1901 में थॉमस एडिसन द्वारा पेटेंट कराई गई एक लंबे समय से भूली हुई बैटरी ने एक नए डिजाइन को प्रेरित किया है जो ऊर्जा के भविष्य को आकार देने में मदद कर सकता है।
एडिसन एक विपुल आविष्कारक थे जिनके नाम 1,000 से अधिक पेटेंट थे
उन्हें प्रकाश बल्ब, स्वचालित टेलीग्राफ और पहला मूवी कैमरा बनाने का श्रेय दिया जाता है, लेकिन 1901 में उन्होंने निकल-लोहे की बैटरी के लिए एक विचार का पेटेंट कराया, जो पकड़ने में विफल रही।
हालाँकि, अब यूसीएलए के वैज्ञानिकों ने एडिसन के विचार को फिर से शुरू कर दिया है, और यह गेम-चेंजर हो सकता है।
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रीबूट की गई एडिसन बैटरी कुछ ही सेकंड में चार्ज हो सकती है
जबकि कई कार निर्माता ईवी को भविष्य के वाहन के रूप में देख रहे हैं, वास्तव में उनका एक लंबा इतिहास है
1900 में, अमेरिका में ईवीएस की संख्या वास्तव में गैस से चलने वाली कारों से अधिक थी, और एडिसन ने निकेल-आयरन बैटरी विकसित करके रेंज में सुधार करने की आशा की थी, उनका मानना था कि यह 100 मील तक की रेंज और तेज़ चार्जिंग समय प्रदान कर सकती है।
दुर्भाग्य से, दावे वास्तविकता से मेल नहीं खाते और अंततः आईसीई वाहनों की लोकप्रियता आगे बढ़ गई
लेकिन अब यूसीएलए के सह-नेतृत्व में अंतरराष्ट्रीय शोधकर्ताओं की एक टीम ने एक अद्यतन और रीबूटेड निकल-आयरन बैटरी पर काम करना शुरू कर दिया है और इसे कुछ प्रभावशाली आंकड़े मिले हैं।
प्रोटोटाइप बैटरी मिनटों या घंटों के बजाय सेकंडों में चार्ज होने में सक्षम थी
इसने 12,000 से अधिक चार्जिंग चक्र भी हासिल किए, जो लगभग तीन दशकों के दैनिक रिचार्ज के बराबर है।
बैटरी तकनीक धातु के छोटे समूहों से बनाई गई है जिन्हें प्रोटीन का उपयोग करके पैटर्न दिया गया है और फिर सुपर पतली शीट से बने दो-आयामी सामग्री से जोड़ा गया है, जो एक परमाणु जितनी मोटी है।
और जबकि यह सब अविश्वसनीय रूप से जटिल लग सकता है, अध्ययन के पीछे की टीम ने कहा कि यह वास्तव में बहुत सरल है
यूसीएलए के सहायक शोधकर्ता और अध्ययन के सह-लेखक माहेर एल-कैडी ने कहा, “लोग अक्सर आधुनिक नैनो टेक्नोलॉजी उपकरणों को जटिल और उच्च तकनीक के रूप में सोचते हैं, लेकिन हमारा दृष्टिकोण आश्चर्यजनक रूप से सरल और सीधा है।”
“हम केवल सामान्य सामग्रियों को मिला रहे हैं, हल्के गर्म करने के चरण लागू कर रहे हैं और व्यापक रूप से उपलब्ध कच्चे माल का उपयोग कर रहे हैं।”
यहां बताया गया है कि भविष्य में नई बैटरियों का उपयोग कैसे किया जा सकता है
हालाँकि एडिसन ने मूल रूप से अपनी निकेल-आयरन बैटरी को कारों में इस्तेमाल करने की योजना बनाई थी, लेकिन टीम का कहना है कि यह तकनीक बिल्कुल उपयुक्त नहीं है।
नई बैटरी में लिथियम-आयन बैटरी जैसी भंडारण क्षमताएं नहीं हैं जो वर्तमान में ईवीएस में उपयोग की जाती हैं।
हालाँकि, इसकी सुपर फास्ट चार्जिंग और शीर्ष पायदान की सहनशक्ति का मतलब है कि इसका उपयोग नवीकरणीय ऊर्जा को संग्रहीत करने के लिए किया जा सकता है।
बैटरियां दिन के दौरान सौर फार्मों से अतिरिक्त बिजली संग्रहित कर सकती हैं और फिर रात में ग्रिड को बिजली देने के लिए इसका उपयोग कर सकती हैं
एल-कैडी ने कहा, “क्योंकि यह तकनीक बैटरियों के जीवनकाल को दशकों तक बढ़ा सकती है, यह नवीकरणीय ऊर्जा को संग्रहीत करने या बिजली खो जाने पर तुरंत काम संभालने के लिए आदर्श हो सकती है।”
“इससे बुनियादी ढांचे की बदलती लागत के बारे में चिंताएं दूर हो जाएंगी।”
ईवी बैटरियों का एक त्वरित इतिहास
1859: गैस्टन प्लांट द्वारा लेड-एसिड बैटरी का आविष्कार – प्रारंभिक इलेक्ट्रिक गाड़ियों में उपयोग किया जाता है
1899: केमिली जेनात्ज़ी की इलेक्ट्रिक कार, लेड-एसिड बैटरियों का उपयोग करते हुए, 65 मील प्रति घंटे की ज़मीनी गति का रिकॉर्ड बनाती है
1960 के दशक: निकेल-कैडमियम (NiCd) बैटरियां बेहतर ऊर्जा घनत्व प्रदान करती हैं लेकिन महंगी होती हैं
1996: GM EV1 प्रोटोटाइप में उन्नत लेड-एसिड और निकल-मेटल हाइड्राइड (NiMH) बैटरी का उपयोग करता है
2008: टेस्ला रोडस्टर लिथियम-आयन सेल के साथ लॉन्च हुई – लैपटॉप-शैली बैटरी पैक का उपयोग करने वाली पहली कार
2012: टेस्ला मॉडल एस लंबी दूरी और सुरक्षा के लिए बैटरी कूलिंग और पैकेजिंग को परिष्कृत करता है
2015: सॉलिड-स्टेट बैटरी अनुसंधान में तेजी आती है, जो तेज चार्जिंग और उच्च ऊर्जा घनत्व का वादा करता है
2020: ईवी बैटरी की लागत एक दशक में 89% कम होकर $137/किलोवाट तक पहुंच गई, जिससे बड़े पैमाने पर ईवी को बाजार में लाने में मदद मिली।
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