निसान का नया हाइब्रिड यूएस-पहला है जो ईवी ड्राइविंग को गैस इंजन के साथ जोड़ता है

निसान मोटर अमेरिकी बाजार में एक नए प्रकार के हाइब्रिड को पेश करने की योजना है जो एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहन की तरह चलता है लेकिन पारंपरिक गैस-संचालित इंजन द्वारा संचालित होता है – संचालित नहीं।

नई निसान “ई-पावर” को सीरीज हाइब्रिड कहा जाता है। यह वाहन के इलेक्ट्रिक मोटरों को बिजली देने के लिए जनरेटर के रूप में इंजन का उपयोग करता है जो फिर वाहन को चलाता है। यह उभरते विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक वाहनों या ईआरईवी की तरह काम करता है, लेकिन इसमें छोटी बैटरी होती है और प्लग की आवश्यकता नहीं होती है।

यह टोयोटा प्रियस जैसे पारंपरिक हाइब्रिड से भी अलग है, क्योंकि उन वाहनों में गैस इंजन का उपयोग वाहन को चलाने के लिए किया जाता है। सीरीज़ हाइब्रिड का इंजन वाहनों में इलेक्ट्रिक मोटरों को पावर देने के लिए बैटरी को चार्ज रखता है।

निसान के लिए ई-पावर हाइब्रिड सिस्टम को इस साल के अंत में अपनी लोकप्रिय दुष्ट कॉम्पैक्ट एसयूवी के एक नए संस्करण में घरेलू स्तर पर लॉन्च करने की योजना है।

अधिकारियों के अनुसार, गैस की बढ़ती कीमतों, ईवी को योजना से धीमी गति से अपनाने और नई प्रविष्टियों के बीच हाइब्रिड बिक्री में अपेक्षित वृद्धि के कारण ऐसे वाहन के लिए समय निसान के लिए आदर्श हो सकता है।

ईवी पर अरबों डॉलर खोने के बाद, निसान जैसे वाहन निर्माता ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए ग्राहकों की अपेक्षाओं को पूरा करने और ड्राइविंग प्रदर्शन में मदद करने के लिए हाइब्रिड वाहनों की ओर रुख कर रहे हैं।

एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी को उम्मीद है कि इस साल अमेरिका में हाइब्रिड वाहनों की बिक्री बढ़कर 18.4% हो जाएगी, जो पिछले साल 12.6% और 2023 में 7.3% थी। इस बीच, उसका अनुमान है कि नए वाहन की बिक्री में शुद्ध ईवी 7.1% होगी, जो पिछले साल 8% से कम है।

निसान उत्तरी अमेरिका के वाहन मूल्यांकन और परीक्षण इंजीनियर कर्ट रोसोलोव्स्की ने एक मीडिया ब्रीफिंग के दौरान कहा, “यह अमेरिका के लिए एक अद्वितीय पावरट्रेन है।” “यह एक विद्युत चालित वाहन है, जहाँ तक पहियों को शक्ति देने की बात है, लेकिन इसमें प्लग नहीं है, और आप इसे गैस से भरते हैं जैसे आप एक सामान्य कार में करते हैं।”

निसान और अन्य वाहन निर्माताओं ने श्रृंखला हाइब्रिड का उपयोग कहीं और, विशेष रूप से एशिया में किया है, लेकिन ड्राइविंग गतिशीलता और शक्ति के लिए उपभोक्ताओं की अपेक्षाओं के कारण कंपनियां अमेरिका में वाहनों को लाने के लिए अनिच्छुक रही हैं।

उन चिंताओं को दूर करने के लिए, निसान ने कहा कि उसने अमेरिकी खरीदारों को खुश करने के लिए नई पैकेजिंग और अन्य अपग्रेड के अलावा, विशेष रूप से ई-पावर सिस्टम के लिए एक अधिक शक्तिशाली 1.5-लीटर, तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन विकसित किया है।

रोसोलोव्स्की ने कहा, “टर्बो केवल गैस इंजन को ऊर्जा प्रदान करने के लिए उच्च गति पर दक्षता प्रदान करने के लिए है।”

अमेरिकी बाजार के लिए ई-पावर निसान की श्रृंखला हाइब्रिड की तीसरी पीढ़ी है क्योंकि यह 2016 में जापान में शुरू हुई थी। तब से, निसान ने कहा कि उसने लगभग 70 देशों में ई-पावर के साथ वैश्विक स्तर पर 1.6 मिलियन से अधिक वाहन बेचे हैं।

