लाइव देखें: सदन में विमानन सुरक्षा विधेयक पर मतदान की उम्मीद है

सदन की दो प्रमुख समितियों ने पिछले महीने सर्वसम्मति से विधेयक को आगे बढ़ाया। विधेयक को अब उन नियमों के तहत पूर्ण सदन में मतदान के लिए लाया जा रहा है जो किसी भी संशोधन की अनुमति नहीं देंगे। लेकिन पीड़ित परिवारों ने कहा कि वे यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि सुधारों को पूरा करने की गारंटी के लिए विधेयक में सख्त समयसीमा हो। और उन्हें चिंता है कि हाउस बिल सैन्य उड़ानों को नियमित प्रशिक्षण उड़ानों पर अपने स्थानों को प्रसारित किए बिना उड़ान जारी रखने की अनुमति देगा, न कि केवल गुप्त मिशनों पर।

मुख्य परिवार समूह ने मंगलवार को एक नए बयान में कहा, “29 जनवरी, 2025 ने स्पष्ट कर दिया कि क्या दांव पर लगा है। उस दिन खोई गई 67 जिंदगियों को एक बेहतर प्रणाली के साथ सम्मानित किया जाना चाहिए जो इसे दोबारा होने से रोकती है।” “और उड़ान भरने वाली जनता को उन सुरक्षाओं के लिए आवश्यकता से अधिक समय तक इंतजार नहीं करना चाहिए।”

और पढ़ें: एनटीएसबी-अनुशंसित विमान लोकेटर सिस्टम पर विधेयक सदन में विफल हो गया

रिपब्लिकन सैम ग्रेव्स और डेमोक्रेट रिक लारेन्स द्वारा प्रायोजित, कानून को सीनेट में आगे बढ़ने के लिए सदन के दो तिहाई समर्थन को सुरक्षित करने की आवश्यकता है। अलग कानून जिसे रोटर अधिनियम कहा जाता है, जिसे सीनेट ने तैयार किया था, सदन में एक वोट से कम हो गया। सीनेटर टेड क्रूज़ और मारिया केंटवेल ने भी कहा है कि अलर्ट अधिनियम में अभी भी सुधार की जरूरत है।

इस साल की शुरुआत में, एनटीएसबी के होमेंडी ने बिल के मूल संस्करण की “कमजोर” उपाय के रूप में तीखी आलोचना की, जो भविष्य की त्रासदियों को रोकने के लिए पर्याप्त नहीं होगा। लेकिन बोर्ड ने कहा कि संशोधित संस्करण अब उनकी जांच में पहचानी गई कमियों को दूर करेगा और संघीय विमानन प्रशासन, परिवहन विभाग और सेना को आवश्यक कार्रवाई करने की आवश्यकता होगी।

जनवरी के अंत में एक सुनवाई में राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के सदस्य टकराव से बहुत पहले हेलीकॉप्टर यातायात खतरों और अन्य समस्याओं के बारे में वर्षों की अनदेखी चेतावनियों से बहुत परेशान थे।

विचिटा, कैनसस से उड़ान भरने वाले अमेरिकन एयरलाइंस जेट और हेलीकॉप्टर में सवार सभी लोग उस समय मर गए जब दोनों विमानों की टक्कर हुई। यह 2001 के बाद से अमेरिकी धरती पर सबसे घातक विमान दुर्घटना थी और पीड़ितों में फिगर स्केटिंग समुदाय के 28 सदस्य शामिल थे।

बोर्ड ने कहा कि रीगन राष्ट्रीय हवाईअड्डे के रनवे के पहुंच पथ में एक हेलीकॉप्टर मार्ग ने हवाईअड्डे के द्वितीयक रनवे पर उतरने वाले हेलीकॉप्टरों और विमानों के बीच पर्याप्त अलगाव सुनिश्चित नहीं किया और मार्ग की नियमित रूप से समीक्षा नहीं की गई। उस मार्ग का ख़राब डिज़ाइन दुर्घटना का एक प्रमुख कारण था, साथ ही हवाई यातायात नियंत्रकों का पायलटों पर अन्य विमानों को देखने और उनसे बचने पर बहुत अधिक निर्भर होना भी था।

बिल में अब विमानों के लिए स्वचालित डिपेंडेंट सर्विलांस-ब्रॉडकास्ट सिस्टम की आवश्यकता है जो अन्य विमानों के स्थानों के बारे में डेटा प्राप्त कर सके। ऐसी प्रणालियों के उपयोग के समर्थकों ने कहा कि उन्होंने अमेरिकन एयरलाइंस जेट के पायलटों को ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टर के साथ आसन्न टक्कर के बारे में पहले ही सचेत कर दिया होगा। अधिकांश विमानों में पहले से ही पूरक एडीएस-बी आउट सिस्टम होते हैं जो उनके स्थानों को प्रसारित करते हैं।

एनटीएसबी ने दुर्घटना के मुख्य कारणों के रूप में प्रणालीगत कमजोरियों और वर्षों की अनदेखी चेतावनियों का हवाला दिया, लेकिन होमेंडी ने कहा है कि यदि विमान और ब्लैक हॉक दोनों एडीएस-बी इन से लैस होते और सिस्टम चालू होते, तो टकराव को रोका जा सकता था। दुर्घटना के समय सेना की नीति में कहा गया था कि उसके हेलीकॉप्टर अपने स्थानों को छुपाने के लिए उस प्रणाली के बिना उड़ान भरेंगे, हालाँकि इस दुर्घटना में शामिल हेलीकॉप्टर एक प्रशिक्षण उड़ान पर था, न कि किसी संवेदनशील मिशन पर।