एक हवाई दृश्य में, पायलट ट्रैवल सेंटर गैस और डीजल की कीमतें 02 अप्रैल, 2026 को लॉकहार्ट, टेक्सास में एक राजमार्ग के पास प्रदर्शित की जाती हैं। तेल
ब्रैंडन बेल | गेटी इमेजेज न्यूज़ | गेटी इमेजेज
टाम्पा स्थित कॉलेज हंक्स हॉलिंग जंक एंड मूविंग के सह-संस्थापक निक फ्रीडमैन का कहना है कि उनके व्यवसाय को कई बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है। उच्च बंधक दरों ने रियल एस्टेट बाजार को कमजोर कर दिया है, जबकि बढ़ते बीमा प्रीमियम परिचालन लागत में कमी ला रहे हैं। अब अमेरिका-ईरान युद्ध और डीजल ईंधन की कीमतों में वृद्धि से लाभ मार्जिन पर असर पड़ रहा है। फिर भी, उसे नहीं लगता कि वह कीमतें बढ़ा सकता है
फ्रीडमैन ने कहा, “हम कुछ हद तक कैच-22 में हैं।” “हमारा डर यह होगा कि अगर हमने कीमतें बढ़ाना शुरू कर दिया तो इससे हमारे ग्राहकों को नुकसान होगा।”
उनका कहना है कि बड़ी कंपनियाँ शायद शुल्क जोड़कर बच सकती हैं। जैसे-जैसे अमेरिकी अर्थव्यवस्था में ईंधन की कीमतें तेजी से बढ़ रही हैं, कुछ लोग ठीक यही कर रहे हैं।
यूनाइटेड एयरलाइंस और जेटब्लू दोनों ने इस सप्ताह सामान की कीमतें बढ़ा दीं। अमेज़ॅन ने विक्रेताओं पर 3.5% “ईंधन अधिभार” की घोषणा की।
अमेज़ॅन ने सीएनबीसी को दिए एक बयान में सरचार्ज को अन्य प्रमुख वाहकों द्वारा लागू किए गए लेवी की तुलना में “सार्थक रूप से कम” बताया। जेटब्लू ने कहा कि परिचालन लागत बढ़ने के कारण, यह “नियमित रूप से मूल्यांकन करता है कि आधार किराए को प्रतिस्पर्धी बनाए रखते हुए उन लागतों का प्रबंधन कैसे किया जाए और हमारे ग्राहकों के अनुभव में निवेश करना जारी रखा जाए।”
फ्रीडमैन के लिए, वह मूल्यांकन आसान नहीं है। “अगर आपको उड़ना है, तो आपको उड़ना होगा,” उन्होंने कहा।
लेकिन जैसा कि फ्रीडमैन की चलती कंपनी इस बात पर विचार कर रही है कि कीमतें बढ़ानी चाहिए या नहीं, “मुझे नहीं पता कि हमारे पास वह विलासिता है,” उन्होंने कहा। ग्राहक ऐसी चलती-फिरती सेवा पर व्यापार करना चुन सकते हैं जो सस्ती हो और शायद कम संरक्षित हो, या यहां तक कि आगे बढ़ने में मदद के लिए पिकअप ट्रकों के साथ कुछ दोस्तों को भी इकट्ठा कर सकते हैं, जिससे हंक्स का 2,000-ट्रक बेड़ा तेजी से बेकार हो जाएगा। लेकिन ट्रकों में गैस भरना भी एक महंगा प्रस्ताव है
फ्रीडमैन का कहना है कि ऐतिहासिक रूप से, ईंधन ने व्यय रेखा मद के रूप में राजस्व का 3 से 5 प्रतिशत हिस्सा लिया है, लेकिन युद्ध शुरू होने के बाद से यह दोगुना होकर 6 से 10 प्रतिशत हो गया है। फ्रीडमैन कहते हैं, “व्यावसायिक दृष्टिकोण से यह बहुत कठिन है।” हंक्स 200 से अधिक स्थानों पर एक फ्रैंचाइज़ी मॉडल पर चलता है, जिससे कई फ्रैंचाइज़ी अनिश्चित स्थिति में आ जाती हैं।
WTI तेल की कीमतें साल से तारीख 2026 तक।
जबकि फ्रीडमैन का व्यवसाय ट्रकिंग पर निर्भरता के कारण युद्ध के विशिष्ट रूप से उजागर हुआ है, उच्च डीजल और जेट ईंधन की कीमतें बहुत अधिक व्यवसायों को प्रभावित करने वाली हैं।
