डीमौत को मात देने वाला रोमांच वह नहीं है जो लुत्ज़ लीफ लिंडेन को एक विमान के उड़ान भरने की तुलना में ऑटोबान को तेजी से नीचे गिराने के लिए आकर्षित करता है। इसके बजाय, स्वतंत्रता की भावना और तकनीकी निपुणता की सराहना अधिकांश लोगों की कल्पना से भी अधिक तेजी से कार चलाने के साथ उनके “लगभग प्यार भरे रिश्ते” में एक भूमिका निभाती है।
जर्मनी में सड़क पर उसकी अधिकतम गति 400 किमी/घंटा (249 मील प्रति घंटे) है, जो मोटरवे पर गति सीमा के बिना दुनिया का एकमात्र लोकतंत्र है। ऑटोमोबाइल क्लब ऑफ जर्मनी (एवीडी) के अध्यक्ष लिंडेन ने कहा, “यह एक हवाई जहाज की तरह है।” “शुरुआत में आप एयरबस से भी तेज़ हैं।”
अक्सर बंदूकों के प्रति अमेरिका के लगाव की तुलना में, गति की जर्मन आवश्यकता ने पर्यावरण और राजनीतिक संकट बढ़ने के बावजूद ब्रेक मारने के दशकों के दबाव को झेला है। पिछले हफ्ते, अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) ने ड्राइवरों से गति धीमी करने की नवीनतम अपील जारी की, क्योंकि इसने देशों से इतिहास में तेल आपूर्ति के सबसे बड़े झटके से कीमतों के झटके को कम करने का आग्रह किया।
गति पर लंबे समय से चल रही बहस उस देश में साझा हरित लाभ और व्यक्तिगत स्वतंत्रता के बीच लड़ाई का प्रतीक बन गई है जहां कारों – विशेष रूप से तेज कारों – को अभी भी राजा माना जाता है। “यह जर्मन डीएनए की तरह है,” लिंडन ने कहा।
जर्मनी अपने ऑटोबान के लगभग 70% हिस्से पर गति को प्रतिबंधित करता है, जिससे इसके बाकी हिस्से पर मोटर चालकों को 130 किमी/घंटा (80 मील प्रति घंटे) दिशानिर्देश से अधिक तेज गाड़ी चलाने की आजादी मिलती है। कंबल पेश करने के गुण-दोष पर जनता की राय लंबे समय से विभाजित है गति सीमालेकिन हाल के वर्षों में थोड़ा पक्ष में झुक गया है। फिर भी राजनीतिक मिजाज नहीं पकड़ पाया है.
बवेरिया में, बीएमडब्ल्यू और ऑडी जैसे कार निर्माताओं का रूढ़िवादी घर, क्रिश्चियन सोशल यूनियन (सीएसयू) ने 2020 में जर्मनी के प्रसिद्ध परमाणु-विरोधी नारे को प्रसारित किया जब उसने बैनर के तहत अभियान चलाया: “टेम्पोलिमिट?” नीं, डंके!â€
पोर्शे चलाने वाले पूर्व वित्त मंत्री क्रिश्चियन लिंडनर ने 2022 के ऊर्जा संकट के दौरान बहस को “निरर्थक” बताया। मध्य-दक्षिणपंथी चांसलर फ्रेडरिक मर्ज़ ने प्रस्ताव को “विशुद्ध रूप से प्रतीकात्मक” कहकर खारिज कर दिया है। ब्रेक लगाने के आईईए के नवीनतम आह्वान को पूरी तरह से नजरअंदाज कर दिया गया है।
गति सीमा के विरोधियों का तर्क है कि पूर्ण प्रतिबंध अनावश्यक है और देश की सड़कें अधिक खतरनाक हैं, कुछ लोग यातायात और मौसम के आधार पर अधिकतम गति को समायोजित करने का आह्वान करते हैं। जब तेज़ गाड़ी चलाने के फ़ायदों की बात आती है, तो वे लंबी दूरी में समय की बचत और अपनी गति निर्धारित करने की आज़ादी की सराहना का हवाला देते हैं।
जर्मन महिला ऑटोमोबाइल क्लब की अध्यक्ष एरियन लैटके ने कहा, “जब आप सही कार में होते हैं, तो सड़क साफ होती है, और आप वास्तव में इसे खोल सकते हैं, आप एक प्रकार की प्रवाह स्थिति में प्रवेश करते हैं।” “आप पूरी तरह से केंद्रित हैं, अपने आस-पास की हर चीज़ पर नज़र रखते हैं, और आपका दिमाग स्पष्ट हो जाता है। शांत और नियंत्रण में. ऐसा महसूस होता है जैसे आपका दिमाग तेजी से काम कर रहा है।”
