क्या होर्मुज़ जलडमरूमध्य में शिपिंग – और तेल की कीमतें – सामान्य हो जाएंगी?

खाड़ी में कितने जहाज बचे हैं?

संयुक्त राष्ट्र के अनुसार, संघर्ष शुरू होने के बाद से अनुमानित 2,000 जहाज – जिनमें लगभग 20,000 नाविक सवार हैं – खाड़ी में फंस गए हैं। इनमें तेल और गैस टैंकर, थोक वाहक और मालवाहक जहाज और साथ ही छह पर्यटक क्रूज लाइनर शामिल हैं।

अपनी यात्रा जारी रखने के लिए जलडमरूमध्य से गुजरने में असमर्थ होने के कारण, अधिकांश लोग लगभग छह सप्ताह तक लंगर डाले रहे हैं, कुछ मामलों में उनके दल के लिए भोजन और पानी की आपूर्ति कम हो गई है।

होर्मुज जलडमरूमध्य से होकर जहाज का आवागमन कब शुरू होगा?

युद्धविराम की घोषणा के बाद के घंटों में, जलडमरूमध्य से गुजरने वाले जहाजों की संख्या में तत्काल वृद्धि नहीं हुई।

हाल के सप्ताहों में भारी मात्रा में यातायात गुजरा है – अधिकांश दिनों में केवल एकल अंक, युद्ध से पहले प्रत्येक दिन 140 जहाजों के औसत का एक छोटा सा प्रतिशत।

शिपिंग विश्लेषकों और मालिकों ने आगाह किया है कि एक अस्थायी युद्धविराम भी पर्याप्त गारंटी नहीं देता है कि मार्ग बनाना सुरक्षित है, खासकर क्योंकि ईरान के विदेश मंत्री ने कहा है कि पारगमन ईरानी सैन्य प्रबंधन के तहत होगा।

अधिक जहाजों को जलडमरूमध्य का उपयोग शुरू करने के लिए क्या करने की आवश्यकता है?

जहाज मालिकों और उनके कप्तानों के लिए यह सुरक्षित है या नहीं, इस पर कई सवाल बने हुए हैं। ईरान ने संकेत दिया है कि वह हाल के सप्ताहों में जलडमरूमध्य में लागू की गई यातायात नियंत्रण प्रणाली का संचालन जारी रखना चाहता है। इसमें “गैर-शत्रुतापूर्ण जहाजों” को मंजूरी देना शामिल है – जो अमेरिका या इज़राइल से जुड़े नहीं हैं – और स्वामित्व, ऑपरेटर, कार्गो और पिछली यात्राओं पर बड़ी मात्रा में जानकारी साझा करने की आवश्यकता है।

विश्लेषकों द्वारा “काफी अपरिष्कृत” के रूप में वर्णित निकासी प्रक्रिया के हिस्से के रूप में, जलडमरूमध्य के उत्तर में लाराक द्वीप पर खड़े ईरानी अधिकारियों ने गुजरने वाले जहाजों के नामों की जांच करने और आगे बढ़ने की मंजूरी देने के लिए दूरबीन का उपयोग किया है।

दृश्य सत्यापन की अनुमति देने के लिए, तेहरान ने जहाजों को अपने समुद्र तट के करीब और पारंपरिक शिपिंग लेन से दूर अधिक उत्तरी गलियारे में फिर से भेजने की कोशिश की है। हालाँकि, यह नया मार्ग पहले से ही भीड़भाड़ वाले जलमार्ग पर और भी अधिक बाधाएँ डालता है और बड़ी संख्या में जहाजों का गुजरना मुश्किल बना सकता है।

एक सफल युद्धविराम ईरान और ओमान को जलडमरूमध्य से गुजरने के लिए प्रति जहाज $2 मिलियन (£1.5 मिलियन) तक शुल्क लेने की अनुमति दे सकता है। लॉयड्स लिस्ट के शिपिंग विश्लेषकों द्वारा आवश्यकता को “तेहरान का टोलबूथ” लेबल किया गया है। यह ईरान को नियंत्रण जारी रखने की अनुमति देगा लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि सभी जहाज मालिक भुगतान करने को तैयार होंगे या नहीं।

