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श्रेय: रेनॉल्ट
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गूगल ने एंड्रॉइड ऑटोमोटिव ओएस के अपडेटेड वर्जन की घोषणा की
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टेक दिग्गज को उम्मीद है कि सॉफ्टवेयर प्रमुख कार कार्यों का ध्यान रख सकता है
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माइक्रोन का कहना है कि कारों को अंततः 300GB से अधिक रैम की आवश्यकता हो सकती है
Google ने अभी वाहनों के लिए अपने एंड्रॉइड ऑटोमोटिव ओपन-सोर्स ऑपरेटिंग सिस्टम के एक अद्यतन संस्करण की घोषणा की है, जिससे उसे उम्मीद है कि सॉफ्टवेयर आज और कल के सॉफ्टवेयर डिफाइंड वाहनों (एसडीवी) के “गैर-सुरक्षा” भागों का ख्याल रखेगा।
हाल के वर्षों में, यात्री कारें और वाणिज्यिक वाहन दोनों ही अधिक जटिल हो गए हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों और उनके सरलीकृत पावरट्रेन आर्किटेक्चर के आगमन के साथ, ऑटोमोटिव निर्माताओं ने वाहन को नियंत्रित करने और अत्याधुनिक इंफोटेनमेंट सिस्टम की पेशकश करने के लिए बिजली की गणना करने की ओर रुख किया है।
अक्सर सॉफ़्टवेयर परिभाषित वाहनों के रूप में वर्णित, यह वाक्यांश शिथिल रूप से किसी भी चीज़ पर लागू होता है जिसे क्लाउड से कनेक्ट करने के लिए कार के भीतर डेटा कनेक्शन का उपयोग करके दूर से अद्यतन, सुधार, निदान और ठीक किया जा सकता है।
Google के समूह उत्पाद प्रबंधक मैट क्रॉली द्वारा लिखे गए एक ब्लॉग पोस्ट में, मैट क्रॉली बताते हैं कि आधुनिक कारें तेजी से “पहियों पर कंप्यूटर” बन रही हैं।
वह लिखते हैं, “सुबह अपनी कार को पहले से गर्म करने से लेकर अपने स्मार्टफोन को कार की चाबी के रूप में उपयोग करने तक, आज वाहन के कई कार्य सॉफ्टवेयर द्वारा नियंत्रित होते हैं।”
लेकिन आधुनिक ऑटोमोटिव निर्माताओं को भी कई बाधाओं का सामना करना पड़ता है, मुख्यतः क्योंकि उनमें से अधिकांश के पास कोडिंग और सॉफ्टवेयर में सीमित अनुभव है, इसलिए उन्हें तेजी से उभरती प्रौद्योगिकियों के लिए समर्पित पूरे डिवीजन बनाने पड़े हैं।
दूसरे, क्रॉली का कहना है कि अधिकांश वाहन निर्माता दर्जनों विभिन्न आपूर्तिकर्ताओं से सॉफ्टवेयर मॉड्यूल को एकीकृत कर रहे हैं।
वे कहते हैं, “इस खंडित दृष्टिकोण का मतलब है कि कार निर्माताओं को तेजी से आगे बढ़ने वाले बाजार में वास्तव में उन्हें अलग करने के बजाय बुनियादी ढांचे के निर्माण पर समय बिताना होगा।”
जैसा कि आप पहले ही अनुमान लगा चुके हैं, Google और Android सॉफ़्टवेयर परिभाषित वाहनों (AAOS SDV) के लिए Android ऑटोमोटिव OS जारी करके इसे सरल बनाना चाहते हैं, जिसके बारे में उनका दावा है कि यह वाहन के “गैर-सुरक्षा” भागों के लिए एक खुला बुनियादी ढाँचा प्रदान करता है।
इसमें अगली पीढ़ी के एआई वॉयस असिस्टेंट, जलवायु नियंत्रण और केबिन परिवेश, स्टीयरिंग समायोजन और इंफोटेनमेंट सेवाएं जैसी चीजें शामिल होंगी।
अपने Apple CarPlay Ultra सिस्टम के साथ Apple की तरह, Google और Android चाहते हैं कि अधिक ड्राइवर इन-कार डिजिटल अनुभव के लिए Android ऑटोमोटिव का उपयोग करें, जबकि वाहन निर्माताओं को आश्वस्त करें कि सॉफ्टवेयर दिग्गज को मुश्किल हिस्सों की देखभाल करने देने से इसकी विकासात्मक प्रक्रियाएँ सुव्यवस्थित हो जाएंगी।
लेकिन Apple CarPlay Ultra की तरह, Google को भी ग्राहक और वाहन निर्माता दोनों की ओर से विरोध का सामना करना पड़ सकता है, जो Google को अपने सिस्टम के माध्यम से प्रवाहित होने वाले ड्राइवर डेटा के अपरिहार्य दायरे को संभालने के लिए उत्सुक नहीं है।
विश्लेषण: “पहियों पर कंप्यूटर” के नुकसान
यह पसंद है या नहीं, सॉफ्टवेयर परिभाषित वाहन क्रांति पूरे जोरों पर है और, जैसे-जैसे वाहन निर्माता नई राजस्व धाराएं खोलने के लिए सॉफ्टवेयर की ओर देख रहे हैं, भविष्य के वाहन और अधिक जटिल होते जा रहे हैं।
द रजिस्टर की हालिया रिपोर्ट में, माइक्रोन के सीईओ संजय मेहरोत्रा ने कहा कि कारों को संचालित करने के लिए अंततः 300GB से अधिक रैम की आवश्यकता होगी, क्योंकि वाहन निर्माता स्वायत्त ड्राइविंग कार्यक्षमता के उच्च स्तर की ओर बढ़ना जारी रखते हैं।
वर्तमान में, एक आधुनिक टेस्ला में उसकी उम्र के आधार पर 8 से 16 जीबी रैम होती है, जो आज के ऐप्पल आईफोन के बराबर या दोगुनी है।
स्वायत्तता का एक स्तर प्राप्त करने के लिए जो ड्राइवरों को सुरक्षित रूप से और कानूनी रूप से पहिया से हाथ हटाने और सड़क से आँखें हटाने की अनुमति देता है, मेहरोत्रा का मानना है कि वाहन निर्माताओं को उस राशि का लगभग 20 गुना परिचय देने की आवश्यकता होगी, जिससे एक वाहन उच्च-स्तरीय उपभोक्ता डेस्कटॉप के अनुरूप हो सके।
इससे न केवल कल के वाहनों की कीमत में भारी वृद्धि हो सकती है, बल्कि मेमोरी चिप की कमी भी हो सकती है, क्योंकि उद्योग प्रतिस्पर्धी वाहन निर्माताओं की मांग से निपटने के लिए संघर्ष कर रहा है, जो नवीनतम सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक को बाजार में लाने के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं।
