जर्मनी और जापान बीएमडब्ल्यू, टोयोटा कारों के साथ हाइड्रोजन के भविष्य का परीक्षण कर रहे हैं

बुधवार को, जर्मन परिवहन मंत्री पैट्रिक श्नाइडर जर्मन बीएमडब्ल्यू iX5 हाइड्रोजन में टोयोटा के ईंधन सेल कारखाने में पहुंचे, बाद में जापानी टोयोटा क्राउन एफसीईवी में प्रस्थान करने के लिए। बेशक, कारों का चुनाव कोई संयोग नहीं था, क्योंकि दोनों वाहन ईंधन सेल में हाइड्रोजन से बिजली पैदा करते थे।

कार निर्माता बीएमडब्ल्यू और टोयोटा वर्तमान में संयुक्त रूप से इस ड्राइव तकनीक की तीसरी पीढ़ी विकसित कर रहे हैं। इस उपक्रम में भाग लेने के लिए बीएमडब्ल्यू के तीन कर्मचारी विशेष रूप से जापान चले गए हैं।

दोनों कंपनियां अधिक कॉम्पैक्ट और कुशल ईंधन सेल विकसित करने में मदद के लिए घटकों का योगदान दे रही हैं। एक बार यह चरण पूरा हो जाने पर, बीएमडब्ल्यू इस ड्राइव तकनीक का निर्माण ऑस्ट्रियाई कारखाने में करेगी और टोयोटा जापानी उत्पादन स्थल पर भी ऐसा ही करेगी। बीएमडब्ल्यू 2028 में अपना पहला हाइड्रोजन श्रृंखला मॉडल लॉन्च करने की योजना बना रही है। टोयोटा अपने दो मौजूदा हाइड्रोजन श्रृंखला मॉडल को भी नई प्रणाली से लैस करेगी। हालाँकि, सटीक विवरण अभी तक ज्ञात नहीं हैं।

आगे जटिल चुनौतियाँ

परिवहन मंत्री श्नाइडर ने टोयोटा शहर की अपनी यात्रा के बाद संवाददाताओं से कहा, “हाइड्रोजन पर टोयोटा और बीएमडब्ल्यू के बीच सहयोग इस ड्राइव तकनीक के आगे विकास के लिए अभूतपूर्व है।” मंत्री ने कहा, “हमें श्रृंखलाबद्ध उत्पादन के लिए हाइड्रोजन तैयार करने की आवश्यकता है ताकि हम केवल बैटरी और जीवाश्म ईंधन पर निर्भर न रहें और व्यापक आपूर्ति श्रृंखलाएं बना सकें।” श्नाइडर ने कहा, जर्मनी और जापान 2019 में अपनी ऊर्जा साझेदारी शुरू करने के बाद से इस “बेहद जटिल कार्य” पर एक साथ काम कर रहे हैं।

जर्मनी को उम्मीद है कि 2030 तक नवीकरणीय ऊर्जा से बिजली का उपयोग करके उत्पादित हरित हाइड्रोजन की मांग में तेज वृद्धि होगी। यह इस मांग को पूरा करने में असमर्थ होगा और इस प्रकार बड़ी मात्रा में हाइड्रोजन का आयात करना होगा।

जापान भी 2040 तक अपनी हाइड्रोजन क्षमता को बारह मिलियन टन प्रति वर्ष तक विस्तारित करने की योजना बना रहा है। हालाँकि, यह हाइड्रोजन के वाहक के रूप में अमोनिया के उत्पादन को भी बढ़ावा दे रहा है। पारंपरिक थर्मल पावर स्टेशनों में अमोनिया को संक्रमणकालीन ईंधन के रूप में जोड़ने की योजना है।

हाइड्रोजन अभी भी प्रमुख ईंधन बना हुआ है

जर्मन मंत्री की जापान यात्रा से पता चला कि दोनों देश अभी भी हरित हाइड्रोजन को व्यापक रूप से उपलब्ध ईंधन बनाने से काफी दूर हैं, खासकर औद्योगिक संदर्भ में। श्नाइडर ने कोबे के बंदरगाह में तरल हाइड्रोजन के लिए दुनिया के पहले टर्मिनल का दौरा किया, जिसका उपयोग अब तक केवल परीक्षण उद्देश्यों के लिए किया गया है। इसके बाद उन्होंने ओसाका में कंसाई हवाई अड्डे का दौरा किया, जहां बसें और फोर्कलिफ्ट ट्रक ईंधन सेल पर चलते हैं, हालांकि यह केवल एक पायलट प्रोजेक्ट के रूप में था।

