मर्सिडीज नवीनतम निर्माता है जो शोरूम में स्टीयर-बाय-वायर लाने के लिए तैयार है, जो अद्यतन तकनीक को पेश करता है ईक्यूएस इस साल के अंत में लिमोज़ीन।
स्टीयरिंग व्हील और सड़क पहियों के बीच यांत्रिक संबंध को हटाने में टेस्ला और टोयोटा के बाद, मर्सिडीज का कहना है कि नया विकास “ड्राइविंग अनुभव को एक नए स्तर तक बढ़ाता है और मानव और वाहन के बीच बातचीत को मौलिक रूप से बदल देता है”।
कंपनी स्टीयर-बाय-वायर के कई लाभों का हवाला देती है – जिसे ऑटोकार ने एक प्रोटोटाइप कार में नमूना किया है (नीचे देखें) – जिसमें, सबसे महत्वपूर्ण बात, कम गति की गतिशीलता में नाटकीय सुधार शामिल है।
स्टीयरिंग व्हील के कई मोड़ों से लॉक-टू-लॉक विंडो को घटाकर केवल 170 डिग्री कर दिए जाने से, ड्राइवरों को व्हील पर अपनी पकड़ को समायोजित करने या इसे अपने हाथों से फेरने की कोई आवश्यकता नहीं है, जिसका अर्थ है कि पारंपरिक गोल व्हील को इस असामान्य योक-शैली डिवाइस द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है, जिस पर ड्राइवर लगातार पकड़ बनाए रख सकता है।
मर्सिडीज का कहना है कि यह नई व्यवस्था आगे की सड़क का स्पष्ट दृश्य देती है और ड्राइवर के लिए कार में चढ़ना और बाहर निकलना आसान बनाती है – जो बदले में “पहले क्षण से ब्रांड के हस्ताक्षर ‘वेलकम होम’ की भावना को मजबूत करती है”।
सड़क और स्टीयरिंग व्हील के बीच यांत्रिक लिंक को हटाकर, मर्सिडीज का कहना है कि यह कॉलम के माध्यम से आने वाले किसी भी कंपन और झटके को “खत्म” करने में सक्षम है, जिससे शोधन को बढ़ावा मिलता है, जबकि “सहज स्टीयरिंग अनुभव” को संरक्षित करने के लिए सिस्टम को ट्यून किया जाता है।
यह प्रणाली ईक्यूएस पर एक विकल्प के रूप में अपनी शुरुआत करेगी और जल्द ही इसे लागू किया जाएगा इलेक्ट्रिक जीएलसीलेकिन ऑटोकार समझता है कि मर्सिडीज की दहन कारें भी तकनीक हासिल कर सकती हैं: इंजीनियर भारी यांत्रिक स्टीयरिंग सिस्टम को हटाने से होने वाले पैकेजिंग लाभों के बारे में बताते हैं – संभावित रूप से बड़े मोटर्स के लिए जगह खाली करना।
इससे बाएँ और दाएँ हाथ से चलने वाली कारों को क्रम से बनाना बहुत आसान और सस्ता हो जाता है, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील को कार के एक तरफ से दूसरी तरफ ले जाने के लिए कम अनुकूलन कार्य की आवश्यकता होती है।
कंपनी उच्च स्तर की अतिरेक पर भी जोर देती है जिसे सिस्टम में इंजीनियर किया गया है, स्टीयरिंग व्हील और सड़क के बीच दो अलग-अलग सिग्नल पथ विफलता की स्थिति में भी निरंतर बिजली आपूर्ति सुनिश्चित करते हैं। मर्सिडीज का कहना है कि “असंभावित” घटना में जब दोनों विफल हो जाते हैं, कार को अभी भी रियर-स्टीयरिंग के संयोजन और ईएसपी के साथ सामने के पहियों को व्यक्तिगत रूप से ब्रेक करके सुरक्षित स्टॉप पर निर्देशित किया जा सकता है।
गाड़ी चलाना कैसा है?
