अमेरिकी सेना ने हमें पहली झलक दी है कि नया एमवी-75ए चेयेने II टिल्ट्रोटर अपने विशेष ऑपरेशन कॉन्फ़िगरेशन में कैसा दिखेगा। बेसलाइन एमवी-75ए में पहले से ही ऐसी विशेषताएं हैं जिनका उद्देश्य सेना की विशिष्ट 160वीं स्पेशल ऑपरेशंस एविएशन रेजिमेंट, जिसे नाइट स्टॉकर्स के नाम से जाना जाता है, की जरूरतों को पूरा करने के लिए इसे परिवर्तित करने की प्रक्रिया को सरल बनाना है।
यूएस आर्मी स्पेशल ऑपरेशंस एविएशन कमांड (यूएसएएसओएसी) के प्रमुख आर्मी कर्नल रोजर वेल्सकी ने आज आर्मी एविएशन एसोसिएशन ऑफ अमेरिका (एएएए) 2026 वॉरफाइटिंग समिट में एक प्रस्तुति के दौरान विशेष ऑपरेशन-विशिष्ट एमवी-75 का प्रतिपादन साझा किया, जिसमें TWZ उपस्थित है. इससे पहले दिन में, सेना ने घोषणा की थी कि चेयेने II टिल्ट्रोटर का आधिकारिक उपनाम होगा। सेवा अधिकारियों ने कार्यक्रम पर एक अपडेट भी प्रदान किया था TWZ और शो से पहले अन्य आउटलेट, जिनके बारे में आप यहां हमारी अलग रिपोर्टिंग में अधिक पढ़ सकते हैं।
बेसलाइन एमवी-75ए अभी भी विकास में है, और यह स्पष्ट नहीं है कि यह पहली बार कब उड़ान भरेगा। सेना ने अतीत में कहा है कि वह 160वें विशेष ऑपरेशन एमएच-60एम ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टरों में से लगभग आधे को एमवी-75 से बदलने की योजना बना रही है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि क्या यह अभी भी मामला है।
एएएए में कर्नल वेल्सकी द्वारा दिखाए गए प्रतिपादन में जो देखा गया है, उससे पता चलता है कि चेयेने II का विशेष संचालन संस्करण इसके नाक के सिरे के विन्यास में बेसलाइन प्रकार से भिन्न होगा। 160वें ब्लैक हॉक्स की तरह, एमवी-75ए के इसके संस्करण में नाक पर लगे रडार और नीचे सेंसर बुर्ज की सुविधा होगी, साथ ही एक इन-फ़्लाइट ईंधन भरने की जांच भी होगी जो दाहिनी ओर से बाहर तक फैली हुई है।
रडार के AN/APQ-187 साइलेंट नाइट, या SKR, एक भूभाग-निम्नलिखित/इलाके से बचाव (TF/TA) प्रकार होने की संभावना है। सेना के एमएच-60एम और एमएच-47जी चिनूक हेलीकॉप्टरों के साथ-साथ वायु सेना सीवी-22 ऑस्प्रे टिल्ट्रोटर्स और एमसी-130जे कमांडो II विशेष ऑपरेशन टैंकर/परिवहन सहित अमेरिकी विशेष ऑपरेशन विमानों के लिए एसकेआर तेजी से डिफ़ॉल्ट बन रहा है।
विशेष ऑपरेशन एमवी-75 के प्रतिपादन से यह भी पता चलता है कि रडार के बाईं ओर नाक पर एक निश्चित, आगे की ओर वाला एपर्चर कैसा दिखता है। यह संभवतः एक डिग्रेडेड विज़ुअल एनवायरनमेंट पाइलटेज सिस्टम (डीवीईपीएस) या एक समान क्षमता के समावेश को दर्शाता है, जैसा कि आज 160वें एमएच-60 और एमएच-47 में पाया जाता है। धूल, रेत, बर्फ, कोहरे और अन्य अस्पष्टताओं से भरे ‘अपमानित’ वातावरण के माध्यम से चालक दल को नेविगेट करने में मदद करने के लिए डीवीईपीएस इलाके के डेटाबेस के साथ कैमरे और एलआईडीएआर का उपयोग करता है।
टीएफ/टीए रडार और डीवीईपीएस, अन्य सेंसर और इन-फ्लाइट ईंधन भरने की क्षमता के साथ, खराब मौसम और रात में भी, बेहद कम ऊंचाई वाले नैप-ऑफ-द-अर्थ फ्लाइट प्रोफाइल के साथ लंबी दूरी के संचालन को सक्षम करेंगे। प्रतिकूल वातावरण में लंबी अवधि की उड़ानों को चुनौती देना नाइट स्टॉकर्स के प्रदर्शनों की सूची के मूल में है।
रेंडरिंग से पता चलता है कि चेयेने II का विशेष संचालन संस्करण अन्य एंटेना की एक श्रृंखला के साथ-साथ अतिरिक्त ‘बिट्स और बम्प्स’ से सुसज्जित है, जैसे आज 160वें हेलीकॉप्टर हैं। प्रति-उपायों और अन्य रक्षात्मक प्रणालियों का एक समान व्यापक सूट जैसा कि एमएच-60एम पर पाया जाता है, रेंडरिंग में दिखाई नहीं देता है। यह बहुत संभव है कि परिचालन सुरक्षा कारणों से इन सुविधाओं को जानबूझकर छोड़ दिया गया हो। हम अभी भी उम्मीद कर सकते हैं कि नाइट स्टॉकर का एमवी-75 विशेष ऑपरेशन-विशिष्ट आत्म-सुरक्षा प्रणालियों, संचार गियर और बहुत कुछ से भरा होगा।