जापान और जर्मनी ने हाल ही में अपने हाइड्रोजन सहयोग को तेज किया है। पिछले सितंबर में, कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज, टोयोटा, जापानी बिजली आपूर्तिकर्ता केप्को, डेमलर ट्रक, हैम्बर्ग स्थित ईंधन आपूर्तिकर्ता एमबी एनर्जी और हैम्बर्ग बंदरगाह एक वाणिज्यिक हाइड्रोजन आपूर्ति श्रृंखला स्थापित करने पर सहमत हुए। इस बीच, जर्मन और जापानी अधिकारी हाइड्रोजन उत्पादन को बढ़ावा देने के लिए वित्तपोषण के तरीके तलाश रहे हैं जिससे कीमतों में बढ़ोतरी को कम करने में मदद मिलेगी। आख़िरकार, सबसे पहले हरित हाइड्रोजन जीवाश्म ईंधन की तुलना में काफी अधिक महंगा होगा। सीमेंस एनर्जी और टोरे हरित हाइड्रोजन के लिए इलेक्ट्रोलिसिस तकनीक में सुधार करना चाहते हैं, जबकि थिसेनक्रुप नुसेरा जापानी इलेक्ट्रोलिसिस बाजार में प्रवेश करने के लिए उत्सुक हैं।

जर्मन ईंधन भरने के मानक

वाणिज्यिक वाहनों को ऊर्जा प्रदान करने के लिए हाइड्रोजन उपलब्ध कराने के मामले में जर्मनी जापान से एक कदम आगे है। इस साल की शुरुआत में, मंत्री श्नाइडर ने पूरे देश में 40 हाइड्रोजन फिलिंग स्टेशन बनाने और सड़क पर 400 हाइड्रोजन-संचालित ट्रक लगाने के लिए कुल 220 मिलियन यूरो उपलब्ध कराए। इस बीच, डेमलर ट्रक ने ट्रकों के लिए जर्मनी के पहले तरल हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन का संचालन शुरू कर दिया है।

डेमलर की जापानी सहायक कंपनी फूसो भी जापान में तरल हाइड्रोजन ट्रक प्रणोदन लेकर आई है। हालाँकि, फ़्यूसो का हाल ही में टोयोटा की वाणिज्यिक वाहन सहायक कंपनी हिनो के साथ विलय हो गया है। अब नए संयुक्त उद्यम, जिसे आर्कियन के नाम से जाना जाता है, को अपनी हाइड्रोजन ट्रक पेशकशों का समन्वय करना है। लगभग एक साल पहले, हिनो ने प्रोफिया जेड हेवी-ड्यूटी ट्रक लॉन्च किया था, जो टोयोटा की मिराई हाइड्रोजन कार के ईंधन सेल पर चलता है। हालाँकि, ट्रक को संपीड़ित हाइड्रोजन से ईंधन भरा जाता है।

जर्मनी में, योजना 2030 तक तीन चौथाई नए पंजीकृत भारी वाणिज्यिक वाहनों को उत्सर्जन-मुक्त ईंधन पर चलाने की है। मंत्री श्नाइडर ने संवाददाताओं से कहा, “अधिकांश बैटरी इलेक्ट्रिक होंगे, लेकिन एक महत्वपूर्ण अनुपात हाइड्रोजन पर चलेगा।” इस बीच, जापान ने कोई तुलनीय लक्ष्य निर्धारित नहीं किया है।

डेमलर वहां ट्रकों के लिए तरल हाइड्रोजन उपलब्ध कराने के लिए नए आर्कियन संयुक्त उद्यम की मदद से जापान में लिंडे के साथ सह-विकसित अपनी तरल हाइड्रोजन ईंधन भरने की प्रणाली स्थापित करना चाहता है। अब तक, जापान में केवल संपीड़ित हाइड्रोजन के लिए फिलिंग स्टेशन हैं। फ़ूसो का H2FC ट्रक – तरल हाइड्रोजन पर चलने वाला जापान का पहला – इसलिए फिलहाल एक अवधारणा वाहन बना रहेगा।

यह लेख जर्मन से अनुवादित किया गया था.