सुधार: प्रकाशन के बाद, एसोसिएटेड प्रेस ने डेमोक्रेटिक कांग्रेसी के अंतिम नाम को सही करने के लिए इस कहानी को अपडेट किया। यह लार्सन है, लारेन्स नहीं।
पिछले साल देश की राजधानी के पास एक विमान और सेना के हेलीकॉप्टर की बीच हवा में हुई टक्कर से सबक लेने की कोशिश करने वाला एक विमानन सुरक्षा विधेयक मंगलवार शाम को सदन में मतदान के लिए है, लेकिन प्रमुख सीनेटरों और 67 पीड़ितों के परिवारों का मानना है कि विधेयक को मजबूत करने की जरूरत है।
सदन दोपहर 12 बजे EDT पर बुलाता है। ऊपर हमारे वीडियो प्लेयर में लाइव देखें।
हाउस बिल, जिसे अलर्ट एक्ट कहा जाता है, को प्रमुख उद्योग समूहों का समर्थन प्राप्त है। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने हाल ही में कहा कि कानून में संशोधन के बाद, अब उसकी सिफारिश को संबोधित किया गया है कि व्यस्त हवाई अड्डों के आसपास उड़ान भरने वाले सभी विमानों में कुंजी लोकेटर सिस्टम होना चाहिए जो पायलटों को अधिक सटीक रूप से बताएं कि अन्य विमान कहां हैं।
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एनटीएसबी 2008 से नई प्रौद्योगिकी प्रणालियों की सिफारिश कर रहा है, और अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी ने कहा है कि ऐसी प्रणाली से अमेरिकन एयरलाइंस जेट और आर्मी ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टर की टक्कर को रोका जा सकता था, जिसके कारण दोनों विमान बर्फीली पोटोमैक नदी में गिर गए थे।
सदन की दो प्रमुख समितियों ने पिछले महीने सर्वसम्मति से विधेयक को आगे बढ़ाया। विधेयक को अब उन नियमों के तहत पूर्ण सदन में मतदान के लिए लाया जा रहा है जो किसी भी संशोधन की अनुमति नहीं देंगे। लेकिन पीड़ित परिवारों ने कहा कि वे यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि सुधारों को पूरा करने की गारंटी के लिए विधेयक में सख्त समयसीमा हो। और उन्हें चिंता है कि हाउस बिल सैन्य उड़ानों को नियमित प्रशिक्षण उड़ानों पर अपने स्थानों को प्रसारित किए बिना उड़ान जारी रखने की अनुमति देगा, न कि केवल गुप्त मिशनों पर।
मुख्य परिवार समूह ने मंगलवार को एक नए बयान में कहा, “29 जनवरी, 2025 ने स्पष्ट कर दिया कि क्या दांव पर लगा है। उस दिन खोई गई 67 जिंदगियों को एक बेहतर प्रणाली के साथ सम्मानित किया जाना चाहिए जो इसे दोबारा होने से रोकती है।” “और उड़ान भरने वाली जनता को उन सुरक्षाओं के लिए आवश्यकता से अधिक समय तक इंतजार नहीं करना चाहिए।”
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मिसौरी के रिपब्लिकन प्रतिनिधि सैम ग्रेव्स और वाशिंगटन के डेमोक्रेट प्रतिनिधि रिक लार्सन द्वारा प्रायोजित, सीनेट में आगे बढ़ने के लिए कानून को सदन के दो-तिहाई समर्थन की आवश्यकता है। अलग कानून, रोटर अधिनियम, जिसे सीनेट ने तैयार किया था, सदन में एक वोट से कम हो गया। टेक्सास के सीनेटर टेड क्रूज़, एक रिपब्लिकन, और वाशिंगटन की मारिया केंटवेल, एक डेमोक्रेट, ने भी कहा है कि अलर्ट अधिनियम में अभी भी सुधार की आवश्यकता है।
टेक्सास रिपब्लिकन क्रूज़ ने मंगलवार को वोट से पहले एक्स पर पोस्ट किया, “सदन में मेरे सहयोगियों को एक चेतावनी: अलर्ट अधिनियम एक और मध्य हवा टकराव को रोकने के लिए आवश्यक सुरक्षा उपाय प्रदान नहीं करेगा, क्योंकि इसमें हमारे विमानन प्रणाली के लिए आवश्यक महत्वपूर्ण सुधारों का अभाव है।”
