोहरे इंजन वाली आग के मामले में 27 अलग-अलग निकासी परिदृश्यों का अनुकरण किया, जो दुनिया में सबसे आम नैरो-बॉडी विमानों में से एक है।

आपात स्थिति में विमान की सीट का स्थान महत्वपूर्ण है क्योंकि विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि पंक्ति की स्थिति जीवित रहने की बाधाओं को प्रभावित करती है

टीम ने अध्ययन के लिए 60 वर्ष से अधिक उम्र के यात्रियों के तीन अलग-अलग अनुपातों और उन यात्रियों के तीन अलग-अलग वितरणों के साथ तीन अलग-अलग केबिन लेआउट की तुलना की।

कनाडा में कैलगरी विश्वविद्यालय के अध्ययन के सह-लेखक चेनयांग झांग, पीएचडी, ने शोध के बारे में कहा, “हालांकि दोहरे इंजन में आग लगने का परिदृश्य सांख्यिकीय रूप से दुर्लभ है, यह दोहरे इंजन की विफलता और विमानन में महत्वपूर्ण आपात स्थितियों की व्यापक श्रेणी में आता है। इतिहास ने दिखाया है,” उन्होंने कहा, “कि दोहरे इंजन की विफलता और आपात स्थिति, जैसे कि प्रसिद्ध ‘मिरेकल ऑन द हडसन’ में कैप्टन शामिल थे।” [Chesley] सुलेनबर्गर, ऐसा हो सकता है और इसके गंभीर परिणाम हो सकते हैं।”

एक अध्ययन दल ने 60 वर्ष से अधिक उम्र के यात्रियों के तीन अलग-अलग अनुपातों और अध्ययन के लिए उन यात्रियों के तीन अलग-अलग वितरणों के साथ तीन अलग-अलग केबिन लेआउट की तुलना की। (आईस्टॉक)

उन्होंने कहा, “हमारा अध्ययन उच्चतम सुरक्षा मानकों को सुनिश्चित करने के लिए इन कम संभावना वाली लेकिन उच्च प्रभाव वाली घटनाओं पर केंद्रित है।”

कारकों के सबसे कुशल संयोजन की तलाश के लिए, अनुसंधान टीम ने A320 केबिन के पूर्ण-स्तरीय कंप्यूटर-एडेड डिज़ाइन मॉडल बनाए और यात्रियों के व्यवहार का अनुकरण करने के लिए पाथफाइंडर – निकासी मॉडलिंग के लिए उद्योग-मानक सॉफ़्टवेयर – का उपयोग किया।

उच्च तनाव वाली स्थितियों के दौरान निपुणता में कमी आ सकती है

निष्कर्ष अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ फिजिक्स की एक सहकर्मी-समीक्षा पत्रिका एआईपी एडवांस में प्रकाशित हुए थे। परिणामों से पता चला कि बुजुर्ग यात्रियों के अनुपात और स्थान का निकासी के समय पर सबसे बड़ा प्रभाव पड़ा।

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सबसे तेज़ विकल्प – एक ऐसा लेआउट जिसमें सामने की ओर प्रथम श्रेणी सीटों की दो पंक्तियों के साथ कुल 152 यात्रियों को जगह मिलती है, और 30 बुजुर्ग यात्रियों को पूरे केबिन में समान रूप से वितरित किया जाता है – फिर भी सभी यात्रियों को जमीन तक पहुंचने के लिए 141 सेकंड की आवश्यकता होती है।

नए निष्कर्ष एआईपी एडवांस जर्नल में प्रकाशित हुए थे। अध्ययन के नतीजे बताते हैं कि उड़ान में बुजुर्ग यात्रियों के अनुपात और स्थान का निकासी के समय पर सबसे बड़ा प्रभाव पड़ता है। (आईस्टॉक)

यह वर्तमान FAA अधिदेशों से कहीं अधिक लंबा है।

पिछले अध्ययनों से पता चला है कि बुजुर्ग लोगों में संज्ञानात्मक गिरावट स्थितिजन्य जागरूकता को प्रभावित कर सकती है और निर्णय लेने में देरी कर सकती है, और उच्च तनाव स्थितियों के दौरान कम निपुणता बढ़ सकती है।

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अध्ययन लेखकों ने कहा, “धीमे प्रतिक्रिया समय, कम शारीरिक गतिशीलता और सहायता की आवश्यकता की अधिक संभावना के कारण बुजुर्ग यात्रियों को आपातकालीन निकासी में विशिष्ट चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।”

