1984 में, वोक्सवैगन एक चीनी वाहन निर्माता के साथ साझेदारी की क्योंकि यह चीनी कानून के अनुसार आवश्यक था।
अब जर्मन कंपनी चीनी वाहन निर्माताओं के साथ साझेदारी कर रही है क्योंकि वह उनकी तकनीक का उपयोग करना चाहती है।
वोक्सवैगन समूह आज दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार में प्रवेश के शुरुआती दिनों में चीनी वाहन निर्माताओं के साथ किए गए मूल संयुक्त उद्यमों को बरकरार रखता है। लेकिन तथ्य यह है कि यह अब चीनी ईवी निर्माता जैसी कंपनियों पर निर्भर है एक्सपेंग हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर के लिए यह रेखांकित करता है कि ऑटोमोटिव उद्योग में शक्ति का संतुलन उन कंपनियों की ओर कैसे स्थानांतरित हो रहा है जो अब उच्च-मूल्य वाले घटकों का उत्पादन करती हैं। चीनी कंपनियाँ साबित कर रही हैं कि वे इसे किसी भी अन्य की तुलना में तेजी से, अक्सर सस्ते में कर सकती हैं।
VW ग्रुप, जो पिछले कुछ दशकों से चीन में सबसे अधिक बिकने वाला ब्रांड रहा है, हाल ही में अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रहा है।
2025 में वोक्सवैगन का चीन का मुनाफा लगभग 45 प्रतिशत गिर गया – लगभग $ 2 बिलियन से $ 1.1 बिलियन। कंपनी ने अपनी वार्षिक रिपोर्ट में कहा कि अब उसे चीनी कंपनियों से तीव्र प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है।
यह कोई अनोखा मुद्दा नहीं है. अनिवार्य रूप से हर गैर-चीनी वाहन निर्माता देश में बाजार हिस्सेदारी में गिरावट देख रहा है क्योंकि घरेलू कंपनियां ऐसे वाहन बनाती हैं जो सीधे तौर पर चीनी ग्राहकों की इच्छा पूरी करती हैं।
विशेष रूप से, चीनी खरीदारों को अक्सर “सॉफ़्टवेयर-परिभाषित वाहन” कहा जाता है। वे कनेक्टेड और अपडेट करने योग्य हैं, और अनिवार्य रूप से ड्राइवरों को कार के माध्यम से वह सब कुछ करने की अनुमति देते हैं जो वे फोन के माध्यम से करते हैं।
ऑटोफोरकास्ट सॉल्यूशंस के विश्लेषक कॉनराड लेसन ने कहा, “चीनी वाहन मालिक वॉयस कमांड का उपयोग करके अपनी बैंकिंग कर सकते हैं या अपने घर आने पर उनसे मिलने के लिए ऑर्डर दे सकते हैं, या ऐसी कई चीजें कर सकते हैं जो हमारे लिए यहां पश्चिम में थोड़ी असामान्य लगती हैं, क्योंकि हम उस तरह से नहीं बने हैं।” “हालांकि, चीनी खरीदार चीनी निर्मित वोक्सवैगन में ऐसा नहीं कर सकते हैं, इसलिए वे जहां सुविधा थी वहां गए। वे कार के अंदर और बाहर अपने डिजिटल जीवन को अपने साथ लाने में सक्षम थे।”
चीनी ईवी निर्माता एक्सपेंग के अध्यक्ष और सीईओ हे जियाओपेंग ने 8 सितंबर, 2025 को जर्मनी के म्यूनिख में अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो IAA के दौरान जर्मन कार निर्माता वोक्सवैगन के बूथ का दौरा किया।
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इन-हाउस सॉफ़्टवेयर डिवीज़न बनाने के लिए VW के स्वयं के संघर्षों को व्यापक रूप से प्रलेखित किया गया है – वर्षों के प्रयास और अरबों खर्च करने के बाद, कंपनी ने अपने अकेले रहने के दृष्टिकोण को छोड़ दिया और सहयोग की ओर रुख किया। Xpeng चीन में एक प्रमुख भागीदार है, जबकि उत्तरी अमेरिका और अन्य जगहों पर, VW ने साझेदारी की है रिवियन कार बनाने के लिए.
