निक्केई एशिया ने बताया है कि टोयोटा मोटर अपना अधिक हाइड्रोजन ईंधन सेल फोकस वाणिज्यिक वाहनों पर स्थानांतरित कर रही है, क्योंकि निजी मोटर चालकों के बीच प्रौद्योगिकी का सीमित उपयोग जारी है।
ईंधन सेल वाहन (एफसीवी) को एक बार बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ कम उत्सर्जन परिवहन की अगली लहर के हिस्से के रूप में तैनात किया गया था।
मुख्यधारा के बाजार में उनकी धीमी प्रगति ने टोयोटा को अपने ईंधन सेल कार्य के लिए अन्य अनुप्रयोगों की तलाश में छोड़ दिया है।
टोयोटा की हाइड्रोजन फैक्ट्री के अध्यक्ष मित्सुमासा यामागाटा ने इस महीने एक प्रस्तुति में कंपनी के रुख को दोहराया।
प्रकाशन ने यामागाटा के हवाले से कहा, “मुझे सच में विश्वास है कि अब भागीदारों के साथ मिलकर हमारी हाइड्रोजन पहल में तेजी लाने का समय आ गया है। आइए हाइड्रोजन के साथ भविष्य बदलें।”
यामागाटा ने कहा कि टोयोटा और जापानी सरकार “योजनाबद्ध और बड़े पैमाने पर” हाइड्रोजन से चलने वाले ट्रकों को पेश करने के लिए एक मॉडल पर काम कर रहे हैं।
इस दृष्टिकोण में पूर्वी और पश्चिमी जापान को जोड़ने वाले राजमार्ग गलियारों पर बड़े हाइड्रोजन स्टेशन स्थापित करना शामिल है। लक्ष्य ईंधन सेल ट्रकों का समर्थन करना और लंबी अवधि में हाइड्रोजन की कीमतों को स्थिर रखना है।
यामागाटा ने यह भी कहा कि हाइड्रोजन की कीमत वर्तमान में डीजल के करीब है।
हाइड्रोजन अवसंरचना योजनाएँ अन्यत्र भी आगे बढ़ रही हैं। यूरोपीय संघ 2031 तक प्रमुख राजमार्गों पर कम से कम हर 200 किमी पर हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन बनाने का लक्ष्य बना रहा है, और चीन की भी ऐसी ही योजना है।
टोयोटा, जिसके इन क्षेत्रों में स्थानीय साझेदार हैं, उच्च प्रदर्शन वाले ईंधन सेल ट्रक विकसित कर रहा है और परीक्षण संचालन चला रहा है।
जापान में, टोयोटा और टोक्यो मेट्रोपॉलिटन सरकार ने एक ईंधन सेल टैक्सी परियोजना शुरू की है। मार्च 2031 को समाप्त होने वाले वित्तीय वर्ष तक इसका लक्ष्य 600 ईंधन सेल-संचालित क्राउन सेडान है।
यामागाटा ने कहा कि टैक्सियाँ हाइड्रोजन के लिए “मांग का एक समूह” बना सकती हैं।
टोयोटा ने दिसंबर 2014 में मिराई लॉन्च किया और 2020 में एक नई पीढ़ी पेश की। बाद में इसने अपनी क्राउन सेडान लाइन में एक ईंधन सेल मॉडल जोड़ा।
कंपनी की “मल्टीपाथवे” नीति बैटरी ईवी और आंतरिक दहन इंजन सहित कार्बन तटस्थता के लिए कई मार्गों का समर्थन करती है।
हाइब्रिड एक प्रमुख लाभ चालक रहा है, जबकि टोयोटा ने एफसीवी सहित अन्य तकनीकों का विकास जारी रखा है।
प्रतिद्वंद्वी वाहन निर्माता हुंडई किआ भी मुख्य रूप से दक्षिण कोरिया में NEXO यात्री FCV और ईंधन सेल वाणिज्यिक वाहनों की बिक्री का विस्तार करने के उद्देश्य से हाइड्रोजन का पीछा कर रही है।
टोयोटा ने पिछले साल 1,200 एफसीवी बेचीं, जबकि हुंडई-किआ ने 5,690 ईंधन सेल यात्री वाहन बेचे।
हाइड्रोजन अपनाने के लिए बुनियादी ढाँचे की बाधाएँ एक बार-बार आने वाला मुद्दा रही हैं। यामागाटा ने कहा, “ऐसा वातावरण जहां हाइड्रोजन का उपयोग करना आसान है, न केवल यात्री कार चालकों के लिए बल्कि ट्रक चालकों के लिए भी आकार ले रहा है।”
उन्होंने कहा, “हम साझेदारों के साथ मिलकर लगातार प्रगति करना चाहते हैं।”
“टोयोटा ने हाइड्रोजन ईंधन सेल फोकस को वाणिज्यिक वाहनों पर स्थानांतरित कर दिया है” मूल रूप से ग्लोबलडेटा के स्वामित्व वाले ब्रांड जस्ट ऑटो द्वारा बनाया और प्रकाशित किया गया था।
ए
इस साइट पर जानकारी केवल सामान्य सूचनात्मक उद्देश्यों के लिए सद्भावनापूर्वक शामिल की गई है। इसका उद्देश्य ऐसी सलाह देना नहीं है जिस पर आपको भरोसा करना चाहिए, और हम इसकी सटीकता या पूर्णता के संबंध में कोई प्रतिनिधित्व, वारंटी या गारंटी नहीं देते हैं, चाहे व्यक्त या निहित हो। आपको हमारी साइट की सामग्री के आधार पर कोई भी कार्रवाई करने या उससे परहेज करने से पहले पेशेवर या विशेषज्ञ की सलाह लेनी चाहिए।
