जर्मनी की संकटग्रस्त कार दिग्गजों के लिए आगे क्या है?

2025 जर्मन कार निर्माताओं के लिए एक रिकॉर्ड तोड़ने वाला नकारात्मक वर्ष था। अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प द्वारा लगाए गए टैरिफ के अलावा, रणनीतिक पुनर्गठन के कारण कंपनियों को अरबों की लागत का सामना करना पड़ा।

पोर्शे को विशेष रूप से भारी नुकसान हुआ। विशेष रूप से पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल पर टिके रहने के बजाय – जो बिक्री की उम्मीदों से कम था – कार निर्माता अब नए दहन-इंजन वाहनों को विकसित करने पर वापस जा रहा है।

इस धुरी की लगभग €3.9 बिलियन ($4.5 बिलियन) लागत, टैरिफ के साथ मिलकर, पिछले साल के मुनाफे को लगभग पूरी तरह से खत्म कर देती है।

वोक्सवैगन और मर्सिडीज-बेंज ने भी 2025 में राजस्व स्थिर देखा, जबकि मुनाफे में तेजी से गिरावट आई। बीएमडब्ल्यू एक उल्लेखनीय अपवाद था। जबकि वोक्सवैगन और मर्सिडीज का मुनाफा लगभग आधा हो गया, बीएमडब्ल्यू ने काफी बेहतर प्रदर्शन किया, शुद्ध मार्जिन में केवल 3% की गिरावट आई।

जर्मन कार उद्योग में निराशाजनक माहौल

कुल मिलाकर, जर्मन कार कंपनियों ने 2024 की तुलना में 2025 में लगभग 44% कम कमाई की।

जर्मन बिजनेस डेली की गणना के अनुसार, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज और वोक्सवैगन समूह ने मिलकर 2025 में ब्याज और करों से पहले सिर्फ 24.9 बिलियन की कमाई हासिल की – जो 2020 के बाद से सबसे निचला स्तर है।Handelsblatt.

नतीजतन, उद्योग जगत का माहौल निराशाजनक है। हालाँकि, एसएमई (एफएचएम कोलन) के लिए कोलोन यूनिवर्सिटी ऑफ एप्लाइड साइंसेज के ऑटोमोटिव सलाहकार और व्याख्याता फ्रैंक श्वोप ​​के अनुसार, जर्मन कार निर्माता पतन का सामना करने से बहुत दूर हैं।

श्वोप ​​ने कहा, “वे सभी अभी भी मुनाफा कमा रहे हैं, और लाभांश का भुगतान अभी भी किया जा रहा है।” लेकिन, उन्होंने आगे कहा, “जर्मन निर्माताओं को 2021 से 2023 तक के COVID वर्षों के कारण बर्बाद कर दिया गया, जब उन्होंने असाधारण रूप से उच्च मुनाफा कमाया।”

इसीलिए मौजूदा मुनाफे की तुलना 2019 के आसपास के मुनाफे से करना समझ में आता है।

COVID और जर्मन कार उद्योग

2018 में, तीन प्रमुख जर्मन कार निर्माता – वोक्सवैगन, बीएमडब्ल्यू और डेमलर (जैसा कि उस समय मर्सिडीज-बेंज को आधिकारिक तौर पर कहा जाता था) – ने 30 बिलियन से कम का संयुक्त शुद्ध लाभ कमाया।

पहले COVID-19 वर्ष, 2020 में एक निचला बिंदु आया, जब तीन उद्योग दिग्गजों ने मिलकर लगभग 16.6 बिलियन का शुद्ध लाभ कमाया। फिर भी, हफ्तों तक फैक्ट्री बंद रहने और वसंत ऋतु में बिक्री में भारी गिरावट के बावजूद, परिणाम संकट की शुरुआत में विशेषज्ञों की आशंका से काफी बेहतर थे।

हालाँकि, 2021 एक रिकॉर्ड तोड़ने वाला वर्ष बन गया, जिसमें तीनों का मुनाफा €40 बिलियन से अधिक हो गया। आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों ने कार की कीमतों को बढ़ा दिया, जबकि चिप्स और घटकों की कमी के कारण कंपनियों ने अधिक लाभदायक प्रीमियम मॉडल पर ध्यान केंद्रित किया।

कार बाजार अस्थिर बना हुआ है

ये उतार-चढ़ाव इस बात को उजागर करते हैं कि कार व्यवसाय कितना अस्थिर है।

कार विश्लेषक जुरगेन पाइपर ने डीडब्ल्यू को बताया, “सबसे पहले, मैं तकनीकी परिवर्तन और इसकी लागत को देखता हूं; दूसरा, अत्यधिक लंबी निर्णय लेने की प्रक्रिया जैसी संरचनात्मक समस्याएं; और तीसरा, चीनी बाजार की कमजोरी।”

