27 मार्च 2026
नई दिल्ली – आंध्र प्रदेश के मार्कापुरम जिले में बस में लगी आग, जिसमें गुरुवार को कम से कम 14 लोगों की मौत हो गई, सिर्फ एक और सड़क दुर्घटना नहीं है। यह स्लीपर कोच त्रासदियों की बढ़ती श्रृंखला में नवीनतम है, जो उसी तरह समाप्त होती जा रही है, जिसमें यात्री एक वाहन के अंदर फंस गए हैं, जिन्हें उस स्थिति में कभी भी सड़क पर जाने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए थी।
यही बात इसे एक स्थानीय त्रासदी से कहीं अधिक बनाती है। कर्नाटक से लेकर राजस्थान और अब आंध्र प्रदेश तक, स्लीपर बसों में आग लगने की घटनाएं चिंताजनक रूप से सामने आ रही हैं। प्रत्येक मामले में एक अलग ट्रिगर हो सकता है, जैसे कोई दुर्घटना, एक उच्च-तनाव तार, एक ईंधन रिसाव, एक विद्युत दोष, लेकिन बड़ी कहानी एक परिवहन प्रणाली के बारे में है जो गंभीर और बार-बार होने वाली सुरक्षा विफलताओं से दूर दिखती है।
ताजा दुर्घटना सुबह करीब 6.30 बजे रायवरम के पास हुई जब एक निजी हरिकृष्ण ट्रैवल्स बस मार्कापुरम जिले में एक पत्थर की खदान के पास एक टिपर ट्रक से टकरा गई। आग से दोनों वाहन जलकर खाक हो गए। अधिकारियों ने बताया कि विमान में लगभग 35 यात्री सवार थे।
आंध्र प्रदेश सरकार ने परिवारों की मदद के लिए कई नियंत्रण कक्ष खोले हैं। मार्कापुरम आरडीओ कार्यालय में, हेल्पलाइन नंबर 6304285613, 9985733999, 7989537285 और 9703578434 हैं। ओंगोल में प्रकाशम जिला कलेक्टरेट में, नियंत्रण कक्ष संख्या 1077 है। नेल्लोर जिला, जहां से कई यात्रियों के होने की संभावना है, ने भी नंबरों के साथ एक नियंत्रण कक्ष खोला है 7995575699 एवं 08612331261।
मार्कापुरम जिला कलेक्टर पी राजाबाबू ने पूरी जांच की घोषणा की है। उन्होंने कहा कि घायलों को उन्नत चिकित्सा देखभाल दी जा रही है और प्रशासन प्रभावित परिवारों का समर्थन करेगा। मुख्यमंत्री एन चंद्रबाबू नायडू ने मंत्रियों और वरिष्ठ अधिकारियों के साथ स्थिति की समीक्षा की। उन्हें बताया गया कि 14 लोगों की मौत हो गई है और 22 घायल यात्रियों का इलाज चल रहा है, जिनमें से तीन की हालत गंभीर है।
अधिकारियों ने बताया कि बस जगित्याल से नेल्लोर की ओर जा रही थी। ड्राइवर ने कथित तौर पर कहा है कि स्टीयरिंग जाम हो गया था, हालांकि इसकी अभी भी जांच की जा रही है। प्रारंभिक जानकारी से पता चलता है कि टक्कर से पहले बस विपरीत लेन में चली गई होगी।
प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने मौतों पर शोक व्यक्त किया और प्रत्येक मृतक के परिजनों के लिए 2 लाख रुपये और घायलों के लिए 50,000 रुपये की अनुग्रह राशि की घोषणा की। तेलंगाना के मुख्यमंत्री ए रेवंत रेड्डी ने भी हैरानी व्यक्त की और अधिकारियों को आंध्र प्रदेश के साथ समन्वय करने और पीड़ितों के बारे में विवरण इकट्ठा करने का निर्देश दिया, क्योंकि बस ने तेलंगाना में अपनी यात्रा शुरू कर दी थी।
क्यों इन बस आग को नज़रअंदाज़ करना असंभव होता जा रहा है?
