2026 जीप चेरोकी।
सौजन्य: स्टेलेंटिस
डेट्रॉइट – जीप निर्माता तारकीय सीएनबीसी को पता चला है कि अपने नवीनतम हाइब्रिड एसयूवी के लिए ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ताओं की प्रौद्योगिकियों पर झुकाव हो रहा है क्योंकि अधिक ईंधन-कुशल वाहनों के लिए बाजार बढ़ने की उम्मीद है।
उत्तरी अमेरिका के लिए ट्रांस-अटलांटिक ऑटोमेकर की पहली जीप हाइब्रिड एसयूवी, हाल ही में लॉन्च की गई चेरोकी, ब्लू नेक्सस नामक टोयोटा समर्थित कंपनी की एक प्रणाली पेश करती है, जबकि इसके आगामी विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक वाहन, या ईआरईवी, दुनिया के सबसे बड़े ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ता बॉश की प्रमुख प्रौद्योगिकियों का उपयोग कर रहे हैं।
वाहन निर्माताओं के लिए आपूर्तिकर्ताओं से घटकों का उपयोग करना असामान्य नहीं है, लेकिन प्रमुख प्रणालियों या प्रौद्योगिकियों के लिए यह कम आम है, विशेष रूप से टोयोटा जैसे प्रतिस्पर्धी द्वारा अग्रणी।
लेकिन स्टेलंटिस का जोर इस बात का एक प्रमुख उदाहरण है कि बाजार पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों से दूर हो गया है और एक तरीका है जिससे कार निर्माता तेजी से हाइब्रिड वाहन प्राप्त कर सकते हैं – जिनकी मांग तेल की कीमतें बढ़ने से पहले भी तेजी से बढ़ रही है – बाजार में, संभावित रूप से कम पूंजी लागत पर। ईवी पर बड़े पैमाने पर खर्च करने के कारण कई वाहन निर्माता पहले ही अरबों डॉलर खो चुके हैं, जिसमें कई प्रौद्योगिकियों का विकास और उत्पादन स्वयं शामिल है।
जीप चेरोकी, जो ब्लू नेक्सस के दो-मोटर इलेक्ट्रिक लगातार वेरिएबल हाइब्रिड ट्रांसमिशन का उपयोग कर रही है, और आगामी जीप ग्रैंड वैगोनर ईआरईवी इस साल ऑटोमेकर के लिए प्रमुख लॉन्च हैं, खासकर जब यह यूएस में बाजार हिस्सेदारी हासिल करने का प्रयास करती है, स्टेलंटिस भी अपने रैम पिकअप ट्रकों पर ईआरईवी प्रणाली का उपयोग करने की योजना बना रही है।
जीप के ब्रांड ऑपरेशंस के वरिष्ठ उपाध्यक्ष रिचर्ड कॉक्स ने 2026 चेरोकी के हालिया मीडिया कार्यक्रम के दौरान सीएनबीसी को बताया, “विद्युतीकरण के रुझान काफी सपाट हैं। हाइब्रिड रुझान बिल्कुल बढ़ रहे हैं।” “तो मुझे लगता है कि यह सही दिशा में एक बड़ा कदम था।”
स्टेलेंटिस और ऑटो आपूर्तिकर्ताओं के अधिकारियों ने गठजोड़ पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, लेकिन प्रत्येक कंपनी के सूत्रों, जिन्हें साझेदारी के बारे में सार्वजनिक रूप से बोलने की अनुमति नहीं थी, ने सीएनबीसी को विवरण की पुष्टि की।
दोनों हाइब्रिड सिस्टम अलग-अलग तरीके से काम करते हैं। चेरोकी एक पारंपरिक हाइब्रिड वाहन है, प्रियस सहित टोयोटा के कई मॉडलों की तरह।
इस बीच, आने वाले ईआरईवी, सभी-इलेक्ट्रिक वाहनों की तरह चलते हैं जब तक कि एक इंजन चालू न हो जाए और वाहन की बैटरी खत्म होने पर वाहन के इलेक्ट्रिक मोटर्स को बिजली देने के लिए जनरेटर के रूप में काम करता है। इंजन वाहन के बजाय इलेक्ट्रिक मोटरों को शक्ति प्रदान करता है।
ऑटोमेकर के दो सूत्रों के अनुसार, दोनों हाइब्रिड सिस्टम स्टेलेंटिस इंजन का उपयोग करते हैं और कंपनी के अपने मानकों और ड्राइविंग गतिशीलता को पूरा करने के लिए एकीकृत किए गए हैं।
