300 मील की ईवी रेंज नई सामान्य बात है। क्या 400 अगला है?

बीएमडब्ल्यू आई3 जैसे नए मॉडल ईवी रेंज के एक नए युग की शुरुआत कर रहे हैं।

टेस्ला मॉडल एस कई मायनों में ईवी अग्रणी था। इससे साबित हुआ कि इलेक्ट्रिक कारें अच्छी हो सकती हैं। इसके प्रदर्शन ने गैस से चलने वाली सबसे चमकदार सुपरकारों को भी शर्मसार कर दिया। यह पहला सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहन था। यहीं पर टेस्ला ने पहली बार ऑटोपायलट की शुरुआत की, जो एलोन मस्क की वर्तमान स्वायत्त-वाहन महत्वाकांक्षाओं का अग्रदूत था। और इसने ईपीए-रेटेड रेंज की 300 मील की दूरी को उस समय वास्तविकता बना दिया जब गैर-टेस्ला बड़े पैमाने पर दोहरे अंकों में फंस गए थे।

चूंकि $135,000 मॉडल एस पी100डी ने पहली बार 2016 में उस बाधा को तोड़ दिया था, 300 मील की रेंज को लोकतांत्रिक बना दिया गया है, यह इस बात का प्रमाण है कि बैटरी की लागत कम होने के कारण ईवी तकनीक कितनी तेजी से विकसित हुई है।

300-मील ईवी का उदय

इनसाइडईवीएस विश्लेषण के अनुसार, अमेरिका में बिक्री पर 43 2025-मॉडल-वर्ष ईवी थे जो उस बेंचमार्क को पूरा करते थे या उससे अधिक थे, 2020 में केवल चार से अधिक। थोड़ा आगे देखने पर, हमारा अनुमान है कि इस साल के अंत तक संयुक्त राज्य अमेरिका में 60 300-मील ईवी बिक्री पर होंगे, यह मानते हुए कि निर्माता अपनी वर्तमान योजनाओं पर कायम हैं।

आधुनिक ईवी युग में 300-मील ईवी का वर्गीकरण आसमान छू गया है। फ़ोटो द्वारा: टिम लेविन/इनसाइडईवीएस

जबकि हाल के महीनों में आश्चर्यजनक संख्या में ईवी रद्द या विलंबित हुई हैं, रिवियन आर2, मर्सिडीज-बेंज जीएलसी और लेक्सस ईएस जैसे नए ईवी के लॉन्च का मतलब है कि इस साल लंबी दूरी के मॉडल का चयन बढ़ता रहेगा। पिछले कुछ वर्षों में, वाहन निर्माताओं ने समय के साथ चलने के लिए अपने मौजूदा मॉडलों की रेंज को बढ़ाया है। पोर्शे टायकन ने 2019 में 200 मील से अधिक की रेंज के साथ शुरुआत की; अब यह 318 मील तक है। बाज़ार में अपने पहले कुछ वर्षों में, टोयोटा bZ4X 252 मील की दूरी पर शीर्ष पर रही; अद्यतन मॉडल ने इसे 314 तक बढ़ा दिया।

नए 300-मील मॉडल की प्रवेश कीमत भी पहले से कम है। यह संख्या नाटकीय रूप से कम हो गई है क्योंकि ईवी निर्माताओं ने अपना परिचालन बढ़ा दिया है और अधिक किफायती विकल्प ऑनलाइन आ गए हैं। पहला बड़ा बदलाव तब हुआ जब टेस्ला मॉडल 3 2017 में $44,000 में बिक्री के लिए उपलब्ध हुआ, जिससे 300 मील की इलेक्ट्रिक कार की कीमत में रातों-रात हजारों डॉलर की कटौती हो गई।

2024 चेवी इक्विनॉक्स ईवी ने एक और मील का पत्थर चिह्नित किया, जो गंतव्य शुल्क से पहले $33,495 में 319 मील की पेशकश करता है। उस समय, आप इसे संघीय कर क्रेडिट सहित $30,000 से कम में प्राप्त कर सकते थे। ओवरहाल किए गए 2026 निसान लीफ ने हाल ही में एक बार फिर से बाजार में कदम रखा है, जो पिछले साल के अंत में ईपीए-अनुमानित रेंज के 303 मील के लिए 29,990 डॉलर की शुरुआती कीमत के साथ बाजार में आया था।

