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विद्युतीकरण के लिए स्टेलेंटिस का चक्कर
इस साल की शुरुआत में, स्टेलेंटिस ने चुपचाप अपने उत्तरी अमेरिकी लाइनअप से कई प्लग-इन हाइब्रिड को हटा दिया, जिसमें जीप के 4xe मॉडल और क्रिसलर पैसिफिक प्लग-इन शामिल थे। इस फैसले से कुछ लोगों को आश्चर्य हुआ, लेकिन स्टेलेंटिस ने इसे एक रणनीतिक बदलाव बताया। प्लग-इन हाइब्रिड के साथ बने रहने के बजाय, कंपनी सेल्फ-चार्जिंग हाइब्रिड और विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक वाहनों (ईआरईवी) के मिश्रण को वापस लाने की योजना बना रही है।
उस नई दिशा का पहला संकेत बिल्कुल नई जीप चेरोकी हाइब्रिड है, जो सेवन-स्लॉट ग्रिल लाइनअप की वापसी नेमप्लेट है। लेकिन यहाँ वह मोड़ है जिसकी घोषणा पिछले साल नहीं की गई थी: चेरोकी की हाइब्रिड प्रणाली पूरी तरह से घर में विकसित नहीं हो सकती है।
तारकीय (तारकीय)
परदे के पीछे टोयोटा कनेक्शन
ए सीएनबीसी रिपोर्ट में कहा गया है कि चेरोकी हाइब्रिड ब्लू नेक्सस के पावरट्रेन का उपयोग करता है, जो 2019 में लॉन्च की गई जापानी कंपनियों ऐसिन और डेंसो के बीच एक संयुक्त उद्यम है। ब्लू नेक्सस विद्युतीकृत पावरट्रेन में माहिर है, विशेष रूप से इसका ई-एक्सल – एक कॉम्पैक्ट इकाई जो एक इलेक्ट्रिक मोटर, इन्वर्टर और गियर को एक ही पैकेज में पैक करती है।
आपको पहले से ही कई टोयोटा वाहनों में ब्लू नेक्सस तकनीक मिलेगी। ई-एक्सल टोयोटा मिराई ईंधन-सेल कार, लेक्सस यूएक्स, सी-एचआर और यहां तक कि टोयोटा bZ/सोलटेरा इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर में पाया जाता है।
चेरोकी के लिए, सेटअप में कथित तौर पर टोयोटा हाइब्रिड सिस्टम II हार्डवेयर शामिल है। इसका मतलब है कि यह उसी दो-मोटर इलेक्ट्रिक सीवीटी का उपयोग करता है जो आपको कई टोयोटा हाइब्रिड में मिलेगा।
परदे के पीछे टोयोटा कनेक्शन
यदि आप आपूर्तिकर्ता दुनिया से परिचित नहीं हैं, तो ऐसिन और डेन्सो दोनों टोयोटा के स्वामित्व वाली हैं। टोयोटा के पास ब्लू नेक्सस का भी लगभग 10 प्रतिशत हिस्सा है। तो, चेरोकी के हाइब्रिड सिस्टम में टोयोटा डीएनए चलता है।
स्टेलेंटिस ने औपचारिक रूप से घोषणा नहीं की है कि नई चेरोकी में ब्लू नेक्सस घटकों का उपयोग किया गया है। हालाँकि, सीएनबीसी रिपोर्ट में दावा किया गया है कि शामिल कंपनियों के भीतर कई अज्ञात स्रोतों ने साझेदारी की पुष्टि की है।
वाहन निर्माताओं के लिए आपूर्तिकर्ता-विकसित प्रणालियों का उपयोग करना सामान्य है – ट्रांसमिशन, इलेक्ट्रॉनिक्स, और अक्सर बाहरी भागीदारों से आते हैं। यहां जो बात सामने आती है वह यह है कि जीप एक हाइब्रिड सेटअप में टैप कर रही है जो प्रतिद्वंद्वी की तकनीक से निकटता से जुड़ा हुआ है।
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अब हाइब्रिड, आगे विस्तारित-रेंज ईवी
स्टेलेंटिस विस्तारित-रेंज वाले इलेक्ट्रिक वाहनों पर भी काम कर रहा है। ये मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक मोटर पर चलते हैं, लेकिन एक बार जब बैटरी खत्म हो जाती है, तो गैसोलीन इंजन जनरेटर के रूप में चालू हो जाता है।
इनमें से पहली आगामी जीप ग्रैंड वैगोनर ईआरईवी होगी। चेरोकी के विपरीत, यह दुनिया के सबसे बड़े ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ता बॉश की तकनीक पर निर्भर है।
स्टेलंटिस ने इस प्रणाली का और विस्तार करने की योजना बनाई है, जिसमें भविष्य के रैंपपिकअप ट्रकों में इसका उपयोग भी शामिल है। एक आगामी रैम एक्सटेंडेड-रेंज हाइब्रिड से बैटरी पावर और गैसोलीन को मिलाकर कुल रेंज 690 मील तक पहुंचने की उम्मीद है।
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यह कहानी मूल रूप से 13 मार्च, 2026 को ऑटोब्लॉग द्वारा प्रकाशित की गई थी, जहां यह पहली बार समाचार अनुभाग में दिखाई दी थी। यहां क्लिक करके ऑटोब्लॉग को पसंदीदा स्रोत के रूप में जोड़ें।