वोक्सवैगन के मामले में, चीन – दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार – में घरेलू निर्माताओं से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का प्रभाव विशेष रूप से दिखाई दे रहा है और इसने वहां VW की बाजार हिस्सेदारी को प्रभावित किया है।

लेकिन 2026 की शुरुआत में, एक आश्चर्यजनक बदलाव सामने आने लगा। रॉयटर्स द्वारा रिपोर्ट किए गए चीन के यात्री कार एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, VW ने साल के पहले दो महीनों में बाजार में नेतृत्व हासिल कर लिया।

13.9% की बाजार हिस्सेदारी के साथ (अपने साझेदारों SAIC मोटर और FAW ग्रुप के साथ), VW फिर से पहले स्थान पर आ गया। इसके बाद जीली (13.8%) और टोयोटा (7.8%) का स्थान रहा

यह बदलाव काफी हद तक इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सरकारी सब्सिडी में गिरावट के कारण हुआ, जिससे बीवाईडी जैसे विशुद्ध रूप से ईवी निर्माताओं पर दबाव पड़ा, जबकि वीडब्ल्यू और टोयोटा के पारंपरिक दहन-इंजन मॉडल की मांग स्थिर रही।

कार उद्योग परिवर्तनशील बना हुआ है

भले ही जर्मन कार निर्माता चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे प्रमुख बाजारों में कितना भी अच्छा प्रदर्शन करें, अनुकूलन का दबाव अधिक रहता है।

श्वोप ​​ने कहा, “ऑटोमेकर्स परियोजनाओं का पुनर्गठन जारी रखे हुए हैं और उन्हें हर साल अपनी संरचनाओं की समीक्षा करनी होगी। भू-राजनीतिक स्थिति, दंडात्मक टैरिफ और नए चीनी प्रतिस्पर्धी जीवन को आसान नहीं बना रहे हैं।”

उन्होंने कहा, “इसके अलावा, स्वायत्त ड्राइविंग को व्यापक रूप से अपनाना 2030 के आसपास शुरू होने की उम्मीद है।”

इस बीच, ऑटो विश्लेषक पाइपर ने कहा कि बीएमडब्ल्यू विशेष रूप से अच्छी स्थिति में है, यह देखते हुए कि इसकी तकनीकी खुलेपन का पिछले साल लाभ मिला था।

बीएमडब्ल्यू को विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों पर ध्यान केंद्रित न करने और नए मॉडलों के लिए अपना अधिकांश विकास खर्च पहले ही पूरा कर लेने से लाभ हुआ। इसे अमेरिका में अपने स्पार्टनबर्ग संयंत्र में उत्पादन बढ़ाने से भी लाभ हुआ, जिससे उसे कुछ अमेरिकी टैरिफ से बचने में मदद मिली।

श्वोप ​​पोर्शे को लेकर आशावादी हैं

उन्होंने कहा, “पॉर्श जैसा लक्जरी निर्माता निश्चित रूप से रेनॉल्ट या फिएट जैसे बड़े पैमाने पर बाजार निर्माता की तुलना में तेजी से संकट से उबर जाएगा।” “एक पोर्श ग्राहक अपनी कार से जुड़ा रहता है; एक ओपेल ग्राहक एक चीनी ब्रांड पर स्विच कर सकता है।”

जर्मन कार निर्माता अभी भी कगार पर हैं?

निराशावादियों का दावा है कि जर्मनी के कार निर्माताओं के दिन अब गिनती के रह गए हैं, लेकिन श्वोप ​​इससे सहमत नहीं हैं।

उन्होंने कहा, “मृत्युलेख समयपूर्व है।” “अभी कुछ साल पहले, टेस्ला को अपराजेय बढ़त मिलने की भविष्यवाणी की गई थी, और फिर चीनी निर्माताओं ने अचानक पकड़ बना ली। इसके अलावा, सॉलिड-स्टेट बैटरियां इलेक्ट्रिक गतिशीलता के लिए गेम चेंजर बन सकती हैं।”

जर्मन वाहन निर्माता पहले से ही इस तकनीक में निवेश कर रहे हैं। वोक्सवैगन ने 2028 से सॉलिड-स्टेट बैटरी के साथ इलेक्ट्रिक कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की योजना बनाई है, जबकि बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज 2030 तक उस लक्ष्य तक पहुंचना चाहते हैं।

पीपर ने कहा, “वास्तव में आशा के संकेत हैं, मुख्यतः क्योंकि उत्पादों में सुधार हो रहा है।”

उन्होंने नोट किया कि कोई अचानक सफलता नहीं मिली है, उन्होंने अब तक की प्रगति को वृद्धिशील, एक जर्मन विशेषता बताया है। हालाँकि, उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि परिवर्तन स्थायी सुधार हैं और धीमी लेकिन स्थिर बदलाव की ओर इशारा करते हैं।

यह अंश मूलतः जर्मन में लिखा गया था।