संचार और परामर्श फर्म टेलीमेट्री में बाजार अनुसंधान के उपाध्यक्ष सैम अबुएल्सामिड ने कहा, “मुझे लगता है कि यह वास्तव में एक अच्छी प्रणाली होने जा रही है। मुझे लगता है कि इस साल के अंत में आने पर यह निसान के लिए नए रॉग में बहुत लोकप्रिय होने जा रही है।”

अबुएल्सामिड ने कहा कि सीरीज़ हाइब्रिड का एकमात्र वास्तविक दोष यह है कि यह उच्च गति पर कम कुशल है, जिसे निसान नए इंजन के साथ-साथ बैटरी आकार के साथ दूर करने की कोशिश कर रहा है।

उपनगरीय डेट्रॉइट के आसपास ईपावर सिस्टम के साथ बेचे जाने वाले निसान रॉग स्पोर्ट के यूरोपीय संस्करण को चलाने पर, वाहन की ड्राइविंग गतिशीलता – विशेष रूप से तेज़ त्वरण और पुनर्योजी ब्रेकिंग – दुर्जेय हैं।

वे इंजन के घूमने की परिचित ध्वनि के साथ आते हैं, लेकिन ट्रांसमिशन गियर के शिफ्टिंग या स्पटरिंग के बिना और बहुत कम शोर, कंपन और कठोरता, या एनवीएच, जैसा कि उद्योग आमतौर पर इसे संदर्भित करता है।

रोसोलोव्स्की ने कहा, “ड्राइविंग अनुभव वास्तव में उन कम घटकों के साथ इसे अलग बनाता है। आपके पास कम शोर और कम कंपन है।”

पारंपरिक गैस से चलने वाले वाहनों के विपरीत, ई-पावर सिस्टम को गियर शिफ्ट करने के लिए पारंपरिक ट्रांसमिशन या ड्राइवशाफ्ट की भी आवश्यकता नहीं होती है जो पहियों को पावर देते हुए ट्रांसमिशन से डिफरेंशियल तक टॉर्क ट्रांसफर करता है।

जबकि रॉग स्पोर्ट एक छोटा वाहन है और केवल फॉरवर्ड-व्हील-ड्राइव है, यह देखना आसान है कि सिस्टम ऑल-व्हील-ड्राइव के साथ एक बड़े वाहन में कैसे तब्दील होगा, जो कि ई-पावर वाला नया रॉग होगा।

प्लग की कमी, कुछ इंजन शोर और मामूली कंपन भी उन ड्राइवरों के लिए अधिक परिचित हो सकते हैं जो पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने के लिए अनिच्छुक हैं।

जबकि निसान ई-पावर के साथ आगामी रॉग के लिए मूल्य निर्धारण या ईंधन अर्थव्यवस्था जैसी विशिष्टताओं को जारी नहीं कर रहा है, वाहन के एमपीजी सिस्टम के अनुसार, रॉग स्पोर्ट भारी शहर में ड्राइविंग के दौरान 40 मील प्रति गैलन से अधिक की गति प्राप्त कर रहा था।

अमेरिकी ऊर्जा विभाग और अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी के अनुसार, मौजूदा निसान रॉग, मॉडल के आधार पर, 30 एमपीजी से अधिक प्राप्त कर सकता है।

निसान के वाहन ऐतिहासिक रूप से अपने बड़े जापानी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम ईंधन कुशल रहे हैं। होंडा मोटर्स और टोयोटा मोटर, जिनमें से बाद वाले ने प्रियस के साथ पारंपरिक संकरों का नेतृत्व किया और अमेरिका में इस क्षेत्र पर अपना दबदबा बनाए रखा

निसान ने अमेरिका में अन्य वाहनों के लिए ई-पावर प्रणाली के विस्तार की संभावना पर चर्चा करने से इनकार कर दिया, लेकिन पुष्टि की कि नई प्रणाली मॉड्यूलर है और कई अलग-अलग इंजनों के साथ काम करने में सक्षम है।

“अगर हमें इसे अन्य वाहनों में विस्तारित करना था, तो आप सैद्धांतिक रूप से इसे एक अलग आकार के दूसरे गैसोलीन इंजन पर लगा सकते हैं और ई-पावर सिस्टम के लिए अधिक विकल्प रख सकते हैं,” रोसोलोव्स्की ने कहा।