शोधकर्ताओं ने धन, ईंधन और जीवन के मामले में धीमी गति का मामला बनाया है। 2023 में एक अध्ययन में पाया गया कि 130 किमी/घंटा की गति सीमा से प्रति वर्ष लगभग €1 बिलियन का सामाजिक लाभ होगा। 2024 में, जर्मन पर्यावरण एजेंसी ने पाया कि प्रस्ताव से सड़क परिवहन से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 2.2% और अन्य जहरीले वायु प्रदूषकों में थोड़ी अधिक कटौती होगी। अक्टूबर 2025 में, आधी सदी में अपनी तरह के पहले अध्ययन में पाया गया कि 130 किमी/घंटा की सीमा सांख्यिकीय रूप से महत्वपूर्ण स्तर तक लोगों की जान नहीं बचाएगी, लेकिन 120 किमी/घंटा की थोड़ी सख्त सीमा मोटरवे मौतों को 36% तक कम कर देगी।
ऐसा प्रतीत होता है कि जनता की राय बदल गई है। बहुमत का समर्थन है गति सीमा 2024 में YouGov सर्वेक्षण में पाया गया कि धुर दक्षिणपंथी अल्टरनेटिव फर डॉयचलैंड और मार्केट-लिबरल फ्री डेमोक्रेट्स को छोड़कर सभी बड़ी पार्टियों के मतदाताओं के बीच भी, देश के सबसे बड़े मोटर चालक संघ ADAC के सदस्यों के बीच भी, समर्थन पिछले दशक में बढ़कर पिछले साल 55% तक पहुंच गया है।
गुरुवार को, जब जर्मनी के संघीय राज्यों के क्षेत्रीय परिवहन मंत्री एकत्र हुए, तो नागरिक समाज संगठनों ने बदलाव की मांग के लिए नवीनतम तेल संकट का इस्तेमाल किया। पर्यावरण कार्यकर्ताओं से लेकर पुलिस यूनियनों तक के समूहों ने मोटरमार्गों पर सामान्य गति सीमा के साथ-साथ निर्मित क्षेत्रों के बाहर 80 किमी/घंटा और शहरों में 30 किमी/घंटा की सीमा तय करने का आह्वान किया।
कारों के प्रति जर्मनी का प्रेम 1800 के दशक के उत्तरार्ध से है, जब कार्ल बेंज ने पहले “गैस इंजन द्वारा संचालित वाहन” का पेटेंट कराया था, लेकिन यह दूसरे विश्व युद्ध के बाद था कि मोटर चालित वाहन राष्ट्रीय मानस में मजबूत हो गए। जर्मन कार उद्योग की भारी सफलता ने नौकरियाँ पैदा कीं, नागरिकों को यात्रा करने की आज़ादी दी और कर राजस्व लाया जिससे एक समृद्ध कल्याणकारी राज्य को वित्तपोषित करने में मदद मिली।
इसकी सफलता का एक हिस्सा गति से आया। “मेड इन जर्मनी” ब्रांड – जो उच्च गुणवत्ता और सटीक इंजीनियरिंग के लिए विश्व प्रसिद्ध है – को तेज कारों को खरीदने के लिए उड़ान भरने वाले ग्राहकों द्वारा बढ़ावा दिया गया था, अप्रतिबंधित मोटरमार्गों पर उनकी सीमाओं का परीक्षण किया गया और फिर उन्हें उन देशों में घर भेज दिया गया जहां वे कभी भी इतनी तेजी से नहीं चल सकते थे।
“द गति सीमा फ्राइडेज़ फ़ॉर फ़्यूचर की जलवायु कार्यकर्ता लुइसा न्यूबॉयर ने कहा, “ऐसा करना अपने आप में सबसे उचित चीज़ है क्योंकि इसकी अनुपस्थिति लोगों को मार देती है।” “लेकिन यह उस मानसिकता का अंत होगा कि हमें तेज़ कारों की ज़रूरत है… जर्मनी को वह प्रकाशस्तंभ होना चाहिए जो उस आशा को बनाए रखता है, भले ही यह सिर्फ दिखावा हो।”
उद्योग ने खुद को संकट में पाया है क्योंकि उच्च ऊर्जा की कीमतें और इलेक्ट्रिक वाहनों पर चीन से प्रतिस्पर्धा के कारण कारखाने बंद हो गए हैं और नौकरियां चली गई हैं। जर्मनी ने 2035 से दहन इंजन कारों की बिक्री पर यूरोपीय संघ के प्रतिबंध को कम करने के सफल प्रयासों का नेतृत्व किया।
जर्मनी की सबसे बड़ी कार लॉबी वीडीए के एक प्रवक्ता ने व्यापक गति सीमा के जलवायु प्रभाव को “न्यूनतम” और “तेजी से महत्वहीन” बताया क्योंकि कार बेड़ा अधिक विद्युतीकृत हो गया है।
प्रवक्ता ने कहा, “यह स्पष्ट है कि मोटरवे के उन हिस्सों पर जहां दुर्घटनाओं का खतरा बढ़ जाता है, यातायात की मात्रा अधिक है या सड़क पर काम चल रहा है, गति सीमा के अधीन होना चाहिए।” “लेकिन इसके लिए मोटरवे के खुले-सड़क खंडों पर सामान्य, कठोर गति सीमा की आवश्यकता नहीं है।”
