F1: वह चुनें जो आपको इतिहास की सबसे खूबसूरत कार लगे

फॉर्मूला 1 के 75 से अधिक वर्षों में, कुछ प्रतिष्ठित कारें रही हैं जो प्रशंसकों की बहुत पसंदीदा बन गई हैं।

कभी-कभी ऐसा इसलिए होता है क्योंकि वे सफल रहे हैं और कुछ खास चालकों से जुड़े होते हैं, कभी-कभी यह पूरी तरह से सौंदर्यशास्त्र से जुड़ा होता है – या अक्सर यह दोनों का संयोजन होता है।

1950 से 2025 के बीच, हमने एक शॉर्टलिस्ट तैयार की है जिसमें एफ1 के अतीत और वर्तमान के विचारोत्तेजक नाम शामिल हैं: मासेराती, फेरारी, लोटस, ब्रभम, मैकलारेन, मर्सिडीज, जॉर्डन, रेनॉल्ट और रेड बुल।

हमने सूची में अधिकतर प्रति टीम एक से अधिक कार नहीं रखी है, हालांकि हमने फेरारी और लोटस को अपवाद बनाया है – उनकी लंबी उम्र और उनके द्वारा उत्पादित यादगार कारों को देखते हुए।

नीचे हमारे चयन पर एक नज़र डालें और फिर अपना पसंदीदा चुनें…

जुआन मैनुअल फैंगियो को 1958 के फ्रेंच ग्रां प्री के दौरान मासेराती 250F चलाते हुए चित्रित किया गया है, जो पांच बार के विश्व चैंपियन की अंतिम दौड़ थी, जिसने F1 के पहले दशक में अपना दबदबा बनाया था।

फैंगियो ने 250F को अपनी पहली रेस, 1954 अर्जेंटीना ग्रैंड प्रिक्स – अपने घरेलू आयोजन में जीत दिलाई।

इसी फ्रंट-इंजन कार में फैंगियो ने 50 सेकंड पीछे से आकर फेरारी के माइक हॉथोर्न और पीटर कोलिन्स को पकड़ लिया और उन्हें पार करते हुए 1957 में 14-मील नर्बुर्गरिंग में जर्मन ग्रां प्री जीता, जो एफ1 की सबसे बड़ी जीतों में से एक के पुराने लैप रिकॉर्ड से 15 सेकंड तेज था।

ट्विन-नोस्ट्रिल फ्रंट एंड के साथ ‘शार्कनोज़’ फेरारी 156 ने 1961 सीज़न में अपना दबदबा बनाया और आठ रेसों में से पांच में जीत हासिल की, जिसमें ऐंट्री में ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स भी शामिल था, जहां वे 1-2-3 से समाप्त हुए थे।

चैंपियनशिप टीम के साथियों फिल हिल और वोल्फगैंग वॉन ट्रिप्स के बीच सीधी लड़ाई बन गई और इसका फैसला दुखद परिस्थितियों में हुआ जब जर्मन की मोंज़ा में एक भयानक दुर्घटना में मौत हो गई, जिसमें 15 दर्शकों की भी जान चली गई।

अमेरिकन हिल को 1961 में नर्बुर्गरिंग में जर्मन ग्रांड प्रिक्स के दौरान 156 चलाते हुए देखा गया है, एक दौड़ जिसमें वह वॉन ट्रिप्स और स्टर्लिंग मॉस के विजेता लोटस के बाद तीसरे स्थान पर रहे थे।

डैन गुर्नी की एंग्लो अमेरिकन रेसर्स टीम के लिए निर्मित, सुरुचिपूर्ण ईगल एमके1 गहरे नीले रंग का था और सामने एक सफेद पट्टी थी।

इसने 1967 में गर्नी के साथ बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स जीता – जैक ब्रैभम ​​और ब्रूस मैकलेरन एकमात्र अन्य ड्राइवर हैं जिन्होंने अपनी टीम द्वारा संचालित कार में F1 रेस जीती है।

1966 के मैक्सिकन ग्रां प्री में गर्नी को गड्ढों में एमके1 को देखते हुए चित्रित किया गया है।

लोटस 49 को 1967 में पेश किया गया था, यह अंतिम वर्ष था जब टीम ने ब्रिटिश रेसिंग हरे रंग में सामने की ओर एक पीली पट्टी के साथ प्रतिस्पर्धा की थी। 1968 में गोल्ड लीफ के माध्यम से तंबाकू प्रायोजन आया और लोटस लाल, सफेद और सुनहरा हो गया।

