अग्रणी प्रौद्योगिकी एक ऐसी चीज़ है जिसके लिए प्रत्येक निर्माता को प्रयास करना चाहिए; ऐसा दृष्टिकोण, आख़िरकार, ऑटोमोटिव उद्योग की जीवनधारा है, जो खरीदने वाले को घमंड करने के लिए प्रासंगिकता, नवीनता और कुछ नया प्रदान करता है।
कुछ अग्रणी मोटरिंग आविष्कारों ने जीवन बचाने, प्रदर्शन बढ़ाने और जीवन को और अधिक आरामदायक बनाने की दिशा में काफी मदद की है; हालाँकि, अन्य भयानक रूप से अव्यावहारिक साबित हुए हैं, भले ही वे कागज पर बहुत अच्छे लगते हों।
जैसे कि सीट बेल्ट, एयरबैग, एबीएस ब्रेक सभी बड़ी सफलताएं थीं और बोर्ड भर में सही तरीके से अपनाई गईं; अन्य, जैसे कि 2000 के दशक की शुरुआत में बीएमडब्ल्यू का जॉयस्टिक शिफ्टर, या 1980 के दशक की पोंटियाक की टॉकिंग कार, या यहां तक कि 1940 के दशक के उत्तरार्ध से कैडिलैक की ‘सैनिटरी यूनिट’ निर्मित शौचालय, वास्तव में पैर जमाने में असफल रहे।
ऐसे कई तकनीकी गलत कदम ग्राहकों की मांग को पूरा करने या विशिष्ट मोटरिंग चुनौतियों का समाधान करने की इच्छा से प्रेरित थे, लेकिन अक्सर, वे महंगी और शर्मनाक चेतावनी देने वाली कहानियां साबित हुईं। जैसा कि दिवंगत ब्रिटिश हास्य अभिनेता बॉब मॉन्कहाउस ने कहा था: “जब ड्राइंग बोर्ड के आविष्कारक ने गड़बड़ कर दी, तो वह वापस क्या करने गया?”
यह सब बिल्कुल नया या अत्याधुनिक है, लेकिन अगर चीजें काम नहीं करती हैं या जो या जेन पब्लिक को जो ऑफर किया जा रहा है वह पसंद नहीं है/चाहते हैं, तो यह बेकार से भी अधिक है।
हालाँकि, कभी-कभी, उद्योग ऐसे सामान लेकर आता है जो F1 रेसिंग जैसी किसी चीज़ में अग्रणी रहा है और इसे सड़क कारों के लिए काम करता है। ड्राइव-बाय-वायर, जहां मैकेनिकल लिंकेज के स्थान पर इलेक्ट्रॉनिक्स या इलेक्ट्रोमैकेनिकल सिस्टम का उपयोग किया जाता है, को लंबे समय से ग्रांड प्रिक्स कारों में अपनाया गया है और मुख्यधारा के उद्योग में सफलतापूर्वक नियोजित किया गया है।
तार द्वारा स्टीयर करना इसका एक और पहलू है और इसमें कार के पहियों को पहिया एक्सल से यांत्रिक रूप से जुड़े स्टीयरिंग कॉलम के बिना चलाया जा सकता है। यह डरावना लगता है, लेकिन यह काम करता है, और यह इस सप्ताह के परीक्षक, लेक्सस आरजेड 500ई डायरेक्ट4 पर एक विशेषता है।
कार में बैठने पर, पहली चीज़ जो आप देखेंगे वह यह है कि पहली चीज़ जो आमतौर पर आपका ध्यान आकर्षित करती है, उसका पूर्ण अभाव है – एक स्टीयरिंग व्हील। इसके बजाय, एक छोटा तितली के आकार का ‘योक’ है, जो वास्तव में एक एफ 1 कार जैसा दिखता है।
इस तथ्य को समझने के अलावा कि आपके सामने वाली चीज़ पूरी तरह से (या लगभग) गोलाकार नहीं है, आपको कई चीज़ों के साथ तालमेल बिठाना होगा। सबसे पहले, पहिए पर हाथ रखकर वाहन के अंदर और बाहर जाने का तरीका अब कोई विकल्प नहीं है।