मासम्यूचुअल वेल्थ के मुख्य निवेश अधिकारी डेकेन वेंडरबर्ग ने कहा, “विवेकाधीन खर्च आम तौर पर वह जगह है जहां चक्र शुरू होता है। उपभोक्ता उन वस्तुओं से पीछे हट जाते हैं जो पहले विवेकाधीन होती हैं।”
वेंडरबर्ग का कहना है कि उच्च ऊर्जा कीमतें उपभोक्ताओं पर कर के रूप में कार्य करती हैं क्योंकि वे कई वस्तुओं और सेवाओं पर प्रभाव डालती हैं। यदि युद्ध और उसका व्यवधान अल्पकालिक है, तो उपभोक्ता बचत में डुबकी लगाएंगे और उच्च लागत का सामना करेंगे। लेकिन लंबी अवधि के संघर्ष के कारण उपभोक्ताओं को कटौती करनी पड़ेगी। वेंडरबर्ग ने कहा, “इससे विकास धीमा हो जाता है और खर्च प्रभावित होता है, और यह बहुत तेजी से होता है।”
जबकि बाजार में कई लोग युद्ध की समाप्ति की रूपरेखा तैयार करने के लिए इस सप्ताह की शुरुआत में राष्ट्र के नाम राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के भाषण की उम्मीद कर रहे थे, उनके शब्दों ने समयरेखा अस्पष्ट कर दी और बाजार अस्थिर हो गया।
सिस्टम पर पिछले आर्थिक झटकों, जैसे कि महान मंदी या कोविड, के विपरीत, सरकार के पास व्यवसायों और उपभोक्ताओं के लिए झटका कम करने के लिए उपयोग करने के लिए कम उपकरण होंगे। वेंडरबर्ग ने कहा, “नीति संभवत: बचाव के लिए काम नहीं कर रही है जैसा कि उसने कोविड युग के दौरान किया था।”
फेडरल रिजर्व अपनी ही उलझन में फंस गया है। केंद्रीय बैंक ने इस बात की अधिक संभावना का संकेत नहीं दिया है कि वह अर्थव्यवस्था को प्रोत्साहित करने के लिए दरों में ढील देगा, यह जोखिम देखते हुए कि इससे मुद्रास्फीति बढ़ सकती है। वास्तव में, बाजार हाल ही में यह शर्त लगा रहा था कि तेल की कीमतों में उछाल को देखते हुए फेड द्वारा दरें बढ़ाने की अधिक संभावना होगी। लेकिन फेड अध्यक्ष जेरोम पॉवेल ने इस सप्ताह यह भी संकेत दिया कि उन्हें दरों में बढ़ोतरी पर विचार करने का कोई कारण नहीं दिखता, यह देखते हुए कि अल्पकालिक तेल झटके आम तौर पर एक ऐसा कारक है जिसे केंद्रीय बैंक मुद्रास्फीति का विश्लेषण करते समय अतीत में देखते हैं और लंबी अवधि की मुद्रास्फीति की उम्मीदें अच्छी तरह से स्थिर रहती हैं।
पूरे मंडल में कीमतों को झटका
अमेरिकी अर्थव्यवस्था, कई अन्य देशों की अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में, उपभोक्ता खर्च से आगे बढ़ती है, लगभग दो-तिहाई अर्थव्यवस्था उपभोक्ताओं द्वारा संचालित होती है। वेंडरबर्ग ने कहा कि वे डॉलर कहां जाएंगे यह तय करेगा कि अर्थव्यवस्था कहां जाएगी। हालांकि युद्ध शुरू होने से पहले ही अर्थव्यवस्था धीमी हो रही थी, उनका कहना है कि 1970 के दशक के तेल संकट की तुलना में अमेरिकी उपभोक्ताओं के लिए एक राहत कारक है, एक ऐसा देश जो आयातित तेल पर बहुत कम निर्भर है। लेकिन उन्होंने यह भी कहा कि कुशन केवल झटका को नरम कर सकता है