49 को कॉलिन चैपमैन और मौरिस फिलिप द्वारा डिजाइन किया गया था और यह फोर्ड-कॉसवर्थ डीएफवी इंजन द्वारा संचालित होने वाली पहली F1 कार थी।

इसने स्कॉट्समैन जिम क्लार्क के माध्यम से 1967 के डच ग्रांड प्रिक्स में अपनी शुरुआत में जीत हासिल की और हालांकि विश्वसनीयता के मुद्दों के कारण यह उस वर्ष चैंपियनशिप नहीं जीत सका, अंग्रेज ग्राहम हिल ने 1968 में F2 दुर्घटना में क्लार्क की मृत्यु के बाद खिताब जीता।

1978 तक, लोटस ऐसी पोशाक में दौड़ रहे थे जो प्रतिष्ठित भी बन गई – उनका काला और सोना, जिसका उपयोग 1986 तक कभी-कभी किया जाता था।

लोटस 79 कार के लिए, डिजाइनर कॉलिन चैपमैन ने ‘ग्राउंड इफ़ेक्ट’ तैयार किया, जहां कार के नीचे बहने वाली हवा को वायुगतिकीय डाउनफोर्स के अब तक अनसुने स्तर बनाने के लिए निर्देशित किया गया था।

डिज़ाइन ने कम दबाव वाला क्षेत्र बनाने के लिए वायु प्रवाह को तेज़ कर दिया जिसने कार को ट्रैक पर खींच लिया। किनारों से हवा को बाहर निकलने से रोकने के लिए ऊर्ध्वाधर रूप से फिसलने वाली ‘स्कर्ट’ का उपयोग किया गया था।

कार 1978 सीज़न में हावी रही, अंततः विश्व चैंपियन अमेरिकी मारियो एंड्रेटी ने कहा कि यह “जैसे कि इसे सड़क पर चित्रित किया गया था” किनारे पर रखा गया था।

गॉर्डन मरे द्वारा डिज़ाइन किया गया ब्रैभम ​​BT46, 1978 में प्रमुख लोटस 79s द्वारा ग्रहण किया गया था, लेकिन स्वीडन और इटली में निकी लौडा के माध्यम से दो दौड़ जीतने में कामयाब रहा। इनमें से पहले में, ब्रभम पीछे की ओर एक विशाल पंखे के साथ दौड़ा।

सैद्धांतिक रूप से, पंखा इंजन को ठंडा करने के लिए था, लेकिन इसका कार के नीचे से हवा निकालने और उसे ट्रैक पर खींचने का दुष्प्रभाव था। विरोध के बाद, यह फिर कभी दौड़ नहीं सका।

2023 तक, मैकलेरन-होंडा MP4/4 F1 इतिहास में सबसे प्रमुख कार थी, जिसने 1988 में 16 में से 15 रेस जीतीं, जिसमें एर्टन सेना ने टीम के साथी एलेन प्रोस्ट से आगे अपना पहला ड्राइवर का खिताब जीता।

गॉर्डन मरे द्वारा भी डिज़ाइन किया गया, MP4/4 का स्वरूप आकर्षक ‘निम्न’ था। यह तेज़ दिखता था और यह तेज़ था। बहुत तेज।

इसने विपक्ष को नष्ट कर दिया और केवल एक बैकमार्कर की लापरवाही ने क्लीन स्वीप को रोक दिया, क्योंकि जीन-लुई श्लेसर ने सेन्ना को पछाड़ दिया क्योंकि ब्राजीलियाई ने इटालियन ग्रां प्री में जाने के लिए उसे दो लैप से लैप करने का प्रयास किया था। एक लगभग परफेक्ट कार के लिए लगभग परफेक्ट सीज़न।

लाल रंग की फ़ेरारी 641 के खूबसूरत उभारों को न्यूयॉर्क के आधुनिक कला संग्रहालय में प्रदर्शित होने का सम्मान दिया गया। एलेन प्रोस्ट और निगेल मैन्सेल द्वारा संचालित इस कार में दिखने के अलावा और भी बहुत कुछ था, जिसने 1990 में 16 में से छह रेस जीतीं।

फ़्रांसीसी प्रोस्ट ने ड्राइवरों की चैंपियनशिप के लिए अब तक के कट्टर प्रतिद्वंद्वी सेन्ना के साथ प्रतिस्पर्धा की और उनकी उम्मीदें तभी ख़त्म हो गईं जब ब्राज़ील ने उन्हें जापानी ग्रां प्री के पहले कोने में ट्रैक से बाहर कर दिया।