“ये सीमाएं आंदोलन की शुरुआत और चलने की गति दोनों में देरी कर सकती हैं, खासकर भीड़ भरे केबिन वातावरण में। जब बुजुर्ग यात्रियों को विमान के कुछ क्षेत्रों में असमान रूप से वितरित और केंद्रित किया जाता है, तो उनकी कम गतिशीलता से स्थानीय भीड़ हो सकती है और अन्य निकासी की आवाजाही में बाधा उत्पन्न हो सकती है।”

शोध टीम ने कहा कि उसे उम्मीद है कि उसके निष्कर्षों से नई जानकारी शामिल करने से – उदाहरण के लिए, पुराने यात्रियों को अतिरिक्त सुरक्षा ब्रीफिंग देकर – डी-बोर्डिंग प्रक्रिया को और तेज करने में मदद मिल सकती है। (आईस्टॉक)

लेखकों ने कहा कि गतिशीलता और संज्ञानात्मक सीमाओं के अलावा, “अन्य चुनौतियों में बिगड़ा हुआ दृष्टि या श्रवण, सीमित मैनुअल निपुणता, साइनेज या श्रवण अलार्म की व्याख्या करने में कठिनाइयां, और उच्च तनाव स्थितियों के दौरान घबराहट या शारीरिक चोट की उच्च संवेदनशीलता शामिल है।”

शोध टीम ने कहा कि उसे उम्मीद है कि अपने निष्कर्षों से उस जानकारी को शामिल करने से – उदाहरण के लिए, बुजुर्ग यात्रियों को अतिरिक्त सुरक्षा ब्रीफिंग देकर – डी-बोर्डिंग प्रक्रिया को और तेज करने में मदद मिल सकती है।

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बच्चे, शिशु और गर्भवती महिलाएं अद्वितीय शारीरिक क्षमताओं और व्यवहारों का भी परिचय देते हैं जो निकासी मॉडलिंग में एक और महत्वपूर्ण परत जोड़ते हैं – जिसे समूह ने कहा कि वह भविष्य के काम में जांच करने की योजना बना रहा है।

“एयरलाइंस को हमेशा एफएए और विदेशी सरकार के सुरक्षा नियमों का पालन करना चाहिए।”

झांग ने कहा, “हमें उम्मीद है कि ये निष्कर्ष एयरलाइंस को सक्रिय रूप से जोखिमों को कम करने में मदद करेंगे। यह समझकर कि यात्री वितरण निकासी को कैसे प्रभावित करता है, एयरलाइंस परिचालन दक्षता से समझौता किए बिना सुरक्षा को अनुकूलित करने के लिए संभावित रूप से अधिक रणनीतिक बैठने की व्यवस्था लागू कर सकती हैं।”

अमेरिकी परिवहन विभाग अपनी वेबसाइट पर कहता है, “एयरलाइंस को हमेशा एफएए और विदेशी सरकार के सुरक्षा नियमों का पालन करना चाहिए। एफएए और विदेशी सरकार के सुरक्षा नियम हैं जो कुछ विकलांग यात्रियों को निकास पंक्ति की सीट पर बैठने से प्रतिबंधित कर सकते हैं।”

अध्ययन के सह-लेखक ने कहा, “यह समझकर कि यात्री वितरण निकासी को कैसे प्रभावित करता है, एयरलाइंस परिचालन दक्षता से समझौता किए बिना सुरक्षा को अनुकूलित करने के लिए संभावित रूप से अधिक रणनीतिक बैठने की व्यवस्था लागू कर सकती हैं।” (आईस्टॉक)

साइट यह भी नोट करती है, “ध्यान रखें कि हालांकि किसी एयरलाइन को आपको एक विशिष्ट सीट का चयन करने की अनुमति देने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन आपको एक ऐसी सीट प्रदान करना आवश्यक है जो आपकी आवश्यकताओं को पूरा करती हो (बल्कहेड सीटों और आपातकालीन-निकास सीटों के लिए कुछ सीमाओं के साथ)।

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इसमें यह भी नोट किया गया है कि जो लोग “विकलांगता से ग्रस्त हैं और एक निश्चित प्रकार के बैठने की व्यवस्था को पसंद करेंगे या उसकी आवश्यकता होगी… उन्हें अपने आरक्षण के समय एयरलाइन से संपर्क करना चाहिए ताकि वे बैठने की व्यवस्था की व्यवस्था करने के लिए एयरलाइन द्वारा उपयोग की जाने वाली विधि के बारे में अधिक जान सकें।”