यह केटीएम डर्टबाइक घूमती नहीं है और शिफ्ट भी नहीं होती है। लेकिन यह अभी भी पूरी तरह से घटिया है

केटीएम हमें 2027 फ्रीराइड ई के साथ सवारी के भविष्य की एक झलक देता है, जिसमें तत्काल टॉर्क के बदले में गियर और शोर को त्याग दिया जाता है।

केटीएम ने हाल ही में 2027 केटीएम फ्रीराइड ई का अनावरण किया, जो इलेक्ट्रिक ऑफ-रोड राइडिंग पर इसका नवीनतम रूप है। यह हल्का है, थोड़ा अधिक शक्तिशाली है और इसमें थोड़ी बड़ी बैटरी है। लेकिन इनमें से कोई भी यहाँ वास्तविक कहानी नहीं है। आप देखिए, असली कहानी यह है कि यह चीज़ मूल रूप से मोटरसाइकिल विरोधी है मोटरसाइकिल. न क्लच, न गियर और न शोर।

फिर भी किसी तरह, यही चीज़ इसे इतना ख़राब बनाती है।

आप थ्रोटल को घुमाते हैं और तुरंत टॉर्क प्राप्त करते हैं। उस तरह का नहीं जो आपकी बांहों को काटने की कोशिश करता है, बल्कि उस तरह का जो हर जगह काम करता है। तंग पगडंडियाँ, अजीब चढ़ाई, रुकने और जाने वाले खंड जहां गैस बाइक रुकने या क्लच पकाने में व्यस्त हैं। ये बात चलती ही रहती है. केटीएम का कहना है कि यह 19.2 किलोवाट (लगभग 25.7 हॉर्सपावर) और 27.3 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है, और ईमानदारी से कहें तो ये संख्याएं उतनी मायने नहीं रखतीं जितनी तुरंत बिजली जमीन पर भेजी जाती है।

और यही पूरी बात है। मोटर इतनी शांत है कि आप बाइक की तुलना में इलाके की आवाज़ अधिक सुन सकते हैं। यह आपके सवारी करने के तरीके को बदल देता है। आप रेव्स और गियर्स के बारे में सोचना बंद कर दें और केवल अपनी लाइन पसंद और संतुलन पर ध्यान केंद्रित करें। मुझे लगता है कि आप इसे किसी मशीन को चलाने जैसा कम और बस सवारी करने जैसा अधिक सोच सकते हैं।

तस्वीरें: केटीएम

इसका बैकअप 5.5 किलोवाट-घंटे की लिथियम-आयन बैटरी है जो सामान्य एंडुरो सवारी के लगभग दो से तीन घंटे के लिए अच्छा है। यह अदला-बदली योग्य भी है, जो इस तरह की किसी चीज़ के लिए अधिक उपयुक्त है। केटीएम का कहना है कि यह लगभग 80 प्रतिशत क्षमता तक गिरने से पहले 1,000 से अधिक चार्ज चक्रों को संभाल लेगा, इसलिए यह कोई नाजुक तकनीकी प्रयोग भी नहीं है। मानक 660 वॉट यूनिट पर चार्जिंग में लगभग आठ घंटे लगते हैं, या 3.3 किलोवाट चार्जर के साथ लगभग डेढ़ घंटे लगते हैं।

अच्छी बात यह है कि केटीएम ने इस चीज़ को सरल बनाकर इसे ख़त्म नहीं कर दिया। इसमें अभी भी काफी मात्रा में नियंत्रण मौजूद है। आपको तीन राइड मोड, ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के तीन स्तर, समायोज्य कर्षण नियंत्रण और यहां तक ​​कि एक रोलओवर सेंसर भी मिलता है। इसलिए जब यह वापस छीन लिया गया महसूस होता है, तो यह गूंगा नहीं होता है।

उस सहज व्यक्तित्व में चेसिस एक बड़ी भूमिका निभाती है। इसमें एल्यूमीनियम और ग्लास-फाइबर प्रबलित नायलॉन सबफ्रेम के साथ क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील फ्रेम का उपयोग किया जाता है, जो सभी एक पैकेज के चारों ओर लपेटे जाते हैं जिसका वजन अब केवल 246.9 पाउंड है। यह एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के लिए वास्तव में हल्का है, और जब चीजें तकनीकी हो जाती हैं तो आप इसे महसूस करते हैं। सस्पेंशन WP XACT और XPLOR घटकों से आता है, और यह मिशेलिन एंड्यूरो मीडियम टायरों के साथ 21-इंच फ्रंट और 18-इंच रियर व्हील सेटअप पर चलता है। ब्रेकिंग को ब्रेकेटेक द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो इस तरह की किसी चीज़ के लिए पर्याप्त से अधिक है।

सीट की ऊंचाई 35.8 इंच है इसलिए यह अभी भी एक उचित डर्ट बाइक स्टांस है। और जबकि शीर्ष गति 59 मील प्रति घंटे तक सीमित है, यह बात से बिल्कुल अलग है। यह हाईवे रन के लिए नहीं बनाया गया है। इसे घूमने-फिरने, खोजबीन करने और बिना ज्यादा सोचे बस सवारी का आनंद लेने के लिए बनाया गया है।

यही चीज़ फ़्रीराइड ई को इतना दिलचस्प बनाती है। यह उस चीज़ को दूर कर देता है जिसके बारे में लोग सोचते थे कि यह मोटरसाइकिलों को रोमांचक बनाती है और इसे किसी शांत, सरल और ईमानदारी से अधिक सुलभ चीज़ से बदल देती है। यह सबसे तेज़ या सबसे चरम होने का प्रयास नहीं कर रहा है। यह दो पहियों पर आनंद लेने का सबसे आसान तरीका बनने का प्रयास कर रहा है।

और स्पष्ट रूप से, यह बात ऐसी दिखती है कि यह भविष्य के इलेक्ट्रिक केटीएम मॉडल के लिए आधार तैयार कर सकती है। शायद स्ट्रीट बाइक भी, भारी विलंबित ई-ड्यूक और हुस्कवर्ना ई-पिलेन की तरह। लेकिन हे, जब तक हम उन बाइकों को धातु में नहीं देख लेते, फ़्रीराइड ई को बस करना ही होगा।

ट्रेल्स को चार्ज करना

• यह ऑल-इलेक्ट्रिक यूटीवी अमेरिका में निर्मित है, और जाहिर तौर पर स्ट्रीट-लीगल है

• यह चीनी इलेक्ट्रिक डर्टबाइक कंपनी चाहती है कि आप इसे गंभीरता से लें

स्रोत: केटीएम