जिस कार में माइकल शूमाकर ने अपनी शुरुआत की, वह 191 एडी जॉर्डन की छोटी टीम द्वारा निर्मित पहली F1 कार थी।

गैरी एंडरसन द्वारा डिज़ाइन किया गया, हरा 7UP प्रायोजन जोर्डन की आयरिश पृष्ठभूमि से मेल खाता था और यह एक प्रभावशाली पहला सीज़न था, जिसमें ट्रैवलमेन ड्राइवर एंड्रिया डी सेसारिस और बर्ट्रेंड गाचोट ने 1991 की पहली छमाही में नियमित रूप से अंक जुटाए थे, जब केवल शीर्ष छह फिनिशरों को पुरस्कृत किया गया था।

बेल्जियम ग्रां प्री के लिए, जॉर्डन को गचोट के प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी, जिसे लंदन के एक टैक्सी ड्राइवर के साथ विवाद में सीएस गैस का उपयोग करने के लिए यूके में जेल भेजा गया था। स्पोर्ट्सकार्स से शूमाकर आए और वह तत्काल सनसनी बन गए, उन्होंने सातवें स्थान पर क्वालीफाई किया – डी सेसारिस से 0.7 सेकंड से अधिक आगे।

पहली लैप में क्लच की विफलता शूमाकर की सेवानिवृत्ति का कारण बनी और इटली में अगली रेस तक बेनेटन टीम ने उन्हें शिकार बना लिया।

विलियम्स FW14B वह कार थी जिसने पिछली तीन बार लगभग चूक के बाद, निगेल मैन्सेल को विश्व खिताब दिलाया था।

1992 में यह क्षेत्र की श्रेणी का था क्योंकि विलियम्स ने एक सक्रिय निलंबन प्रणाली का बीड़ा उठाया और उसमें सुधार किया और एक रेनॉल्ट इंजन द्वारा संचालित किया गया जिसने मैकलेरन में होंडा को पीछे छोड़ दिया।

ब्रिटन मैन्सेल ने 16 में से नौ रेस जीतीं और अगस्त के मध्य में हंगेरियन ग्रां प्री द्वारा चैंपियनशिप जीत ली थी।

R25 वह कार थी जिसमें फर्नांडो अलोंसो ने अपनी दो ड्राइवरों की पहली चैंपियनशिप जीती थी।

तीन-लीटर वी10 फॉर्मूला के अंतिम वर्ष में, अलोंसो की रेस क्राफ्ट और स्थिरता ने, कार की गति और विश्वसनीयता के साथ मिलकर, तेज लेकिन नाजुक मैकलेरेंस को पछाड़ दिया।

44 साल की उम्र में भी एफ़1 में रहने वाले स्पैनियार्ड को 2020 अबू धाबी ग्रांड प्रिक्स में आर25 चलाते हुए चित्रित किया गया है।

सिल्वर एरो 2020 में काला हो गया, जिसे मर्सिडीज ने विविधता बढ़ाने और नस्लवाद के खिलाफ खड़े होने की अपनी प्रतिबद्धता प्रदर्शित करने का एक तरीका बताया।

W11 उनकी सूची में हेलो हेड प्रोटेक्शन डिवाइस वाली पहली कार है, जो 2018 में F1 में अनिवार्य हो गई।

W11 ने 2014 में शुरू हुए हाइब्रिड-टर्बो युग में मर्सिडीज का दबदबा जारी रखा, और कोविड-19 महामारी के कारण पांच महीने की अवधि में सिमटे एक सीज़न में 17 में से 13 रेस जीतीं।

वर्ष के दौरान, लुईस हैमिल्टन ने सबसे अधिक F1 जीत के शूमाकर के रिकॉर्ड को तोड़ दिया और फिर सात ड्राइवरों की चैंपियनशिप की उनकी संख्या की बराबरी की।

रेड बुल आरबी21 का यह संस्करण इंजन निर्माता होंडा को श्रद्धांजलि देने के लिए 2025 जापानी ग्रांड प्रिक्स में इस्तेमाल किया गया एक विशेष परिधान था, जो उनकी साझेदारी के अंतिम वर्ष और मेक्सिको में 1965 में होंडा की पहली एफ1 जीत को चिह्नित करने के लिए था जब उन्होंने सफेद और लाल रंग में दौड़ लगाई थी।

मैक्स वेरस्टैपेन ने सुजुका, जो होंडा का अपना सर्किट है, में रेस जीतकर यह सुनिश्चित किया कि इस डिज़ाइन की सफलता दर 100% हो।