लागार्डिया विमान दुर्घटना के दौरान एक हवाई यातायात नियंत्रक अतिरिक्त भूमिकाएँ निभा रहा था

राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने न्यूयॉर्क के लागार्डिया हवाई अड्डे पर विमान दुर्घटना से संबंधित स्टाफिंग प्रक्रियाओं के बारे में चिंता जताई है, जिसमें रविवार रात दो पायलटों की मौत हो गई थी।

एनटीएसबी की अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी के अनुसार, एनटीएसबी की अब तक की जांच से पता चला है कि जिस समय एयर कनाडा का विमान एक फायर ट्रक से टकराया, उस समय टावर में दो हवाई यातायात नियंत्रक थे और उनमें से कम से कम एक कई काम कर रहा था। लेकिन होमेंडी ने मंगलवार की प्रेस कॉन्फ्रेंस में व्यक्तिगत विफलताओं के बजाय प्रणालीगत मुद्दों पर ध्यान केंद्रित किया।

उन्होंने कहा, “मैं नियंत्रकों पर उंगली उठाने और यह कहने से सावधान रहूंगी कि ध्यान भटकाना शामिल है। यह भारी काम का बोझ वाला माहौल है।”

यहां जानने के लिए और क्या है।

एनटीएसबी ने कई बार अपनी चिंताओं को उजागर किया है

होमेंडी ने कहा कि आधी रात की पाली के दौरान दो नियंत्रकों द्वारा कई नियंत्रकों के कर्तव्यों को पूरा करना अक्सर मानक होता है। लेकिन, लागार्डिया के व्यस्त हवाई क्षेत्र को देखते हुए, होमेंडी ने वहां अभ्यास के उपयोग पर सवाल उठाया।

“यह निश्चित रूप से कुछ ऐसा है जिसे हम इस जांच के हिस्से के रूप में देखेंगे: क्या इसका कोई मतलब होगा? लागार्डिया में इसका कोई मतलब क्यों होगा?” उसने कहा।

दुर्घटना के समय टावर में एक स्थानीय नियंत्रक और एक प्रभारी नियंत्रक मौजूद थे।

स्थानीय नियंत्रक सक्रिय रनवे और हवाई अड्डे के तत्काल हवाई क्षेत्र के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार है, जबकि प्रभारी नियंत्रक सभी सुरक्षा कार्यों की देखरेख करता है। हालाँकि, प्रभारी नियंत्रक निकासी वितरण नियंत्रक के रूप में भी कार्य कर रहा था, जो पायलटों को प्रस्थान की अनुमति देता है, होमेंडी ने कहा।

होमेंडी ने कहा कि एनटीएसबी के पास इस बारे में परस्पर विरोधी जानकारी है कि क्या स्थानीय नियंत्रक या प्रभारी नियंत्रक ग्राउंड कंट्रोलर के रूप में भी काम कर रहा था, जो टैक्सीवे पर वाहन गतिविधि का प्रबंधन करता है, होमेंडी ने कहा।

उन्होंने कहा, “निश्चित रूप से मैं आपको बता सकती हूं कि हमारी हवाई यातायात नियंत्रण टीम ने कहा है कि यह उनके लिए वर्षों से चिंता का विषय है।”

होमेंडी ने बताया कि दोनों नियंत्रक रात भर की पाली में काम कर रहे थे।

होमेंडी ने कहा, “आधी रात की पाली, एक अनुस्मारक के रूप में, वह है जिसके बारे में हमने एनटीएसबी में कई बार थकान के संबंध में चिंता जताई है।” “हमारे पास कोई संकेत नहीं है कि यहां कोई कारक था लेकिन यह एक बदलाव है जिस पर हमने पिछली जांचों में ध्यान केंद्रित किया है।”

सोमवार की एक प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान, परिवहन सचिव सीन डफी ने कहा कि लागार्डिया का हवाई यातायात नियंत्रण अपेक्षाकृत अच्छे कर्मचारियों वाला है। हवाईअड्डा चाहता है कि वहां 37 नियंत्रक काम करें। डफी ने कहा कि सोमवार को 33 नियंत्रक थे, सात अन्य प्रशिक्षण में थे।

कॉकपिट रिकॉर्डिंग के अंतिम 3 मिनट में क्या हुआ?

