डचमैन, जिसने गुरुवार को अपने संवाददाता सम्मेलन से एक पत्रकार को बाहर कर दिया क्योंकि वह पिछले साल अबू धाबी ग्रैंड प्रिक्स में पूछे गए एक प्रश्न से नाखुश था, ऑडी के निको हुलकेनबर्ग, विलियम्स के एलेक्स एल्बोन और ओलिवर बियरमैन के हास के पीछे था।
इससे पहले दिन में, रसेल ने पहले घंटे के सत्र में एंटोनेली से 0.026 सेकेंड की बढ़त बनाई।
और मर्सिडीज की स्पष्ट श्रेष्ठता को दूसरे सत्र के अंत में रेस-सिमुलेशन रन पर रेखांकित किया गया था, जिसमें एंटोनेली औसतन 0.5 सेकेंड के भीतर रसेल से आगे थे और कोई भी नहीं था।
फेरारी के दोनों ड्राइवर पकड़ के लिए संघर्ष करते दिख रहे थे। लेक्लर को एसेस के माध्यम से कुछ लड़खड़ाहट का सामना करना पड़ा और बाद में स्पून कर्व पर ट्रैक से भाग गया, जबकि हैमिल्टन ने शिकायत की कि वह “धीमे था क्योंकि मुझे कार पर कोई भरोसा नहीं था”।
नॉरिस की प्रारंभिक समस्या हाइड्रोलिक्स विफलता थी, जिसे मैकलेरन ने आधे घंटे के बाद ठीक कर दिया।
वह समस्याएँ झेलने वाला एकमात्र ड्राइवर नहीं था। रेसिंग बुल्स के अरविद लिंडब्लाड ने गियरबॉक्स की समस्या के कारण कोई हिस्सा नहीं लिया, जिसके लिए एक नए हिस्से की आवश्यकता थी, जबकि ऑडी के गेब्रियल बोर्तोलेटो ने एक अनिर्दिष्ट तकनीकी समस्या के कारण सत्र का लगभग तीन-चौथाई हिस्सा गैरेज में बिताया।
और कैडिलैक के सर्जियो पेरेज़ भी लगभग आधे सत्र से चूक गए जबकि टीम ने पहले सत्र में एल्बोन के साथ टक्कर के कारण फर्श की क्षति की मरम्मत की।
फर्नांडो अलोंसो को इस साल सुजुका का पहला स्वाद दूसरे सत्र में मिला, जब अमेरिकी रिजर्व ड्राइवर जैक क्रॉफर्ड ने पहले सत्र में गाड़ी चलाई।
अनुभवी स्पैनियार्ड, जो अपने पहले बच्चे के जन्म के बाद जापान में देर से पहुंचे, 19वें सबसे तेज़ थे, टीम के साथी लांस स्ट्रोक से दो स्थान और 0.355 सेकंड आगे थे।
होंडा एफ1 के बॉस कोजी वतनबे ने कहा कि इस सप्ताह के अंत में कंपनी की घरेलू दौड़ के लिए प्रदर्शन और विश्वसनीयता दोनों में सुधार किया जाना चाहिए।
वतनबे ने कहा: “हम इस बात पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं कि हम कंपन की स्थिति को कैसे सुधार सकते हैं, मुख्य रूप से बैटरी क्षेत्र को नुकसान, लेकिन इस बार सुजुका के लिए हमने अधिक ड्राइविंग प्रदर्शन के लिए ऊर्जा प्रबंधन स्थिति में सुधार किया है।”