आंध्र प्रदेश का मामला चौंकाने वाला है, लेकिन अब यह असामान्य नहीं है।
दिसंबर 2025 में, कर्नाटक के चित्रदुर्ग जिले में एक कंटेनर ट्रक के साथ टक्कर के बाद एक स्लीपर कोच बस में आग लगने से छह लोग जिंदा जल गए और कई अन्य घायल हो गए। वहां मौजूद पुलिस ने कहा कि कुछ यात्री बाहर निकलने में कामयाब रहे, लेकिन जो सोए हुए थे वे अंदर फंस गए।
राजस्थान की अन्य घटनाओं ने भी इसी सुरक्षा संकट का एक अलग पक्ष उजागर किया है। नीचे लटक रही हाईटेंशन लाइन को छू जाने से एक बस में आग लग गई। एक अन्य मामले में, अधिकारियों ने कहा कि वाहन सड़क पर चलने लायक नहीं था और गैस सिलेंडर सहित छत पर खतरनाक सामान ले जा रहा था, तभी यह ओवरहेड तारों के संपर्क में आ गया। भीषण आग के बाद एक और जांच में अधिकारियों को बस में गंभीर तकनीकी खामियां मिलीं।
यहीं पर पैटर्न को खारिज करना कठिन हो जाता है।
यह पैटर्न बस सुरक्षा विफलताओं के बारे में क्या सुझाव देता है
बार-बार होने वाली त्रासदी इस बात पर सवाल उठा रही है कि इन बसों को कैसे प्रमाणित, संशोधित और संचालित करने की अनुमति दी जा रही है।
एक चिंता का विषय सड़क पर कई स्लीपर बसों की स्थिति है। यदि फिटनेस प्रमाणन को कागजी कार्रवाई और कमजोर जांच तक सीमित कर दिया जाता है, तो असुरक्षित वाहन वास्तविक जांच के बिना संचालित हो सकते हैं। एक अन्य मुद्दा पुरानी बसों को एयर कंडीशनिंग या एचवीएसी (हीटिंग, वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग) सिस्टम के साथ रेट्रोफिटिंग करना है, जो विद्युत प्रणालियों पर अतिरिक्त भार डाल सकता है जो शायद इसके लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं।
फिर भागने का सवाल है. आग में, सेकंड मायने रखते हैं। लेकिन पहले की कुछ जांचों में आपातकालीन निकासों को छोटा या अवरुद्ध पाया गया है। संकीर्ण गलियारे, विशेष रूप से स्लीपर लेआउट में, सामान्य परिस्थितियों में भी आवाजाही को मुश्किल बना सकते हैं। आग में, धुआं, घबराहट और नींद से जागते लोगों के साथ, वह डिज़ाइन घातक हो सकता है।
राजस्थान बस में आग लगने की जांच में पाया गया कि आपातकालीन निकास बहुत छोटा था और लगी सीटों के कारण बाधित था। इसमें ज्वलनशील पर्दे और जरूरत से ज्यादा स्लीपर बर्थ भी मिलीं। ये मामूली अनुपालन मुद्दे नहीं हैं।
राष्ट्रीय मानवाधिकार आयोग (एनएचआरसी) ने भी पिछले साल सार्वजनिक परिवहन बसों में संभावित घातक डिजाइन खामियों को लेकर कदम उठाया था। इसमें बार-बार ऐसे मामलों का उल्लेख किया गया है जिनमें यात्री समय पर आग का पता लगाने या जल्दी से भागने में असमर्थ थे। इसने अनिवार्य सुरक्षा मानकों के उल्लंघन पर कार्रवाई की मांग की और मंजूरी देने वाले अधिकारियों से भी जवाबदेही मांगी।
MoRTH और राज्य परिवहन विभाग कटघरे में क्यों हैं?
सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय, राज्य परिवहन विभाग और आरटीओ अब नए दबाव में हैं क्योंकि हर बस में आग लगने के बाद वही चिंताएँ सामने आती रहती हैं। अनुमोदनों में भ्रष्टाचार, ज्यादातर कागजों पर मौजूद निरीक्षण, खराब निरीक्षण मानकों और असुरक्षित ऑपरेटरों के खिलाफ कमजोर प्रवर्तन के बारे में प्रश्न पूछे जा रहे हैं।
यदि डिज़ाइन की खामियों, अवरुद्ध निकास, संदिग्ध विद्युत प्रणालियों, या खराब संरचनात्मक सुरक्षा वाली बसों को परमिट और फिटनेस मंजूरी मिलती रहती है, तो जवाबदेही ड्राइवर के बयान या टक्कर के तत्काल कारण तक सीमित नहीं हो सकती है। इसे उस सिस्टम तक पहुंचना होगा जिससे ऐसे वाहन यात्रियों को ले जाते रहें।
यही कारण है कि आंध्र प्रदेश की आग आधिकारिक मौत के आंकड़े से परे मायने रखती है। इसने एक बार फिर परिवहन नियमों और सड़क पर वास्तव में क्या हो रहा है, के बीच अंतर को उजागर कर दिया है।