आईएफएस एनर्जी एंड रिसोर्सेज के अध्यक्ष हरमन निउवौदट ने कहा, “यह ईंधन को छूने वाले हर उद्योग में निरंतर, चक्रवृद्धि लागत दबाव की ओर बढ़ रहा है, जो प्रभावी रूप से हर उद्योग है।”
Nieuwoudt का कहना है कि हम अभी जो देख रहे हैं वह एक भी कीमत का झटका नहीं है।
उन्होंने कहा, “यह छह साल की संरचनात्मक अस्थिरता के शीर्ष पर आधुनिक इतिहास में सबसे बड़े ऊर्जा आपूर्ति व्यवधान का परिणाम है।” उन्होंने कहा, “ये व्यवधान विनिर्माण, पैकेजिंग, कृषि, परिवहन और खुदरा क्षेत्र में इस तरह से आते हैं कि उन्हें पूरी तरह से लागू होने में महीनों लग जाते हैं।”
बोर्ड भर में लागत में वृद्धि होगी, और जो कंपनियाँ व्यवधान को देख सकती हैं, वास्तविक समय में अपने संचालन को अनुकूलित कर सकती हैं, और संसाधनों को कहाँ आवंटित करना है, इसके बारे में तेजी से निर्णय ले सकती हैं, वे अभी भी त्रैमासिक नियोजन चक्रों पर चल रही कंपनियों की तुलना में इस स्थिति का बेहतर सामना करेंगी। लेकिन उन्होंने कहा कि अपनी स्वयं की परिचालन दक्षता को संबोधित किए बिना पूरी तरह से अधिभार पर निर्भर रहने वाली कंपनियां उधार के समय पर हैं – शायद ग्राहकों और प्रतिस्पर्धियों द्वारा गणना करने से दो से तीन तिमाहियों पहले।
उपभोक्ताओं के लिए, निउवौदट का कहना है कि पंप पर दर्द पहला है, लेकिन यह केवल शुरुआत है। उच्च लागत धीरे-धीरे हवाई किराए, किराने का सामान, शिपिंग लागत और निर्मित वस्तुओं पर दिखाई देगी
अर्थशास्त्रियों का कहना है कि मौजूदा के-आकार की अर्थव्यवस्था में एक दोहरी घटना होने वाली है, जिसमें अपरिहार्य (एयरलाइंस, कार की मरम्मत) और दिग्गजों (जेटब्लू, अमेज़ॅन) के पास कीमतें बढ़ाने के लिए अधिक अवसर हैं, जबकि छोटे व्यवसाय और विवेकाधीन सेवाएं कीमतें बढ़ाने और ग्राहकों को बंद करने, या मार्जिन का त्याग करते हुए कीमतों को नीचे रखने के बीच फंसी हुई हैं।
ऊंचे हवाई किराए में कोई आश्चर्य नहीं होना चाहिए। डेल्टा एयरलाइंस के सीईओ एड बास्टियन ने कई हफ्ते पहले सीएनबीसी को बताया था कि मौजूदा मांग को देखते हुए, जरूरत पड़ने पर तेल की ऊंची कीमतों की प्रतिक्रिया के रूप में किराया बढ़ाने की गुंजाइश है। बास्टियन ने कहा, “यहां तक कि युद्ध जारी रहने के बावजूद, हमारा राजस्व, हमारी बुकिंग साल दर साल 25% बढ़ रही है।” मार्च की शुरुआत में, यूनाइटेड के सीईओ स्कॉट किर्बी ने सीएनबीसी को बताया कि ईंधन की बढ़ती लागत को कवर करने के लिए ऊंचे हवाई किराए की संभावना है।
जॉन्स हॉपकिन्स केरी बिजनेस स्कूल में अर्थशास्त्र और वित्त के प्रोफेसर फेडेरिको बंदी ने कहा, “अमेरिकी उपभोक्ता लचीले हैं और वर्तमान स्थिति कोई अपवाद नहीं है।”
अन्य ब्रांड मांग और मूल्य निर्धारण की गति के मामले में एयरलाइंस जितने भाग्यशाली नहीं हो सकते हैं। बंदी का कहना है कि विवेकाधीन खर्च से हटकर आवश्यकताओं की ओर बदलाव हुआ है और आवश्यकताओं के भीतर, ब्रांड नामों से सामान्य उत्पादों की ओर तेजी से बदलाव हो रहा है।
