स्ट्रो ने नेवी के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसकी कीमत £30 मिलियन प्रति वर्ष हो सकती है – जिसमें सभी संभावित बोनस और ऐड-ऑन शामिल हैं – यह उम्मीद करते हुए कि वह उस पहेली में अंतिम हिस्सा होगा जिसने टीम को विजेता में बदल दिया।
लेकिन सीज़न की ख़राब शुरुआत के बाद एस्टन मार्टिन विश्व चैंपियनशिप में आखिरी स्थान पर हैं।
कार अभी प्रतिस्पर्धी नहीं है. पिछले साल मार्च में न्यूई के आगमन के साथ-साथ उनकी नई पवन सुरंग की समस्याओं के कारण इसके विकास में देरी हुई है, लेकिन 67 वर्षीय को भरोसा है कि इस सीज़न के दौरान चेसिस को प्रतिस्पर्धी बनाया जा सकता है।
सबसे बड़ी समस्या होंडा इंजन है, जिसे बड़ी विश्वसनीयता समस्याओं का सामना करना पड़ा है और इसमें शक्ति और ऊर्जा पुनर्प्राप्ति की कमी है।
इंजन में कंपन है जिसके कारण प्री-सीज़न परीक्षण में बैटरियाँ विफल हो रही थीं, जिससे टीम के पास सीज़न की पहली दो रेसों के लिए बहुत कम हिस्से बचे थे।
बैटरियों को कंपन से अलग करने के लिए एक समाधान खोजा गया, जिससे कार अधिक समय तक चल सके। लेकिन कंपन अभी भी चेसिस और ड्राइवरों के हाथों में स्थानांतरित हो रहा है।
फर्नांडो अलोंसो को पिछले रविवार को चीनी ग्रां प्री से हटा दिया गया था क्योंकि कंपन के कारण बहुत अधिक असुविधा हो रही थी।
अलोंसो ने कहा: “मैं शायद वैसे भी दौड़ पूरी नहीं कर सका। कंपन का स्तर आज बहुत अधिक था। एक समय, लैप 20 से 35 तक, मुझे अपने हाथों और पैरों को महसूस करने के लिए थोड़ा संघर्ष करना पड़ रहा था। हम एक लैप पीछे थे, हम आखिरी थे। आगे बढ़ते रहने का शायद कोई मतलब नहीं था।”
होंडा ने स्वीकार किया है कि उसे अभी तक कंपन के स्रोत का पता नहीं है।
हाइब्रिड इंजन में आंतरिक दहन इंजन से शक्ति की कमी है और इसके विद्युत तत्व पूर्ण 350kw सीमा पर काम करने में सक्षम नहीं हैं।
अलोंसो इस सीज़न में अब तक दोनों रेसों में पहले लैप के अंत में ग्रिड पर 17वें से 10वें स्थान पर पहुंच गया है, लेकिन वह मैदान में वापस गिर गया क्योंकि वह अधिक शक्ति और विद्युत पुनर्प्राप्ति और तैनाती वाली कारों के खिलाफ बचाव नहीं कर सकता है।
व्हीटली और पूर्व फेरारी टीम प्रिंसिपल मटिया बिनोटो दोहरी नेतृत्व भूमिका में काम कर रहे थे, बिनोटो मुख्य रूप से जर्मनी और स्विट्जरलैंड में इंजन और चेसिस कारखानों की देखरेख करते थे और व्हीटली रेस टीम के प्रभारी थे।
व्हीटली का अपेक्षित प्रस्थान दो साल से भी कम समय में ऑडी एफ1 में तीसरा प्रबंधन पुनर्गठन है।
पिछले एक में, बिनोटो का शीर्षक मुख्य परिचालन और तकनीकी अधिकारी से ऑडी एफ1 परियोजना के प्रमुख में बदल दिया गया था और मुख्य कार्यकारी अधिकारी एडम बेकर ने कंपनी छोड़ दी थी।