दूसरे, यदि आप ड्राइविंग के लिए ‘दस से दो’ हाथ की स्थिति (जिसे गलत तरीके से आदर्श के रूप में सिखाया जाता है) का पालन करते हैं, तो आप इसे यहां नहीं अपना पाएंगे, क्योंकि योक आपको दृढ़तापूर्वक ‘क्वार्टर-टू-थ्री’ मुद्रा में मजबूर करता है।
तीसरा, यदि आप – जैसा कि बहुत से लोग करते हैं – स्टीयरिंग व्हील के शीर्ष पर या उसके पास अपने दाएं या बाएं हाथ से एक कोने में झूलना पसंद करते हैं, तो एक बार फिर आपको अनुकूलन करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। कुल मिलाकर, यह प्रणाली आपसे ड्राइविंग की एक पूरी नई शैली को शीघ्रता से अपनाने की मांग करती है।
विचित्र तथ्य यह भी है कि योक डेड-सेंटर से दोनों ओर केवल 200 डिग्री तक चलता है, जिसका वास्तव में मतलब है कि एक पूर्ण लॉक-टू-लॉक कुंडा केवल एक पूर्ण मोड़ के बारे में है। यह एक पारंपरिक पहिये से बहुत कम है, और जबकि यह एक डोडल को पार्क करने जैसे कठिन युद्धाभ्यास करता है, एक बार फिर, अपना सिर इधर-उधर करना कठिन है।
जब आप गाड़ी चला रहे हों तो आपको व्यवसाय करने के एक बिल्कुल नए तरीके को प्रभावी ढंग से अपनाने में समय लगेगा। यह भी अजीब है कि जब पहिया पूरी तरह लॉक होने के बाद केंद्र पर वापस आएगा तो आप उसे अपने हाथों से घूमने नहीं दे पाएंगे।
जो कुछ भी कहा गया है, सिस्टम वास्तव में अच्छी तरह से काम करता है, और समायोजन की अवधि के बाद, आप आश्चर्यचकित होंगे कि आप कितनी जल्दी अनुकूलन करते हैं।
यहां एक छोटी सी उलझन यह है कि स्टीयरिंग व्हील बॉस की छोटी सी जगह में बहुत अधिक सामान भरा हुआ है, और लाइट/इंडिकेटर और वाइपर डंठल, तथाकथित गियरचेंज बटन की तरह, व्हील के साथ चलते हैं। यहां के तत्व ऐसे दिखते हैं जैसे उन पर पुनर्विचार की आवश्यकता हो सकती है।
कार चलाने की वास्तविकता यह है कि आपके पास यहां एक वाहन है जिसे सड़क पर ठीक वहीं रखा जा सकता है जहां आप इसे चाहते हैं और जहां आप इसे ले जाना चाहते हैं। हो सकता है कि स्टीयरिंग व्हील से आप जिस पारंपरिक प्रतिक्रिया की उम्मीद करते हैं, वह कम हो, लेकिन यह ठीक है जब एक बार आप आश्वस्त हो जाएं कि कार बिल्कुल वही करेगी जो आप चाहते हैं – और ऐसा होता है।
डायरेक्ट 4 फोर-व्हील-ड्राइव सिस्टम – जो किसी भी एक्सल पर इलेक्ट्रिक मोटर पर निर्भर करता है – का मतलब है कि कोनों में अपेक्षित अंडरस्टीयर बहुत कम है, और ओवरस्टीयर को प्रेरित करने की क्षमता सीमित है। रैली ड्राइवर के अलावा किसी अन्य के लिए, इसका मतलब है कि RZ 500e असाधारण रूप से सड़क पर लगाया गया है और इसलिए इसकी रोडहोल्डिंग में बहुत अधिक विश्वास पैदा होता है।
सवारी भी शीर्ष दराज की है, और अंतिम पुनरावृत्ति से निलंबन को फिर से समायोजित करके, लेक्सस ने कार के खेल को तेज कर दिया है, जिससे इसे चलाना और भी अधिक आनंददायक हो गया है। इसमें ड्राइवट्रेन सिस्टम से भी मदद मिलती है जो इस समय व्यवसाय में सर्वश्रेष्ठ में से एक है।