मुद्रास्फीति को ध्यान में रखते हुए, 2017 मॉडल 3 के 2026 डॉलर में लगभग 60,000 डॉलर पर पहुंचने के बाद से 300-मील ईवी के लिए प्रवेश मूल्य लगभग आधा कर दिया गया है। पहले से कहीं अधिक $40,000 से कम में 300-मील के विकल्प मौजूद हैं, जिनमें नई सुबारू अनचार्टेड, भारी छूट वाली हुंडई आयनिक 5, और $36,990 टेस्ला मॉडल 3 शामिल हैं। परिणामस्वरूप, अमेरिकी जनता का एक बड़ा हिस्सा एक लंबी दूरी की ईवी पा सकता है जो उनके बजट और प्राथमिकताओं को पूरा करती है।

क्या अगला 400 मील है?

जैसे-जैसे इनपुट लागत कम हो रही है और उपभोक्ता अपने बटुए से वोट कर रहे हैं, कम से कम 300 मील की रेंज ईवी स्पेक्ट्रम में नई आधार रेखा बन रही है। क्या 400 मील सर्वव्यापकता की ओर एक ही प्रक्षेप पथ का अनुसरण करेंगे? यह उतना स्पष्ट नहीं है. लेकिन वह कहानी भी मॉडल एस से शुरू हुई।

2020 में, यह EPA से 400-प्लस-मील रेटिंग हासिल करने वाला पहला EV बन गया। ल्यूसिड एयर ने 2021 में 500 मील की सीमा को तोड़कर मानक को ऊंचा उठाया, यह एक निश्चित संकेत है कि उद्योग अभी भी खड़ा नहीं है। आज चयन सीमित है, और आठ ईवी की ईपीए या निर्माता रेटिंग 400 मील या उससे अधिक है। हालाँकि, ऐसे संकेत हैं कि चीज़ें बदल रही हैं।

ऐतिहासिक रूप से, 400-मील ईवी को दो श्रेणियों में विभाजित किया गया है: शानदार एयरोडायनामिक्स (एयर, मॉडल एस) के साथ बड़ी लक्जरी सेडान या बड़ी एसयूवी और पिकअप ट्रक जो विशाल, महंगी बैटरी (कैडिलैक एस्केलेड आईक्यू, रिवियन आर 1 एस, शेवरले सिल्वरैडो ईवी) को समायोजित करने में सक्षम थे। कीमत के लिहाज से, सभी विलासिता के क्षेत्र में गहराई तक पहुंच गए हैं। इस श्रेणी में कोई मॉडल 3 या इक्विनॉक्स क्षण नहीं है जो 400 मील को मुख्यधारा में लाता है।

400 मील की रेंज कीमत में नीचे की ओर और नए खंडों में जा रही है। फ़ोटो द्वारा: टिम लेविन/इनसाइडईवीएस

विशेष रूप से, छोटे, कम महंगे वाहन जो उस सटीक ढांचे में फिट नहीं बैठते हैं, 400 मील के निशान को छूने लगे हैं। यह एक महत्वपूर्ण मोड़ का संकेत देता है। बीएमडब्ल्यू iX3 और वोल्वो EX60, दो मध्यम आकार की एसयूवी, जो अमेरिकी कार बाजार के प्रिय स्थान को लक्षित करती हैं, इस साल के अंत में बिक्री के लिए 400 मील का अनुमान लगाने की गति पर हैं, उनके निर्माताओं का कहना है। बीएमडब्ल्यू का कहना है कि iX3 की कीमत 60,000 डॉलर होगी, जबकि हमें उम्मीद है कि 400-मील EX60 की कीमत 70,000 डॉलर से अधिक होगी।

