सबसे बड़े अमेरिकी ऑटो डीलर को चीनी कारों में दिलचस्पी क्यों नहीं है – अभी के लिए

डेट्रॉइट – सबसे बड़े अमेरिकी ऑटो डीलर को अभी घरेलू स्तर पर चीन स्थित ब्रांडों के वाहन बेचने में कोई दिलचस्पी नहीं है, इसके सीईओ ने बुधवार को कहा।

लेकिन ऐसा ज़रूरी नहीं है कि यह राजनीति, लॉजिस्टिक्स या संभावित उपभोक्ता प्रतिक्रिया के कारण हो लिथिया मोटर्स सीईओ ब्रायन डेबॉयर। उनकी कंपनी के पास पहले से ही यूनाइटेड किंगडम में तीन चीनी कंपनियों के वाहन बेचने वाले कम से कम 10 स्टोर हैं।

डेबॉयर, जिन्होंने हाल के वर्षों में लिथिया में तेजी से वृद्धि की है, ने कहा कि संभावित लागत, निवेश पर रिटर्न और आवश्यक बुनियादी ढांचा, मुख्य रूप से अमेरिका में फ्रेंचाइजी नियमों के कारण, इस समय सबसे बड़ी बाधाएं हैं।

“हम काफी उत्साहित हैं कि हमें यूनाइटेड किंगडम में वह अवसर मिला है, लेकिन इसमें एक बड़ा बुनियादी अंतर है,” डीबॉयर ने बुधवार को निवेशकों से कहा, यूके में “फ्रैंचाइजी की द्वंद्वयुद्ध” प्रथाओं का हवाला देते हुए, जो लिथिया को प्रतिस्पर्धी समझे जाने पर एक ही शोरूम में विभिन्न कंपनियों के ब्रांड पेश करने की अनुमति देता है।

डीबॉयर ने कहा कि डीलर को चीन की चेरी ऑटोमोबाइल, जो यूरोप में बढ़ रही है, जैसी कंपनी के वाहनों को यूके में मौजूदा शोरूम में रखने की अनुमति दी जा सकती है, और इसकी लागत 100,000 डॉलर से कम होगी।

अमेरिका के लिए यह मामला नहीं है, जहां फ्रेंचाइजी डीलर कानून सख्त हैं, राज्य के अनुसार अलग-अलग हैं और कंपनियां ऐसे निर्णयों के खिलाफ, यदि नियम नहीं हैं, तो अधिक प्रभाव डाल सकती हैं।

उनकी टिप्पणियाँ तब आई हैं जब चीनी ऑटोमोटिव ब्रांड अपने घरेलू बाजार के बाहर तेजी से निर्यात और विस्तार कर रहे हैं।

चीनी ब्रांडों की वैश्विक बाजार हिस्सेदारी पांच वर्षों में लगभग 70% बढ़ गई है, और कई विशेषज्ञ अमेरिकी वाहन निर्माताओं के लिए खतरा देखते हैं, जिसमें अमेरिका में चीनी ब्रांडों का प्रत्याशित प्रवेश भी शामिल है। अमेरिका में ब्यूक और वोल्वो जैसे ब्रांडों के चीन निर्मित वाहन बिक्री पर हैं, लेकिन BYD, Nio या अन्य जैसे चीनी ब्रांडों के कोई भी वाहन नहीं हैं।

अमेरिका में, लिथिया को चीनी ब्रांडों की बिक्री का समर्थन करने के लिए नए खुदरा स्थान और सेवा संचालन स्थापित करने की आवश्यकता होगी, जिसका अर्थ होगा पूरी तरह से नया निवेश करना। उन्होंने कहा कि कंपनी का लगभग 50% से 60% मुनाफा सेवा और पार्ट्स से आता है।

उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि जब संयुक्त राज्य अमेरिका या संभवतः कनाडा की बात आती है तो हम शायद जल्दी अपनाने वाले नहीं होंगे, मुख्य रूप से क्योंकि हम आम तौर पर दोहरी फ्रेंचाइजी स्थिति में नहीं हैं।”

चीन का सबसे हालिया घोषित विस्तार कनाडा में है, जो एक अपेक्षाकृत छोटा वाहन बाजार है, जिसने ट्रम्प प्रशासन के साथ व्यापार विवाद के बीच चीन से आयातित वाहनों पर 100% टैरिफ हटा दिया है।

लेकिन डेबॉयर ने कहा कि ओरेगॉन स्थित कंपनी पूरी तरह से दरवाजा बंद नहीं कर रही है, क्योंकि चीनी ब्रांड वैश्विक स्तर पर बढ़ रहे हैं।

उन्होंने कहा, “हम कई चीनी ब्रांडों के साथ संबंध बना रहे हैं।” “हम अपना दिमाग खुला रखेंगे और देखेंगे कि भविष्य में हमारे लिए क्या अवसर हैं।”

डीबॉयर की टिप्पणियाँ कंपनी की चौथी तिमाही और साल के अंत की कमाई पर चर्चा करने के लिए हुई कॉल पर आईं, जिसमें राजस्व में 4% की वार्षिक वृद्धि और सकल लाभ में 3.1% की वृद्धि शामिल थी।