दो 280kW मोटर, एक 77-kWh बैटरी और एक सिंगल-स्पीड रिडक्शन गियर ऑटो बॉक्स के साथ, RZ को 381 bhp का आउटपुट, 0-100 किमी/घंटा की गति 4.6 सेकंड और 457 किमी की आधिकारिक रेंज देते हैं, जो सभी को एक तेज और मनोरंजक किट बनाते हैं।
हालांकि रेंज अच्छी है – और काफी ईमानदार भी – यह नई बीएमडब्ल्यू iX3 के आसपास भी नहीं है, जो कार्यकारी क्षेत्र में संभावित खरीदारों के बीच उत्साह को कम कर सकता है। लेकिन कार के कुछ ऐसे पहलू हैं जो बिक्री में तेजी बनाए रखेंगे।
शुरुआत से ही, लेक्सस को बेहतरीन इंटीरियर तैयार करने पर गर्व रहा है और यह भी इससे अलग नहीं है। उपयोग की जाने वाली सामग्रियां – अब सभी या तो शाकाहारी हैं या पुनर्नवीनीकरण सामग्री से बनी हैं – दिव्य लगती हैं और दिव्य दिखती हैं, और दरवाजे के कार्ड में लेजर-कट पैटर्न जैसे स्पर्श अभिनव और आकर्षक हैं, खासकर रात में जहां वे परिवेश प्रकाश व्यवस्था को जीवन देते हैं।
कार के अंदर का हिस्सा वास्तव में एक अच्छी जगह है और पीछे के यात्रियों के लिए भी पर्याप्त जगह है। निश्चित रूप से, उपकरण शिखर छोटा है, और बड़ी केंद्रीय टचस्क्रीन सब कुछ नियंत्रित करती है, जिससे जब आप आगे बढ़ रहे हों तो जलवायु पर काबू पाना एक कठिन काम बन जाता है। हालाँकि, आम तौर पर, यहाँ एक ‘वाह’ कारक है, जिस पर बहुत से लोग गर्व नहीं कर सकते।
बूट भी बहुत बड़ा है, और आपके बीच के अधिकारियों के लिए, अपने गोल्फ़ क्लब – और अपने चारबॉल में मौजूद अन्य लोगों – को इसमें शामिल करने के बारे में चिंता न करें।
मानक के रूप में बहुत सारे अच्छे स्पर्श हैं – पैनोरमिक छत, ढेर सारी सुरक्षा तकनीक (जिनमें से कोई भी बहुत ज्यादा दखल देने वाली नहीं है), जलवायु नियंत्रण, एक उत्कृष्ट ध्वनि प्रणाली, 360-डिग्री पार्किंग सहायता इत्यादि – इसलिए इसे तकनीक-प्रमुखों को भी खुश करना चाहिए।
उन निर्माताओं के खिलाफ मामला बनाया जाना चाहिए जो केवल इसके लिए अलग होने का प्रयास करते हैं और जो समस्याओं के लिए जटिल तकनीकी समाधान का आविष्कार करते हैं, जो कि अधिकांश ड्राइवरों के लिए वास्तव में मौजूद नहीं हैं। फिर उन निर्माताओं के लिए भी एक मामला बनता है कि वे अपनी कारों को बेहतर बनाने के लिए प्रौद्योगिकी का उपयोग करने का प्रयास करें।
यह कार निश्चित रूप से बाद वाली श्रेणी में आती है, और लेक्सस ने उन्नत तकनीक को लागू और सार्थक बनाने का अच्छा काम किया है। हो सकता है कि वे कुछ छोटे विवरणों में कम पड़ गए हों, लेकिन समग्र उत्पाद निश्चित रूप से सभी और किसी भी परीक्षा में खरा उतरता है।
कुछ लोगों को यह लग सकता है कि यह कुछ तकनीकी अनुप्रयोगों के मामले में एक कदम बहुत आगे है, लेकिन वास्तव में, यह भविष्य पर एक नज़र है – अभी।