कंपनी का कहना है कि 2027 बीएमडब्ल्यू आई3, प्रसिद्ध 3 सीरीज़ का एक इलेक्ट्रिक संस्करण, ईपीए चक्र पर प्रभावशाली 440 मील की दूरी तय करेगा। मूल्य निर्धारण अभी तक सार्वजनिक नहीं है, लेकिन हमारा अनुमान है कि 2027 में जब यह मॉडल अमेरिका में आएगा तो इसकी कीमत लगभग $55,000 होगी।

तीनों नवीन बैटरी लेआउट का उपयोग करते हैं जो वजन कम करते हैं और ऊर्जा घनत्व को बढ़ाते हैं। वे एक सेल-टू-पैक दृष्टिकोण अपनाते हैं जो छोटे मॉड्यूल संरचनाओं को खत्म करते हुए सीधे पैक आवरण में स्थापित कोशिकाओं को देखता है। वे पैक का उपयोग वाहन के फर्श के रूप में भी करते हैं। यह सब लंबी दूरी की रेटिंग में योगदान देता है।

क्या 400-मील तकनीक अंततः उतनी ही सामान्य और सस्ती हो जाएगी जितनी आज 300-मील रेटिंग है? वही ताकतें जिन्होंने 300 मील को मुख्यधारा बनाया, वे अभी भी खेल में हैं, जैसे ब्रांडों के बीच प्रतिस्पर्धा, बैटरी-तकनीक में सुधार, वाहन प्रणालियों में दक्षता में वृद्धि, और बैटरी की लागत में कमी। इससे पता चलता है कि क्षमता अधिक सामान्य हो जाएगी, खासकर उच्च-स्तरीय खंडों में जहां खरीदार शीर्ष सुविधाओं के लिए अतिरिक्त भुगतान करने को तैयार हैं।

हालाँकि, मुट्ठी भर कारक यह निर्धारित करेंगे कि यह कितनी जल्दी होता है, और अंततः 400-मील तकनीक कितनी व्यापक हो जाती है। एक के लिए: अमेरिका में बिक्री करने वाले वाहन निर्माता कितनी तेजी से बैटरी लागत पर बचत दर्ज करना जारी रखते हैं? ब्लूमबर्गएनईएफ के अनुसार, जैसे-जैसे उद्योग पैमाने के उच्च स्तर पर पहुंचता है, बैटरी की लागत एक दशक पहले की तुलना में साल-दर-साल आधार पर बहुत धीरे-धीरे कम हो रही है।

अधिक रेंज के लिए दबाव कम कीमत वाले मॉडल की आवश्यकता के साथ भी तनाव में है। लिथियम-आयरन-फॉस्फेट रसायन विज्ञान, या एलएफपी की वृद्धि के कारण वैश्विक ईवी बैटरी की लागत में बड़े पैमाने पर गिरावट आ रही है। एलएफपी बैटरियां सस्ती और अधिक टिकाऊ हैं, लेकिन उच्च-निकल कोशिकाओं जितनी ऊर्जा-सघन नहीं हैं जो अब तक हावी रही हैं। यह भविष्य के ईवी बाजार में एक संभावित विभाजन की ओर इशारा करता है, जहां निचले स्तर के वाहन एलएफपी का उपयोग करते हैं और परिणामस्वरूप बहुत अधिक रेंज की पेशकश नहीं करते हैं – जबकि अधिक महंगे वाहन उच्च-अंत केमिस्ट्री का उपयोग करते हैं जो 400 से अधिक मील प्रदान करने की अधिक संभावना रखते हैं।

पैकेजिंग की भी सीमाएँ हैं। 400 मील की रेंज को निसान लीफ या चेवी इक्विनॉक्स के आकार में समेटने के लिए बैटरी ऊर्जा घनत्व में और अधिक सफलताओं की आवश्यकता हो सकती है। यह पारंपरिक लिथियम-आयन रसायन विज्ञान में सुधार या सॉलिड-स्टेट जैसी वाइल्ड-कार्ड तकनीक से आ सकता है। जबकि सॉलिड-स्टेट बैटरियां पहले बहुत उच्च-स्तरीय वाहनों में दिखाई देंगी, प्रौद्योगिकी समय के साथ रेंज प्रतिमान को बदल सकती है।