एक्सपेंग, जो अपने स्वयं के वाहन भी बनाती है, ने वीडब्ल्यू के चीन डिवीजन को देश में जर्मन कंपनी के वाहनों के लिए सीईए नामक एक हार्डवेयर और फर्मवेयर आर्किटेक्चर बनाने में मदद की।
फरवरी में, खबर आई कि VW ग्रुप Xpeng के VLA 2.0 स्वचालित ड्राइवर सहायता प्रणाली का पहला ग्राहक होगा। लेसन ने कहा कि यदि यह विज्ञापित के अनुसार प्रदर्शन करता है, तो यह किसी भी अन्य वैश्विक वाहन निर्माता द्वारा बनाई गई किसी भी चीज़ के बराबर या उससे आगे निकल जाएगा।
फिर मार्च में, दोनों कंपनियों द्वारा सह-विकसित पहला वाहन, ID.UNYX 08, असेंबली लाइन से बाहर आया।
दोनों कंपनियों ने 24 महीनों में वाहन को उत्पादन कार में ला दिया, सीईए वास्तुकला केवल 18 में। यह “पश्चिम में अनसुना है,” लेसन ने कहा। “लेकिन आपके लिए यह चीन की गति है।”
वैश्विक वाहन निर्माताओं को आम तौर पर एक नए वाहन के लिए तीन से पांच साल की समयसीमा या यहां तक कि एक महत्वपूर्ण नवीनीकरण की आवश्यकता होती है।
रिवियन और वीडब्ल्यू लगभग उन्हीं सभी चीजों पर सहयोग कर रहे हैं जो जर्मन ऑटोमेकर एक्सपेंग के साथ कर रहा है। इस सौदे ने रिवियन को ऐसे समय में लगभग 6 बिलियन डॉलर की जीवनरेखा दी है जब ईवी निर्माता अपनी मध्यम कीमत, उच्च मात्रा वाली आर2 एसयूवी का उत्पादन बढ़ा रहा है।
चीनी ऑटोमोटिव बाजार पर शोध करने वाली कंपनी सिनो ऑटो इनसाइट्स के संस्थापक तू ले ने कहा, दोनों कंपनियों के बीच तुलना से पता चलता है कि चीनी वाहन निर्माता कितनी आगे आ गए हैं।
उदाहरण के लिए, रिवियन अपने स्वयं के चिप्स पर काम कर रहा है। एक्सपेंग भी ऐसा ही है, लेकिन इसकी चिप पहले से ही तैयार की जा रही है।
“एक्सपेंग पहले से ही वहां है और रिवियन वहां पहुंचना चाहता है,” ले ने कहा।
हालांकि एक्सपेंग के पास तकनीकी बढ़त है, लेकिन वीडब्ल्यू के साथ इसकी साझेदारी रिवियन के लिए तत्काल खतरा पैदा नहीं करती है – कम से कम उत्तरी अमेरिका में, उन्होंने कहा।
व्यापार विवाद और राजनीतिक तनाव कार निर्माताओं को इन विभिन्न साझेदारियों के लिए प्रेरित कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, अमेरिका ने कनेक्टेड वाहनों के लिए कुछ प्रकार के चीनी सॉफ़्टवेयर और हार्डवेयर पर प्रतिबंध लगा दिया है।
लंबी अवधि की तस्वीर अस्पष्ट है. एक्सपेंग, सभी चीनी वाहन निर्माताओं की तरह, विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धा करना चाहता है, न कि केवल अन्य वाहन निर्माताओं के साथ साझेदारी के माध्यम से। उदाहरण के लिए, 25 मार्च को कंपनी ने मेक्सिको में दो मॉडलों की बिक्री शुरू की।
जैसी कंपनियां टेस्ला, रिवियन और ल्यूसिड मोटर्स चीन के बाहर इस प्रकार के कनेक्टेड वाहनों के निर्माण में सबसे आगे हैं।
फिर भी, यदि चीनी कंपनियां यह साबित कर सकती हैं कि वे अपने घरेलू बाजार में पश्चिमी कंपनियों को पीछे छोड़ सकती हैं, और उन सुविधाओं को अन्य बाजारों में निर्यात कर सकती हैं, तो VW को भविष्य में एक कठिन विकल्प का सामना करना पड़ सकता है।
“शायद आपको यह सवाल पूछना चाहिए कि क्या वे यूरोप में रिवियन स्टैक या एक्सपेंग स्टैक का उपयोग करते हैं, क्योंकि हम जानते हैं कि वे चीन में एक्सपेंग का उपयोग करने जा रहे हैं। और हम जानते हैं कि कुछ समय के लिए, वे उत्तरी अमेरिका में रिवियन स्टैक का उपयोग करने जा रहे हैं। लेकिन अंततः कौन बेहतर है, कौन संभवतः अधिक मजबूत और अधिक उपयुक्त है?” ले ने कहा.
उन्होंने कहा कि वोक्सवैगन जैसी कंपनी के लिए दीर्घकालिक जोखिम – या तारकीयजिसने चीनी वाहन निर्माता के साथ साझेदारी की है लीप मोटर – इसका मतलब यह है कि वे अनिवार्य रूप से अनुबंध निर्माता बन जाते हैं, ले ने कहा। यह तब सफल होगा जब आधुनिक वाहन को परिभाषित करने वाले सॉफ्टवेयर और प्रौद्योगिकी जैसे उच्च मूल्य वाले घटक तेजी से चीन में बनाए जाएंगे।
“मेरा प्रश्न यह हो सकता है: यदि एक्सपेंग सभी सिलेंडरों पर प्रभाव डालता है, तो क्या उन्हें वोक्सवैगन समूह की भी आवश्यकता होगी?” ले ने कहा. “जूता दूसरे पैर पर है। और मुझे लगता है कि अधिक से अधिक लोगों को यह एहसास होने लगा है कि यह वास्तविक है। उनके उत्पाद महत्वपूर्ण हैं, और वे हमारी आजीविका के लिए खतरा हैं।”
न तो रिवियन, वीडब्ल्यू ग्रुप और न ही एक्सपेंग ने टिप्पणी या साक्षात्कार के लिए सीएनबीसी के अनुरोध का जवाब दिया।