दोनों प्रणालियों से वाहनों की ईंधन अर्थव्यवस्था में उल्लेखनीय सुधार की उम्मीद है, जिसमें चेरोकी भी शामिल है, जो कि 37 एमपीजी संयुक्त रूप से अमेरिका के लिए अब तक उत्पादित सबसे अधिक ईंधन-कुशल, गैर-प्लग-इन जीप है।
“उपभोक्ता इसे स्वीकार कर रहे हैं [full-hybrid electric vehicle] ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार के कारण प्रौद्योगिकी, [a] चुनने के लिए वाहनों का व्यापक पोर्टफोलियो, और चूंकि उन्हें सिस्टम से लाभ उठाने के लिए जीवनशैली में बदलाव की आवश्यकता नहीं है, “अमेरिका के हल्के वाहन पावरट्रेन पूर्वानुमान के एस एंड पी ग्लोबल मोबिलिटी एसोसिएट निदेशक एरिक एंडरसन ने कहा।
ईवी से लेकर हाइब्रिड तक
स्टेलेंटिस और अन्य वाहन निर्माताओं ने संघीय नियमों और असंतुलित उपभोक्ता मांग को पूरा करने के लिए सभी-इलेक्ट्रिक वाहनों को विकसित करने के लिए हाल के वर्षों में अरबों डॉलर का निवेश किया है, लेकिन अधिकांश ने उन निवेशों को वापस ले लिया है और वाहनों की ईंधन अर्थव्यवस्था को बढ़ाने और ग्राहकों की अपेक्षाओं को पूरा करने के लिए हाइब्रिड वाहनों पर नजर गड़ाए हुए हैं।
स्टेलेंटिस ने पिछले महीने अपनी ईवी योजनाओं से संबंधित $26 बिलियन के आरोपों का खुलासा किया था, जबकि इसके क्रॉसटाउन डेट्रॉइट प्रतिद्वंद्वियों ने भी राइट-डाउन की घोषणा की है। फोर्ड मोटर ने कहा कि यह विशेष शुल्क में $19.5 बिलियन दर्ज करेगा क्योंकि यह ईवी योजनाओं को वापस ले लेता है जनरल मोटर्स ने कहा कि ईवी परिवर्तनों के कारण इसका राइट-डाउन $7.6 बिलियन होगा।
रैम 1500 विस्तारित रेंज हाइब्रिड पिकअप, जो 2026 की शुरुआत में बाजार में आने के लिए तैयार है, इसकी ड्राइविंग रेंज कंपनी द्वारा लाइट-ड्यूटी ट्रक में अब तक की सबसे लंबी होगी, इसके गैस इंजन और बैटरी पावर के बीच कुल 690 मील तक।
राम | तारकीय
बॉश के उत्तरी अमेरिका पावर सॉल्यूशंस के अध्यक्ष पीटर टैड्रोस ने कहा कि ऑटो आपूर्तिकर्ता को अपने हाइब्रिड सिस्टम में पूछताछ का प्रवाह प्राप्त हुआ है क्योंकि वाहन निर्माता ईवी से दूर जाना चाहते हैं और एक विश्वसनीय सिस्टम और साझेदार के साथ जल्दी से बाजार में उतरना चाहते हैं।
उन्होंने सीएनबीसी को बताया, “इन प्रणालियों में निश्चित रूप से बहुत बड़ी दिलचस्पी है।” “पिछले कुछ वर्षों में यह बहुत स्पष्ट हो गया है कि राजनीतिक झुकाव के बावजूद, नियमों में कुछ भी हो, हाइब्रिड बिक्री में वृद्धि हुई है। यह बाजार में लगातार वृद्धि रही है।”
एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी के अनुसार, टोयोटा के नेतृत्व में, अमेरिका में हाइब्रिड की बिक्री 2023 में बाजार के 7.3% से बढ़कर पिछले साल 12.6% हो गई है। इसकी तुलना उस दौरान सभी इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री 7.5% से बढ़कर 8% हो गई
एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी को उम्मीद है कि इस साल अमेरिकी बिक्री में हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 18.4% होगी, जबकि सभी-इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री 7.1% होने का अनुमान है।
