मर्सिडीज-एएमजी नहीं चाहती कि उसकी नई ईवी ईवी जैसी लगे

तीन-मोटर इलेक्ट्रिक जीटी 4-डोर कूप गंभीर बहाव क्षमता के साथ नकली दहन नाटक जोड़ता है।

• मर्सिडीज-एएमजी दिखाता है कि अपने नए इलेक्ट्रिक जीटी फोर-डोर को बर्फ पर स्लाइड करना और इसकी हैंडलिंग को अनुकूलित करना कितना आसान है।

• इसमें एएमजी रेस इंजीनियर नामक एक नया ड्राइविंग डायनेमिक्स कंट्रोल सिस्टम है जो ड्राइवर को तीन सेटिंग्स के माध्यम से कार के व्यवहार को अनुकूलित करने की अनुमति देता है।

• इसके ट्राई-मोटर पावरट्रेन और सिम्युलेटेड वी-8 साउंड के बीच, एएमजी प्रशंसकों को यह काफी परिचित लगना चाहिए।

मर्सिडीज-एएमजी एक विशेष चार-दरवाजे वाले मॉडल के साथ इलेक्ट्रिक हो रही है जो पोर्शे टायकन को टक्कर देगी। नई ईवी विशिष्ट एएमजी अनुभव प्रदान करने का वादा करती है, जिसमें सिम्युलेटेड वी-8 इंजन शोर और गियर शिफ्ट शामिल है, और किनारे पर जाने में बहुत खुशी होगी।

तीन इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ, प्रत्येक पिछले पहिये के लिए एक, नई एएमजी ईवी में असाधारण रूप से सटीक टॉर्क वेक्टरिंग है जो कार को बग़ल में जाने के लिए बहुत अधिक कोण बनाए रखने की अनुमति देती है। मोटरें स्वयं भी विशेष हैं, एक अक्षीय-फ्लक्स डिज़ाइन के साथ जो उन्हें बहुत छोटा रखती है लेकिन उनके आकार के लिए असाधारण रूप से शक्ति-सघन रखती है।

एएमजी जीटी एक्सएक्स अवधारणा में, ड्राइव यूनिट तिकड़ी संयुक्त 1,341 एचपी प्रदान करती है, हालांकि उत्पादन के लिए इन आंकड़ों की पुष्टि नहीं की गई है। श्रृंखला मॉडल में संभवतः 1,000 से अधिक अश्वशक्ति होगी, जिसे पोर्शे टेक्कन के सबसे शक्तिशाली संस्करणों से मेल खाने के लिए आवश्यक है। हालाँकि, यह संभवतः Xiaomi SU7 Ultra की पावर रेटिंग को पार नहीं कर पाएगा, जिसकी क्षमता 1,500 हॉर्स पावर से अधिक है।

लेकिन यह सरासर शक्ति और सीधी-रेखा त्वरण से कहीं अधिक होगा। वाहन में एएमजी रेस इंजीनियर नामक एक नई ड्राइविंग डायनेमिक्स नियंत्रण प्रणाली है जो ड्राइवर को तीन सेटिंग्स के माध्यम से कार के व्यवहार को अनुकूलित करने की अनुमति देती है: प्रतिक्रिया नियंत्रण, चपलता नियंत्रण और ट्रैक्शन नियंत्रण।

पहला यह समायोजित करता है कि मोटर त्वरक पेडल पर कैसे प्रतिक्रिया करती है, जबकि दूसरा “ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर चपलता को बदलता है”, जिससे ड्राइवर को अधिक ओवरस्टीयर में डायल करने की अनुमति मिलती है। ट्रैक्शन कंट्रोल के नौ स्तर हैं, और सेटिंग यह निर्धारित करती है कि कार पहियों को कितना फिसलने देती है, जिससे सीमा पर उसका व्यवहार और प्रभावित होता है।

आप भौतिक रोटरी नियंत्रकों का उपयोग करके तीनों को समायोजित कर सकते हैं, ताकि आप टचस्क्रीन से गुजरे बिना तुरंत उन्हें बदल सकें। ड्राइवर को इतना नियंत्रण और समायोजन प्रदान करने से एएमजी त्रि-मोटर इलेक्ट्रिक पावरट्रेन से जितना संभव हो उतना मज़ा निकालने की कोशिश कर रहा है ताकि यह उसके दहन की पेशकश, या इससे भी बेहतर महसूस हो सके।

ट्राई-मोटर सेटअप मायने रखता है क्योंकि यह पारंपरिक दो-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव ईवी की तुलना में एएमजी को अधिक बेहतर नियंत्रण देता है। केवल फ्रंट और रियर एक्सल के बीच टॉर्क को बदलने के बजाय, यह रियर एक्सल पर भी अधिक सटीक रूप से पावर मीटर कर सकता है। इसे बहुत विश्वसनीय V-8 इंजन ध्वनि और मैन्युअल रूप से शिफ्टिंग प्रिटेंड गियर के साथ मिलाएं, और यह कार एक दहन एएमजी की तरह महसूस करने के बहुत करीब आने का वादा करती है, लेकिन ड्राइविंग अनुभव को बेहतर बनाने की अधिक क्षमता के साथ।

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