ईक्यूएस अब तक की सबसे बड़ी कार है जिसे हमने स्टीयर-बाय-वायर के साथ आजमाया है और यह वह कार भी हो सकती है जो प्रौद्योगिकी से सबसे अधिक लाभान्वित हो सकती है।
यह एक बड़ा वाहन है. 5.2 मीटर लंबा और 1.9 मीटर चौड़ा, इसका पदचिह्न बेंटले बेंटायगा से बहुत दूर नहीं है और नियमित, यांत्रिक स्टीयरिंग सेट-अप के साथ तंग कार पार्कों या भीड़भाड़ वाली शहरी सड़कों पर नेविगेट करते समय इसका हर इंच बोझिल लगता है। इसे छोटे-छोटे अंतरालों और तीखे मोड़ों के बीच पिरोने के लिए व्हील-रिंचिंग की थकाऊ मात्रा की आवश्यकता होती है – जो एक व्यस्त बंदरगाह के माध्यम से ट्रॉलर को चलाने की हल्की-सी याद दिलाती है।
लेकिन नई स्टीयर-बाय-वायर तकनीक, एक रियर एक्सल के साथ संयोजन में जो 10 डिग्री तक चला सकती है, इसे लगभग सुपरमिनी के समान चलने योग्य महसूस कराती है।
किसी को भी अभ्यस्त होने में कुछ समय लगता है। लॉक-टू-लॉक रोटेशन को कई मोड़ों से केवल 170 डिग्री तक संघनित करने का मतलब है कि कम गति की प्रतिक्रियाएं स्वाभाविक रूप से बहुत तेज होती हैं और परिणामस्वरूप स्टीयरिंग बहुत अधिक हिलती हुई महसूस होती है। लेकिन अपनी टेस्ट ड्राइव पर, “अधिक आलस्य से गाड़ी चलाने” की इंजीनियरों की सलाह पर ध्यान देते हुए, मैं जल्द ही एक प्राकृतिक लय में आ गया जिसने मुझे काफी हद तक बेहतर चपलता का बेहतर फायदा उठाने की अनुमति दी।
हमने इसे एक कम गति वाले स्लैलम कोर्स के माध्यम से और नितंबों को कसने वाले संकीर्ण मोड़ों के एक खंड के आसपास ले जाया, और युद्धाभ्यास जो मानक कार में लगभग असंभव था, उसे कलाई के एक आरामदायक झटका से अधिक की आवश्यकता नहीं थी – और हम उन्हें तेजी से निपटने में सक्षम थे क्योंकि पहियों को आपकी इच्छानुसार दिशा देने में कम समय लगता है।
जूए को पकड़ना कभी भी स्वाभाविक नहीं लगा। आप स्पष्ट ‘नाइन-एंड-थ्री’ के लिए जा सकते हैं और प्रत्येक तरफ एक हाथ रख सकते हैं या मोटरसाइकिल के हैंडलबार की तरह क्षैतिज भुजाओं को पकड़ सकते हैं – लेकिन इनमें से कोई भी तुरंत सहज नहीं है और मुझे लगता है कि डिफ़ॉल्ट स्थिति पर पहुंचने से पहले मुझे … अहम, पहिया पर काफी समय की आवश्यकता होगी।
मर्सिडीज ने अभी तक स्टीयर-बाय-वायर तकनीक के लिए मूल्य निर्धारण का विवरण नहीं दिया है और कुछ समय तक इसके सबसे विशिष्ट मॉडलों का संरक्षण बने रहने की संभावना है, लेकिन यह तकनीक इसकी बड़ी कारों की परिशोधन साख और संचालन क्षमता को बढ़ाने के एक आशाजनक साधन के रूप में आकार ले रही है – और इसके छोटे मॉडलों के लिए भी इसका महत्वपूर्ण प्रभाव हो सकता है।
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