दहन इंजन अभी भी वैश्विक निर्माताओं की नज़रों में मजबूती से हैं, जिनमें शामिल हैं डीजल.
इनमें से एक है ऑडी, जिसने एक दिलचस्प “विकास” की घोषणा की है वी6 टीडीआई इसके लिए एमएचईवी प्लस तकनीक के साथ Q5 और ए6.
आंतरिक रूप से EA897evo4 के रूप में जाना जाता है, यह 295bhp और 428lb फीट टॉर्क पैदा करता है और ऑडी ने विद्युतीकरण के मामले में इसमें सब कुछ झोंक दिया है, हालांकि यहां डीजल की घटती मांग और उच्च लागत के कारण यूके में इसकी उम्मीद नहीं है।
48V सेट-अप में एक बेल्ट-संचालित स्टार्टर-अल्टरनेटर, एक पावरट्रेन जनरेटर (एक हाइब्रिड ड्राइव मोटर-जनरेटर) और एक टर्बोचार्जर के साथ एक इलेक्ट्रिक कंप्रेसर शामिल है। एयर कंडीशन पंप भी इलेक्ट्रिक है।
इलेक्ट्रिक कंप्रेसर एक टर्बो की तरह है लेकिन निकास गैस के बजाय एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है, जो लगभग तुरंत प्रतिक्रिया देता है। यह कम इंजन गति पर उच्च टॉर्क उत्पन्न करने के लिए विशेष रूप से प्रभावी है जब पारंपरिक टर्बो को तेजी से घुमाने के लिए अधिक निकास दबाव नहीं होता है।
हमने पहली बार 2014 में तत्कालीन नए 3.0-लीटर टीडीआई के लॉन्च पर दो 48V ‘तकनीकी अध्ययन’ चलाए थे। इंटरकूलर के डाउनस्ट्रीम पर स्थापित, एक को ‘3.0-लीटर TDI मोनोटर्बो’ के रूप में बिल किया गया था जो A6 को चलाता था और दूसरे को 3.0-लीटर TDI बिटुर्बो को RS5 TDI में फिट किया गया था।
कंप्रेसर ने मोनोटर्बो संस्करण पर 1500rpm से नीचे और बिटुर्बो पर 1250rpm से नीचे टॉर्क गैप को भरा। कंप्रेसर ने गियर बदलने के बाद तुरंत प्रतिक्रिया भी प्रदान की, जिससे मानक इंजनों की तुलना में महत्वपूर्ण सुधार हुआ।
ऑडी का कहना है कि इस नवीनतम संस्करण ने पहले के उत्पादन संस्करणों की तुलना में प्रतिक्रिया में और भी सुधार किया है।
पहले की तरह, जब ड्राइवर थ्रॉटल पर होता है लेकिन इंजन धीरे-धीरे घूम रहा होता है और निकास दबाव कम होता है, पारंपरिक टर्बो इलेक्ट्रिक कंप्रेसर से हवा खींचता है, जिससे बूस्ट दबाव तेजी से बढ़ता है।
लेकिन जहां S4, S6 और SQ5 पर उपयोग किए गए पिछले संस्करण सीमित इंजन गति सीमा में काम करते हैं, इलेक्ट्रिक बूस्टिंग सिस्टम का यह संस्करण पूरी रेंज में काम करता है और 3.6 बार का अधिकतम बूस्ट लगभग एक सेकंड तेजी से बनता है।
कंप्रेसर व्हील केवल 250 मिलीसेकंड में 90,000rpm तक घूमता है, जो पिछले संस्करणों की तुलना में 40% तेज़ है। पॉवरट्रेन जनरेटर द्वारा तात्कालिक टॉर्क जोड़ा जाता है और ऑडी का दावा है कि पहले 2.5 सेकंड में अतिरिक्त कार की लंबाई से त्वरण बढ़ जाता है।
पावरट्रेन जनरेटर को इंजन प्रबंधन प्रणाली द्वारा अलग किया जा सकता है और शहरी यातायात जैसे सीमित इलेक्ट्रिक-केवल ड्राइविंग प्रदान की जा सकती है।
मोटर मोड में, यह पावरट्रेन को अतिरिक्त 170lb फीट और 24bhp के साथ-साथ संयुक्त 319bhp भी भेज सकता है। जनरेटर मोड में, यह लिथियम-आयरन फॉस्फेट बैटरी को 25kW ऊर्जा प्रदान कर सकता है। इंजन को यूरोपीय मानक के अनुरूप एचवीओ (हाइड्रोजनीकृत वनस्पति तेल) जलाने के लिए भी प्रमाणित किया गया है।
ऑडी का कहना है कि इस ईंधन के उपयोग से जीवाश्म डीजल की तुलना में CO के उत्सर्जन में 70-95% की कमी आती है।
]]>