उम्मीद की जाती है कि पूरी तरह से भरे हुए जहाज सबसे पहले रवाना होंगे, बजाय उन जहाजों के जो खाली हैं और दोबारा लोड करने में सक्षम नहीं हैं।

शिपिंग विश्लेषकों का अनुमान है कि जब एक बड़ी यूरोपीय कंपनी के स्वामित्व वाला जहाज सुरक्षित रूप से पार कर जाएगा तो ऑपरेटरों को आत्मविश्वास मिलेगा। हालाँकि, वे चेतावनी देते हैं कि खाली जहाजों के लिए क्षेत्र के बंदरगाहों पर सामान लादने के लिए जलडमरूमध्य में प्रवेश करने का निर्णय लेना एक अलग मामला है, और यह स्पष्ट नहीं है कि ऐसा कब शुरू हो सकता है।

वैश्विक ऊर्जा आपूर्ति के लिए इसका क्या मतलब है?

ऊर्जा बाजार इस उम्मीद में तेजी से गिर गए हैं कि खाड़ी में फंसे लाखों बैरल कच्चे तेल और गैस जल्द ही उस संकट से राहत दिलाने में मदद कर सकते हैं, जिसे अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी ने 1973, 1979 और 2022 में संयुक्त ऊर्जा फ्लैशप्वाइंट से भी अधिक गंभीर बताया है।

लेकिन खाड़ी भर में तेल और गैस उत्पादन को जबरन बंद करने से व्यवधान बढ़ गया है क्योंकि भंडारण सुविधाएं क्षमता तक पहुंच गई हैं। इसके अलावा, ड्रोन हमलों से कई प्रमुख ऊर्जा उत्पादन स्थल क्षतिग्रस्त हो गए हैं।

विशेषज्ञों ने कहा है कि खाड़ी के ऊर्जा उत्पादन को पूरी तरह से बहाल करने में महीनों या वर्षों का समय लग सकता है। कतर ने कहा है कि ईरानी हमले के बाद तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) के उसके मुख्य उत्पादन केंद्र में हुई महत्वपूर्ण क्षति के कारण उसकी क्षमता 17% कम हो गई है। अधिकारियों ने अनुमान लगाया कि इसकी मरम्मत में तीन से पांच साल लग सकते हैं।

अंतरराष्ट्रीय तेल परामर्श कंपनी वुड मैकेंज़ी का मानना ​​है कि अगर कतर अगले महीने अपनी शेष एलएनजी क्षमता को फिर से शुरू करना शुरू कर देता है, तो उसकी क्षतिग्रस्त क्षमता को सेवा में वापस आने में अगस्त के अंत तक का समय लगेगा। कंपनी के गैस विश्लेषक टॉम मार्ज़ेक-मैनसर ने कहा, “हालांकि, यह स्पष्ट नहीं है कि कतरएनर्जी युद्धविराम के दौरान ऐसा करने पर विचार करेगी या नहीं।”

यूरोप को आधे से अधिक जेट ईंधन मुहैया कराने वाली खाड़ी रिफाइनरियां भी क्षतिग्रस्त हो गई हैं और उन्हें सामान्य होने में कई महीने लग सकते हैं।

एयरलाइन उद्योग का प्रतिनिधित्व करने वाले आईएटीए के महानिदेशक विली वॉल्श ने सिंगापुर में संवाददाताओं से कहा कि भले ही होर्मुज जलडमरूमध्य खुला रहे, “मध्य पूर्व में रिफाइनिंग क्षमता में व्यवधान को देखते हुए, जहां आपूर्ति की जरूरत है वहां वापस पहुंचने में अभी भी कई महीने लगेंगे”।

तो क्या हम ऊर्जा बाजार की कीमतों में गिरावट की उम्मीद कर सकते हैं?