एनटीएसबी ने सोमवार को कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर बरामद किया, और इसे विश्लेषण के लिए वाशिंगटन, डीसी में एनटीएसबी की प्रयोगशाला में भेजा। एनटीएसबी के वरिष्ठ विमानन दुर्घटना अन्वेषक डौग ब्रेज़ी ने संक्षेप में बताया कि रिकॉर्डिंग के अंतिम तीन मिनट में क्या हुआ।

ब्रेज़ी ने कहा कि जैसे ही विमान रनवे के पास पहुंचा, फ्लाइट क्रू ने अपनी लैंडिंग चेकलिस्ट पूरी कर ली थी और अलर्ट भेज दिया गया था कि विमान जमीन के करीब आ रहा है।

लैंडिंग चेकलिस्ट पूरी होने के बाद, एक अज्ञात हवाई अड्डे के वाहन ने नियंत्रण टॉवर में कॉल किया, लेकिन ऑडियो “आगे बढ़ गया” या किसी अन्य प्रसारण द्वारा बाधित हो गया, ब्रेज़ी ने कहा।

टावर को अग्निशामकों से एक संदेश प्राप्त हुआ कि वे रनवे को पार करना चाहते हैं। अग्निशामक यूनाइटेड एयरलाइंस के विमान से निकलने वाले धुएं की रिपोर्ट पर प्रतिक्रिया दे रहे थे। ब्रेज़ी ने कहा, नियंत्रकों ने अनुरोध स्वीकार कर लिया।

टावर नियंत्रकों ने रिकॉर्डिंग ख़त्म होने से नौ सेकंड पहले ट्रक को रुकने का निर्देश दिया। हालाँकि, ट्रक में कोई ट्रांसपोंडर, या रेडियो रिसीवर और ट्रांसमीटर नहीं था, होमेंडी ने कहा।

टावर नियंत्रक विमानों की सतह की गति को ट्रैक करने के लिए एयरपोर्ट सरफेस डिटेक्शन सिस्टम, मॉडल एक्स (एएसडीई-एक्स) का उपयोग कर सकते हैं। हालाँकि, सिस्टम ने इस मामले में कोई अलर्ट नहीं भेजा, होमेंडी ने कहा।

उन्होंने प्रेस कॉन्फ्रेंस में विफलता के बारे में एनटीएसबी तकनीकी केंद्र के विश्लेषण को पढ़ा: “एएसडीई-एक्स ने रनवे के निकट विलय और विलीन होने वाले वाहनों की निकटता के कारण अलर्ट उत्पन्न नहीं किया, जिसके परिणामस्वरूप उच्च आत्मविश्वास का ट्रैक बनाने में असमर्थता हुई।”

ब्रेज़ी ने कहा, कॉकपिट रिकॉर्डिंग समाप्त होने से आठ सेकंड पहले, ऐसा लगता है जैसे विमान उतर रहा है। छह सेकंड बाद, पहले अधिकारी ने विमान का नियंत्रण कप्तान को हस्तांतरित कर दिया। चार सेकंड बाद, टावर नियंत्रकों ने अग्निशामकों को फिर से रुकने के लिए कहा।

एनटीएसबी अभी भी क्या नहीं जानता

होमेंडी ने इस बात पर जोर दिया है कि हालांकि एनटीएसबी के पास बहुत सारी जानकारी है, यह प्रारंभिक है और इसे सत्यापित करने की आवश्यकता है। उन्होंने कहा, कुछ सूचनाएं बदल भी सकती हैं।

उन्होंने कहा कि एनटीएसबी को अभी भी नहीं पता है कि रेडियो प्रसारण किसने किया था, दुर्घटना के बाद भी नियंत्रकों में से एक ड्यूटी पर क्यों था, या क्या अग्निशामकों ने रुकने के निर्देश सुने थे। जांचकर्ताओं को यह भी नहीं पता कि पायलटों ने ट्रक देखा था या कॉकपिट में कोई भ्रम था।

होमेंडी ने कहा, “हम शायद ही कभी किसी बड़ी दुर्घटना की जांच करते हैं जहां यह एक विफलता थी।” “हमारी विमानन प्रणाली अविश्वसनीय रूप से सुरक्षित है क्योंकि किसी दुर्घटना को रोकने के लिए रक्षा की कई, कई परतें बनाई गई हैं। इसलिए जब कुछ गलत होता है, तो इसका मतलब है कि कई चीजें गलत हो गईं।”