टैड्रोस ने कंपनी की नीतियों का हवाला देते हुए स्टेलेंटिस के साथ किसी भी रिश्ते पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, लेकिन कहा कि बॉश के लिए नए वाहनों और उत्पादों को लॉन्च करने के लिए वाहन निर्माताओं के साथ मिलकर काम करना और साझेदारी करना आम बात है।
उन्होंने कहा, “कोई एक चांदी की गोली नहीं है, और हर कोई अलग-अलग दिशा से आ रहा है।” “यह प्रत्येक पर निर्भर करता है [automaker]उनकी ताकत कहां है, उनके पूंजीगत उपकरण कहां हैं और वे इसका सबसे अच्छा उपयोग कैसे करते हैं, और यही उनका शुरुआती बिंदु है।”
बॉश वह पेशकश करता है जिसे उद्योग “ऑफ़ द शेल्फ़” घटकों के रूप में संदर्भित करता है, जिसे कंपनी प्रत्येक वाहन निर्माता के विशेष उपयोग के मामले के साथ एकीकृत करती है। ईआरईवी के अलावा, बॉश अधिक पारंपरिक हाइब्रिड के साथ-साथ प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए भी घटक प्रदान करता है जो ईआरईवी के समान संचालित होते हैं लेकिन ईवी के बजाय पारंपरिक गैस-संचालित वाहनों की तरह चलते हैं।
टोयोटा तकनीक
कुछ अन्य वाहन निर्माताओं की तुलना में, स्टेलेंटिस का अनुसंधान और विकास लागत और पूंजी को कम करने के लिए उद्योग में दूसरों के साथ मिलकर काम करने का इतिहास रहा है। ट्रांसमिशन और एक्सल सिस्टम के लिए जर्मन ऑटो सप्लायर ZF के साथ इसकी दीर्घकालिक साझेदारी है।
संचार और सलाहकार फर्म टेलीमेट्री में बाजार अनुसंधान के उपाध्यक्ष सैम अबुएल्सामिड ने कहा, “वे अक्सर इस तरह की चीजों के लिए आपूर्तिकर्ता भागीदारों पर भरोसा करते हैं।” “फायदा यह है कि, आप ऐसी कोई चीज़ ले सकते हैं जिसमें शायद पहले से ही निवेश किया गया हो, किसी आपूर्तिकर्ता द्वारा विकसित किया गया हो। शेल्फ से कुछ लें, आप संभावित रूप से इसे और अधिक तेज़ी से बाज़ार में लाएंगे।”
अबुएलसामिड ने कहा कि नुकसान में वे हिस्से शामिल हैं जो संभावित रूप से वाहन प्रणालियों के साथ पूरी तरह से एकीकृत नहीं होते हैं और कंपनी का प्रमुख घटकों की आपूर्ति श्रृंखला पर नियंत्रण नहीं है।
2000 के दशक में, जब टोयोटा प्रियस अमेरिका में लोकप्रियता हासिल कर रही थी, जापानी वाहन निर्माता ने अपने वाहनों के लिए कुछ हाइब्रिड प्रौद्योगिकियों को लाइसेंस देने या उपयोग करने के लिए फोर्ड और निसान मोटर के साथ सौदे में कटौती की। लेकिन वे सौदे और उनसे उत्पादित वाहन, जैसे फोर्ड एस्केप और निसान अल्टिमा हाइब्रिड, लंबे समय तक नहीं टिके।
ब्लू नेक्सस जापानी ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ताओं डेन्सो और आइसिन के बीच 2019 में स्थापित एक संयुक्त उद्यम है, जो टोयोटा मोटर के मूल समूह का हिस्सा हैं। यह इलेक्ट्रॉनिक एक्सल, या ई-एक्सल जैसे विद्युतीकृत घटकों और टोयोटा हाइब्रिड सिस्टम II जैसे हाइब्रिड सिस्टम बेचता है, जिसमें जीप चेरोकी द्वारा उपयोग किया जाने वाला दो-मोटर इलेक्ट्रिक लगातार परिवर्तनीय हाइब्रिड ट्रांसमिशन शामिल है।
ब्लू नेक्सस के एक प्रतिनिधि से टिप्पणी के लिए संपर्क नहीं हो सका। टोयोटा, डेन्सो और आइसिन ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया या टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
