उत्तरी अमेरिका, यूरोप और निकटतम एशिया केंद्रों जैसे जापान और सिंगापुर में यात्रियों के लिए दक्षिण एशिया और उससे आगे तक पहुंचने के लिए आपके संभावित नए कनेक्शन बिंदु हैं। सिंगापुर का चांगी हवाई अड्डा, जो इस क्षेत्र में लंबे समय से पसंदीदा है, सिंगापुर एयरलाइंस पर आगे के कनेक्शन के लिए यूएस ईस्ट और वेस्ट कोस्ट दोनों से पहुंचा जा सकता है। टोक्यो के हनेडा और नारिता हवाई अड्डे जापान एयरलाइंस और एएनए पर दक्षिण पूर्व एशिया में व्यापक ऑनवर्ड कनेक्शन प्रदान करते हैं, जबकि सियोल का इंचियोन – एक और शीर्ष रेटेड हवाई अड्डा – बैंकॉक, सिंगापुर, मनीला और कोरियाई एयर से आगे आसानी से जुड़ता है।
कुछ एयरलाइंस स्थानांतरण की मांग को पूरा करने में मदद के लिए अतिरिक्त उड़ानें जोड़ रही हैं। उदाहरण के लिए, लुफ्थांसा ने कहा कि वह जर्मनी और सिंगापुर, केप टाउन और रियाद के बीच अधिक उड़ानें जोड़ रहा है, जबकि उसके समूह भागीदार ऑस्ट्रियन एयरलाइंस ने कहा कि उसने वियना से बैंकॉक के लिए 10 विशेष उड़ानें निर्धारित की हैं।
एयर कनाडा ने अपनी दैनिक टोरंटो-लंदन-मुंबई उड़ानों में बड़े विमान जोड़े हैं (और अतिरिक्त क्षमता प्रदान करने के लिए 21 मार्च को समाप्त होने वाले तीन सप्ताह के लिए एक अतिरिक्त दैनिक उड़ान संचालित की है)। ब्रिटिश एयरवेज़ ने “मध्य पूर्व की स्थिति के परिणामस्वरूप इन मार्गों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए” लंदन से बैंकॉक और सिंगापुर तक कुल 3,000 से अधिक सीटों वाली सात राउंड यात्राएं जोड़ीं। (यूके वाहक को अप्रैल के अंत में कतर के लिए उड़ानें फिर से शुरू करने की उम्मीद है।)
समस्या यह है कि दुनिया के बाकी विमानन नेटवर्क को इस आकार के छेद को अवशोषित करने के लिए नहीं बनाया गया था। सीरियम के आंकड़ों के अनुसार, एयर इंडिया और वर्जिन अटलांटिक ने यूरोप और भारत के बीच बड़े विमानों के साथ क्षमता बढ़ाई है, जबकि अधिकांश अन्य एयरलाइंस पिछले महीने लड़ाई शुरू होने की तुलना में मार्च में समान क्षमता दिखाती हैं। यही बात अमेरिका और एशिया के बीच की उड़ानों के लिए भी सच है, जहां कोरियाई एयर और अमेरिकन एयरलाइंस के पास लगभग समान संख्या में सीटें उपलब्ध हैं।
कम मार्ग विकल्पों के साथ, यात्री सबसे लोकप्रिय मार्गों के लिए अधिक भुगतान करने की उम्मीद कर सकते हैं। हार्टवेल्ट कहते हैं, “लड़ाई शुरू होने से पहले, आप कुछ उन्नत योजना के साथ यूनाइटेड या सिंगापुर एयरलाइंस में बिजनेस क्लास में $5,000 और $7,000 के बीच कहीं भी आने-जाने का किराया प्राप्त करने में सक्षम हो सकते थे।” “मैंने अभी जाँच की है, और यूनाइटेड एयरलाइंस अब उसी यात्रा कार्यक्रम के लिए $18,000 से अधिक चाहती है।”
कुछ उड़ान मार्गों में अधिक समय क्यों लग सकता है?
मार्गों की योजना बनाते समय एयरलाइंस काफी हद तक विमान की सीमा तक सीमित होती हैं। जब 2022 में रूस का हवाई क्षेत्र बंद हो गया, तो खाड़ी विमानन का एस्केप वाल्व बन गई। अब एस्केप वाल्व ख़त्म हो गया है, जिससे उड़ानों को काकेशस पर्वत (पूर्वी यूरोप और पश्चिमी एशिया को जोड़ने वाला क्षेत्र) या पूरी तरह से संघर्ष क्षेत्र के आसपास हजारों मील दक्षिण में एक संकीर्ण मार्ग से होकर जाना पड़ता है।
वे मार्ग जो पहले किसी विमान को उसकी क्षमताओं की अधिकतम सीमा तक खींचते थे, अब उड़ान योजना में किसी भी बदलाव के साथ बिना रुके उड़ान भरने में सक्षम नहीं हो सकते हैं। एयर इंडिया सबसे अधिक प्रभावित हुई है, विशेषकर उत्तरी अमेरिका के लंबी दूरी के मार्गों पर। भारत से पूर्वी तट के लिए वाहक की उड़ानें अब रोम या वियना में तकनीकी रूप से रुक रही हैं – संघर्ष के परिणामस्वरूप विमान को अरब प्रायद्वीप के ऊपर दक्षिण की ओर जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह एयर इंडिया के लिए एक नई शिकन है, जो पहले से ही पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने वाले भारतीय वाहकों पर प्रतिबंध से जूझ रही थी, जिसने लंबे समय से इन मार्गों को उनके सबसे सीधे रास्ते से दूर कर दिया था। वापसी यात्रा के लिए किसी रोक की आवश्यकता नहीं है: पश्चिम की ओर जाने वाली टेलविंड यात्रा को इतना छोटा कर देती है कि विमान सीमा के भीतर रहता है।