यह भी सवाल है कि लोगों को वास्तव में कितनी रेंज की आवश्यकता है, और समय के साथ वे प्राथमिकताएँ कितनी बदलती हैं। ऑटो और चार्जिंग उद्योग रिचार्जिंग को तेज़ और अधिक सुविधाजनक बनाने के लिए गंभीर प्रयास कर रहे हैं। BYD ने हाल ही में ऐसी कारों का अनावरण किया है जो पहले अकल्पनीय 10 मिनट में 10% से लगभग फुल तक रिचार्ज कर सकती हैं। और पेरेन के अनुसार, यूएस फास्ट-चार्जिंग नेटवर्क में पिछले साल 30% की वृद्धि हुई। भविष्य में हर सड़क के कोने पर प्लग और गैस-कार ईंधन भरने के समय से मेल खाने वाले ईवी के साथ, लोगों को एक विशाल रेंज बफर की आवश्यकता महसूस नहीं होगी।

तथ्य यह है कि अधिकांश बाजार ने लगभग 300 मील की सीमा को समेट लिया है, यह दर्शाता है कि कई ईवी खरीदारों के लिए मानसिक शांति महसूस करने के लिए यह काफी है, यहां तक ​​कि बड़े पैमाने पर तकनीकी छलांग के बिना भी। देश की रेंज चैंपियन, ल्यूसिड मोटर्स ने वर्षों से 500 मील की रेंज वाली सेडान बेची है, लेकिन एयर बिक्री चार्ट में बिल्कुल भी सुधार नहीं कर रही है। और टेस्ला हर साल हजारों मॉडल 3s और मॉडल Ys बेचता है, जिनकी रेंज 321 मील से 363 मील तक होती है।

औसत अमेरिकी हर दिन लगभग 30 मील ड्राइव करते हैं, जिसका अर्थ है कि उन्हें 300-मील-रेंज ईवी को सप्ताह में केवल एक बार रिचार्ज करने की आवश्यकता होगी (यह मानते हुए कि वे शून्य तक कम नहीं हो रहे हैं या 100% तक चार्ज नहीं कर रहे हैं, जो कि अधिकांश ईवी निर्माता अनुशंसित नहीं करते हैं)। कार की रेंज का ऊपरी सिरा वास्तव में केवल दुर्लभ, लंबी यात्राओं पर ही काम आता है। और फिर भी, 400 मील की दूरी बहुत अधिक हो सकती है – विशेष रूप से ऐसी कार में जो तेजी से चार्ज होती है। ज्यादातर लोगों के लिए पसंदीदा जगह शायद 300 और 400 मील के बीच है।

अच्छी चार्जिंग गति वाली 300-ईश मील ईवी राजमार्ग गति पर कम से कम कुछ घंटों तक चल सकती है, लगभग 20 या 30 मिनट तक रुक सकती है, फिर इसे दोबारा कर सकती है। जो कोई भी प्रति वर्ष केवल कुछ बार लंबी सड़क यात्राएं करता है, उसके लिए चार्जिंग स्टेशन पर केवल 10 या 20 मिनट बचाने के लिए अतिरिक्त रेंज वाली एक विशाल बैटरी प्राप्त करने के लिए हजारों खर्च करना उचित नहीं होगा।

विचार करने के लिए एक अंतिम वाइल्ड कार्ड है, और यह एक शक्तिशाली है: कार खरीदार दिन-प्रतिदिन के लिए नहीं खरीदते हैं, वे “क्या होगा?” परिदृश्य के लिए खरीदते हैं। इस तरह आप एक या दो लोगों को ले जाने वाले एफ-150 और ताहोस से भरे राजमार्गों तक पहुँचते हैं। अमेरिकी अपने मासिक बजट के भीतर और अक्सर, इसके बाहर – संभवतः सबसे अधिक कार खरीद सकते हैं और अधिक के लिए यह भूख निश्चित रूप से रेंज पर भी लागू होती है। इसीलिए 400 मील ईवी कहीं नहीं जा रही है।

लेखक से संपर्क करें:tim.Levin@InsideEVs.comÂ

अधिक ईवी समाचार