पिछले बेल रेंडरिंग में हथियार, सेंसर, जवाबी उपाय और संचार क्षमताओं के बारे में भी संकेत दिए गए हैं जो बेसलाइन वेरिएंट पर पाए जाएंगे, जैसा कि नीचे देखा जा सकता है। यह संभव है कि कुछ गैर-विशेष संचालन संस्करण उड़ान में भी ईंधन भरने में सक्षम हो सकते हैं।
किसी भी विशेष संचालन-विशिष्ट क्षमताओं से परे, एमवी-75, एमएच-60एम की तुलना में 160वें को रेंज और गति में एक बड़ा बढ़ावा भी प्रदान करेगा।
कर्नल वेल्सकी ने आज कहा, “मैंने यह पहले भी कहा है, मैं इस मंच को लेकर असाधारण रूप से उत्साहित हूं।” “हां, मैं गति को लेकर उत्साहित हूं। हां, मैं पेलोड के बारे में उत्साहित हूं, और मैं रेंज के बारे में उत्साहित हूं।”
“लेकिन, वास्तव में, जो चीजें मुझे इस विमान के बारे में बहुत दिलचस्प लगती हैं, वह है [sic] तथ्य यह है कि हम विमान पर डेटा अधिकारों को बनाए रखते हुए पूरी तरह से मॉड्यूलर ओपन सिस्टम आर्किटेक्चर पर चले गए हैं,” उन्होंने कहा। “कमरे में युद्ध करने वालों के लिए, इसका मतलब है कि युद्ध के माहौल में खुद को ढालने की आपकी क्षमता, यह सस्ता होने वाला है, यह तेज़ होने वाला है।”
मॉड्यूलर ओपन-आर्किटेक्चर सिस्टम दृष्टिकोण नई और बेहतर क्षमताओं और कार्यक्षमता को अधिक तेजी से एकीकृत करने की क्षमता पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित करता है, अक्सर मौजूदा हार्डवेयर में न्यूनतम बदलाव के साथ। जैसा कि उल्लेख किया गया है, सेना ने बेसलाइन एमवी-75ए को विशेष ऑपरेशन कॉन्फ़िगरेशन में परिवर्तित करने की प्रक्रिया को आसान बनाने के लिए पहले ही कदम उठाए हैं, जिस पर वेल्सकी ने भी आज प्रकाश डाला।
वेल्सकी ने कहा, “इस युद्धक विमान के विकास की जबरदस्त संभावना है क्योंकि यह विमान निकट भविष्य में यहां तैनात किया जाएगा।”
सेना एमवी-75ए का बेसलाइन संस्करण कब तैनात करना शुरू करेगी, यह अभी अस्पष्ट है। जनवरी में, सेवा ने बताया TWZयह अगले वर्ष परिचालन इकाइयों तक पहुंचने वाले पहले उदाहरणों के लक्ष्य के साथ, कार्यक्रम में नाटकीय रूप से तेजी लाने के लिए काम कर रहा था। मूल समयरेखा के 2031 में उस मील के पत्थर तक पहुँचने की उम्मीद थी।
हालाँकि, से बात कर रहा हूँ TWZ और पिछले साल अन्य आउटलेट्स में, सेना के अधिकारियों ने एमवी-75ए के लिए पहली उड़ान के लिए एक निश्चित समय-सीमा तय करने से इनकार कर दिया, फील्डिंग की शुरुआत तक पहुंचने की बात तो दूर रही।
“यह जब होगा तब होगा। इसलिए हम जितनी तेजी से आगे बढ़ सकते हैं आगे बढ़ रहे हैं,” मैन्यूवर एयर के कार्यक्रम अधिग्रहण कार्यकारी, सेना मेजर जनरल क्लेयर गिल ने कहा था। “अगर मैं राजा होता, और मेरे पास दुनिया का सारा पैसा और सभी इंजीनियर होते, और कोई सीमा नहीं होती, तो हम शायद इसे कुछ ही महीनों में करने में सक्षम होते।”
सेना एमवी-75ए के प्रति प्रतिबद्ध है, जिसे सेवा आवश्यक नई क्षमताओं की पेशकश के रूप में देखती है, विशेष रूप से प्रशांत क्षेत्र के विशाल विस्तार में चीन के खिलाफ भविष्य की उच्च-स्तरीय लड़ाई के संदर्भ में। वेल्सकी की आज की टिप्पणियाँ यह स्पष्ट करती हैं कि सेना का विशेष अभियान विमानन समुदाय अभी भी चेयेने II का संस्करण प्राप्त करने के लिए बहुत उत्सुक है।
इस बीच, अब हमें अंततः यह देखने को मिल गया है कि नाइट स्टॉकर के बेड़े में अगला प्रमुख जुड़ाव क्या होने वाला है, कम से कम सार्वजनिक रूप से।
जेमी हंटर ने इस कहानी में योगदान दिया।
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