“लंबे समय तक संतुलन जिसमें कंपनियां असामान्य रूप से बड़ी ऊर्जा लागत (या व्यापक टैरिफ) को उपभोक्ताओं पर डालने का प्रयास करती हैं, टिकाऊ नहीं होगी। मौजूदा झटकों की निरंतरता, और जब लागत कुछ हद तक सामान्य हो जाती है तो कीमतों को फिर से समायोजित करने की कंपनियों की तत्परता, उपभोक्ताओं के विश्वास और उनके भविष्य के निर्णयों के लिए केंद्रीय होगी,” उन्होंने कहा।
अन्य नीतिगत परिवर्तनों के बीच आयात शुल्क, सरकारी शटडाउन और बढ़ती स्वास्थ्य देखभाल लागत से आर्थिक भेद्यता, पोमोना कॉलेज में अर्थशास्त्र के प्रोफेसर फर्नांडो लोज़ानो ने निष्कर्ष निकाला कि “धैर्य बहुत कम है” और उपभोक्ताओं के पास नई फीस के लिए बहुत कम सहनशीलता होगी।
शिपिंग क्षेत्र की अर्थव्यवस्था एक बड़ी परीक्षा हो सकती है, और उपभोक्ताओं को यह चुनना होगा कि क्या अधिक मायने रखता है: तेज़ सेवा के लिए अधिक भुगतान करना या ऑर्डर की प्रतीक्षा करके पैसे बचाना।
शिपिंग और फुलफिलमेंट सॉफ्टवेयर कंपनी ऑक्टेन के मुख्य रणनीति अधिकारी जोश स्टीनिट्ज़ ने कहा, “हम ‘तेज और मुफ्त’ शिपिंग युग के अंत को एक डिफ़ॉल्ट उम्मीद के रूप में देख रहे हैं। वर्तमान व्यवधान एक रीसेट को मजबूर कर रहे हैं, और जो उभर रहा है वह पसंद और मूल्य पर आधारित मॉडल है।” स्टीनिट्ज़ का कहना है कि मौजूदा संकट व्यवसायों और उपभोक्ताओं दोनों को किसी उत्पाद को घर तक पहुंचाने की वास्तविक लागत और मूल्य पर पुनर्विचार करने के लिए प्रेरित कर रहा है।
संयुक्त राज्य डाक सेवा ने पैकेज और एक्सप्रेस डिलीवरी के लिए 8% अधिभार मांगा है
स्टीनित्ज़ के अनुसार, ईंधन अधिभार के बारे में सोचने का सबसे अच्छा तरीका शिपिंग पर “अस्थिरता कर” है।
स्टीनिट्ज़ ने कहा, “इस तरह वाहक अप्रत्याशित तेल की कीमतों का प्रबंधन करते हैं, लेकिन एक छोटे व्यवसाय के लिए, यह एक नई, अपरिहार्य लागत की तरह महसूस होता है जो उनके द्वारा भेजे जाने वाले हर एक शिपमेंट पर दिखाई देती है।” जैसा कि यह वाहकों को प्रदान की जाने वाली स्थिरता के विपरीत है, “जब छोटे व्यवसाय के मालिक अपने चालान पर शुल्क देखते हैं तो यह एक सदमे अवशोषक की तरह कम और प्रत्यक्ष वित्तीय प्रभाव की तरह अधिक लगता है जिस पर उनका कोई नियंत्रण नहीं है,” उन्होंने कहा।
यह व्यापार मालिकों और उपभोक्ताओं को असमंजस में डाल देता है
फ्रीडमैन अपने उन दिनों के बारे में उदासी से सोचते हैं जब उन्होंने महान मंदी की शुरुआत में अपने दोस्तों और एक पुरानी कार्गो वैन के साथ हंक्स की शुरुआत की थी। फ्रीडमैन ने कहा, “उस समय, हम एक ख़राब स्टार्ट-अप थे, और इसने हमें साधन संपन्न और साहसी बनने के लिए मजबूर किया।” उनका कहना है कि कंपनी को अब उसी धैर्य पर निर्भर रहना होगा, लेकिन 2,000 ट्रकों को ईंधन भरने और मार्जिन और मूल्य निर्धारण में बदलाव के लिए कम जगह के साथ, यह अभी अलग महसूस हो रहा है। उन्होंने कहा, ”यह हर किसी को परेशान कर रहा है।”