केवल तभी जब युद्धविराम कायम रहे, और तब भी बहुत ज्यादा नहीं, और शायद लंबे समय तक नहीं। वैश्विक थोक कीमतों में भारी गिरावट के साथ, युद्धविराम की शुरुआती रिपोर्टों पर तेल और गैस बाजारों ने राहत की प्रतिक्रिया व्यक्त की। लेकिन विश्लेषकों ने भविष्यवाणी की है कि मई और जून में वैश्विक ऊर्जा आपूर्ति में कमी तेज होने के कारण कीमतें फिर से ऊंची होनी शुरू हो सकती हैं।

अंतरराष्ट्रीय क्रूड बेंचमार्क बुधवार सुबह $95 (£71) प्रति बैरल से थोड़ा कम पर खुला, जो एक दिन पहले लगभग $110 प्रति बैरल से कम था, जबकि यूरोपीय गैस की कीमतें लगभग 20% कम होकर €43 (£37) प्रति मेगावाट से कम पर खुलीं। ये कीमतें अभी भी संकट-पूर्व स्तरों से काफी ऊपर हैं, जिसका अर्थ है वैश्विक अर्थव्यवस्था में उच्च लागत। जेट ईंधन की कीमतों के बारे में विशेष चिंताएं हैं जो आम तौर पर तेल की कीमतों के साथ चलती हैं, लेकिन ईरान संघर्ष के बाद से दोगुनी से अधिक हो गई हैं।

व्यापारियों से यह भी अपेक्षा की जाती है कि वे युद्धविराम कायम रहेगा या नहीं, इस पर अनिश्चितता को प्रतिबिंबित करने के लिए निरंतर “भूराजनीतिक जोखिम प्रीमियम” की कीमत तय करेंगे। आईकैप समूह का हिस्सा, पीवीएम ऑयल के एक विश्लेषक तमस वर्गा के अनुसार, इससे ऊर्जा बाजार की कीमतें संघर्ष से पहले की तुलना में काफी अधिक रहेंगी। “परिणामस्वरूप, $70 से नीचे के स्तर पर वापसी बेहद असंभव है, कम से कम अगले एक या दो वर्षों में,” उन्होंने कहा।

खाड़ी का तेल और गैस निर्यात कब सामान्य होगा?

शायद कभी नहीं. भले ही जलडमरूमध्य खुला रहता है और उत्पादन और शोधन क्षमता सामान्य हो जाती है, संकट के कारण कई देश ऊर्जा के प्रति अपने दृष्टिकोण पर पुनर्विचार करेंगे। एशिया में, विशेष रूप से, खाड़ी संकट ने कई देशों को ऊर्जा आपूर्ति के लिए एक ही क्षेत्र पर बहुत अधिक निर्भर रहने के जोखिम से अवगत कराया है, भविष्य में कई देशों द्वारा अपने स्रोतों में विविधता लाने की संभावना है।

भविष्य में ऊर्जा आपूर्ति के लिए खाड़ी पर निर्भर रहने वालों के लिए, यदि ईरान लंबी अवधि में टैंकरों से पारगमन शुल्क लेता है, तो उच्च लागत हो सकती है, और इस मार्ग का उपयोग करने के लिए टैंकर ऑपरेटरों को भुगतान करने के लिए अधिक जोखिम प्रीमियम हो सकता है। इसका मतलब है कि उदाहरण के लिए, अमेरिका में तेल और गैस उत्पादकों के पक्ष में खाड़ी आयात को कम किया जा सकता है।

परमाणु ऊर्जा और नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों में भी अधिक रुचि होने की संभावना है, जो विद्युतीकृत परिवहन और हरित उद्योग में बदलाव के साथ मिलकर देशों को जीवाश्म ईंधन पर अपनी निर्भरता को पूरी तरह से कम करने में मदद कर सकता है।

शिपिंग विश्लेषकों ने चेतावनी दी है कि समुद्री कंपनियों को खतरनाक मार्गों पर लौटने का आत्मविश्वास हासिल करने में लंबा समय लग सकता है। यमन में हौथी विद्रोहियों के यह कहने के एक साल बाद कि उन्होंने जहाजों को निशाना बनाना बंद कर दिया है, कुछ वाणिज्यिक शिपिंग ऑपरेटर जनवरी तक लाल सागर में लौट आए थे। उन्होंने अफ्रीका के दक्षिणी सिरे पर केप ऑफ गुड होप के आसपास लंबे और अधिक महंगे – लेकिन अधिक पूर्वानुमानित – मार्ग को प्राथमिकता दी है।