वर्ज मोटरसाइकिल्स का कहना है कि दुनिया की पहली सॉलिड-स्टेट बैटरी मोटरसाइकिल आधिकारिक तौर पर उत्पादन में है

यदि बड़े दावे सफल होते हैं, तो वर्ज मोटरसाइकिल टीएस प्रो सॉलिड-स्टेट बैटरी वाला दुनिया का पहला उत्पादन वाहन भी होगा।

• वर्ज मोटरसाइकिल्स का दावा है कि ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी द्वारा संचालित दुनिया की पहली मोटरसाइकिल ने उत्पादन लाइन बंद कर दी है।

• कम से कम कागज़ पर, मोटरसाइकिल की रेंज और चार्जिंग गति असाधारण प्रतीत होती है।

• हालाँकि, बैटरी रसायन शास्त्र एक रहस्य बना हुआ है।

एस्टोनियाई कंपनी वर्ज मोटरसाइकिल्स ने दुनिया की पहली सॉलिड-स्टेट बैटरी मोटरसाइकिल का उत्पादन शुरू कर दिया है, जैसा कि उसने मंगलवार को घोषणा की। विचाराधीन बाइक दूसरी पीढ़ी की टीएस प्रो है, जो अब फिनिश स्टार्टअप डोनट लैब द्वारा विकसित ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी से सुसज्जित है।

यह सॉलिड-स्टेट पैक के साथ किसी भी प्रकार का पहला उत्पादन ईवी होगा, इसलिए यदि दावे सही हैं तो यह मोटरसाइकिल एक बड़े कदम का प्रतिनिधित्व करेगी।

शोधकर्ताओं ने लंबे समय से सॉलिड-स्टेट बैटरियों को “पवित्र कब्र” तकनीक के रूप में वर्णित किया है, जो सुरक्षा और दीर्घायु में बड़ी छलांग लगाते हुए रेंज और चार्जिंग संबंधी चिंताओं को ठीक करने का वादा करती है। लेकिन दोषों के बिना बड़े पैमाने पर इनका निर्माण करना असाधारण रूप से कठिन है, यही कारण है कि कोई भी प्रमुख वाहन निर्माता अभी तक इनका व्यावसायीकरण करने में कामयाब नहीं हुआ है। टोयोटा, सीएटीएल और सैमसंग, जैसे कई अपस्टार्ट वर्षों से इसका पीछा कर रहे हैं।

पहले भी कार्यात्मक ठोस-अवस्था परीक्षण बेड मौजूद रहे हैं, जैसे कि क्वांटमस्केप कोशिकाओं द्वारा संचालित डुकाटी जिसका पिछले साल अनावरण किया गया था। लेकिन कोई भी निर्माता नियमित उपभोक्ताओं को ऑल-सॉलिड-स्टेट सेल (अर्ध-सॉलिड वाले नहीं) वाला वाहन बेचने में कामयाब नहीं हुआ है।

डोनट लैब ने इस साल की शुरुआत में सीईएस में धूम मचाते हुए कहा था कि उसने दुनिया की पहली उत्पादन-तैयार ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी बनाई है। 400 Wh/kg ऊर्जा घनत्व, 100,000 चार्जिंग चक्र, दुर्लभ-पृथ्वी सामग्री पर शून्य निर्भरता और केवल पांच मिनट में पूर्ण चार्ज के साथ, इसके द्वारा फेंके गए नंबर इस दुनिया से बाहर थे।

इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, सबसे अच्छी मुख्यधारा ईवी बैटरियां आज 200-250 Wh/kg ऊर्जा घनत्व के आसपास घूमती हैं, और यहां तक ​​कि चीन में मेगावाट चार्जिंग क्षमताओं वाली सबसे उच्च तकनीक वाली BYD कारें पांच मिनट में 0-100% से पूरी तरह से चार्ज नहीं होती हैं।

इस घोषणा पर उद्योग विशेषज्ञों ने तत्काल संदेह व्यक्त किया, क्योंकि कंपनी अपने दावों के समर्थन में स्वतंत्र डेटा के बिना सामने आई थी। डोनट लैब ने तब से स्वतंत्र परीक्षण परिणाम प्रकाशित किए हैं, लेकिन उनसे बैटरी की अंतर्निहित रसायन विज्ञान या उसके चक्र जीवन का पता नहीं चला है, जिससे पहेली के मुख्य भाग अस्पष्ट हो गए हैं।

लेकिन डोनट ने यह भी कहा कि इसकी कोशिकाएं पहली तिमाही के अंत तक वास्तविक उत्पादन मोटरसाइकिलों में उतरेंगी। इसलिए हम जानते थे कि रबर जल्द ही इन बड़े दावों पर खरा उतरेगा। अब वर्ज मोटरसाइकिल्स ने कम से कम एक टीएस प्रो बनाया है।

नया टीएस प्रो दो वेरिएंट में आएगा। मानक बैटरी 20.2 kWh क्षमता (17 kWh प्रयोग करने योग्य) पैक करती है और निर्माता द्वारा अनुमानित 217 मील की रेंज प्रदान करती है। बड़ी बैटरी 33.3 kWh (30 kWh प्रयोग करने योग्य) और 370 मील की रेंज तक चलती है। करों और शुल्कों को छोड़कर, अमेरिका में कीमतें $29,990 से शुरू होती हैं। बड़ी बैटरी के लिए आपको अतिरिक्त $5,000 चुकाने होंगे। और आरक्षण शुल्क $100 है.

मानक पैक की रेंज मौजूदा लिथियम-आयन मॉडल के बराबर है। लेकिन जहां दूसरी पीढ़ी की बाइक वास्तव में खुद को अलग करती है वह है चार्जिंग स्पीड। पहली पीढ़ी का टीएस प्रो 35 मिनट में 20% से 80% तक जा सकता है। नई बाइक लगभग 12 मिनट में 10% से 80% चार्ज हो जाती है, और वर्ज 200 किलोवाट की चरम चार्जिंग दर का दावा करता है, जो एक छोटी बैटरी मोटरसाइकिल के लिए असामान्य रूप से अधिक है। यदि इसे वास्तविक दुनिया के परीक्षण में जांचा जाए, तो यह वास्तव में प्रभावशाली है।

कागज़ पर भी प्रदर्शन बहुत अच्छा दिखता है। दोनों वेरिएंट कंपनी के सिग्नेचर हबलेस रियर-व्हील मोटर के माध्यम से 737 पाउंड फीट का टॉर्क दे सकते हैं और 3.5 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकते हैं।

वर्ज मोटरसाइकिल्स ने फरवरी में InsideEVs को बताया कि शुरुआती आरक्षण धारकों के लिए डिलीवरी पहली तिमाही में शुरू होगी। और जो लोग अभी ऑर्डर देंगे उन्हें साल के अंत तक इंतजार करना होगा। हम डोनट लैब से अधिक स्वतंत्र परीक्षण परिणामों पर नजर रखेंगे, साथ ही यह पता लगाने के लिए ग्राहक बाइक के विश्लेषण पर भी नजर रखेंगे कि यह सॉलिड-स्टेट बैटरी वास्तव में किस चीज से बनी है।

लेखक से संपर्क करें: suvrat.kothari@insideevs.com

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