इस साल की शुरुआत में, एनटीएसबी के होमेंडी ने बिल के मूल संस्करण की “कमजोर” उपाय के रूप में तीखी आलोचना की, जो भविष्य की त्रासदियों को रोकने के लिए पर्याप्त नहीं होगा। लेकिन बोर्ड ने कहा कि संशोधित संस्करण अब उनकी जांच में पहचानी गई कमियों को दूर करेगा और संघीय विमानन प्रशासन, परिवहन विभाग और सेना को आवश्यक कार्रवाई करने की आवश्यकता होगी।
डेमोक्रेटिक प्रतिनिधि सुहास सुब्रमण्यम, जिनके वर्जीनिया जिले ने दुर्घटना में कई घटकों को खो दिया, ने कहा कि इस बिल को सही करना और एनटीएसबी ने अपनी अंतिम रिपोर्ट में की गई सभी 50 सिफारिशों को संबोधित करना महत्वपूर्ण है।
सुब्रमण्यम ने बहस के दौरान कहा, “यह सिर्फ एक मुद्दा नहीं था जिसके कारण यह दुर्घटना हुई। यह प्रणालीगत समस्याओं का एक संयोजन था जिसने हमारे राष्ट्रीय हवाई क्षेत्र को असुरक्षित बना दिया।”
जनवरी के अंत में एक सुनवाई में राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के सदस्य टकराव से बहुत पहले हेलीकॉप्टर यातायात खतरों और अन्य समस्याओं के बारे में वर्षों की अनदेखी चेतावनियों से बहुत परेशान थे।
विचिटा, कैनसस से उड़ान भरने वाले अमेरिकन एयरलाइंस जेट और हेलीकॉप्टर में सवार सभी लोग उस समय मर गए जब दोनों विमानों की टक्कर हुई। यह 2001 के बाद से अमेरिकी धरती पर सबसे घातक विमान दुर्घटना थी और पीड़ितों में फिगर स्केटिंग समुदाय के 28 सदस्य शामिल थे।
बोर्ड ने कहा कि रीगन राष्ट्रीय हवाईअड्डे के रनवे के पहुंच पथ में एक हेलीकॉप्टर मार्ग ने हवाईअड्डे के द्वितीयक रनवे पर उतरने वाले हेलीकॉप्टरों और विमानों के बीच पर्याप्त अलगाव सुनिश्चित नहीं किया और मार्ग की नियमित रूप से समीक्षा नहीं की गई। उस मार्ग का ख़राब डिज़ाइन दुर्घटना का एक प्रमुख कारण था, साथ ही हवाई यातायात नियंत्रकों का अन्य विमानों को देखने और उनसे बचने के लिए पायलटों पर बहुत अधिक निर्भर होना भी था।
बिल में अब विमानों के लिए स्वचालित डिपेंडेंट सर्विलांस-ब्रॉडकास्ट सिस्टम की आवश्यकता है जो अन्य विमानों के स्थानों के बारे में डेटा प्राप्त कर सके। ऐसी प्रणालियों के समर्थकों ने कहा कि उन्होंने अमेरिकन एयरलाइंस जेट के पायलटों को ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टर के साथ आसन्न टक्कर के बारे में पहले ही सचेत कर दिया होगा। अधिकांश विमानों में पहले से ही पूरक एडीएस-बी आउट सिस्टम होते हैं जो उनके स्थानों को प्रसारित करते हैं।
इसके अलावा, हाउस बिल में एडीएस-बी इन सिस्टम के साथ अगली पीढ़ी के टकराव बचाव सिस्टम स्थापित करने की आवश्यकता है, ताकि पायलट आस-पास के ट्रैफ़िक के बारे में अलर्ट प्राप्त कर सकें और न केवल इसे डिस्प्ले पर देख सकें। एयर लाइन पायलट एसोसिएशन ने चिंता व्यक्त की कि यह दृष्टिकोण आवश्यक लोकेटर सिस्टम की स्थापना में देरी कर सकता है क्योंकि नई टक्कर बचाव प्रणाली अभी तक पूरी तरह से प्रमाणित नहीं हुई है।
एनटीएसबी ने दुर्घटना के मुख्य कारणों के रूप में प्रणालीगत कमजोरियों और वर्षों की अनदेखी चेतावनियों का हवाला दिया, लेकिन होमेंडी ने कहा है कि यदि विमान और ब्लैक हॉक दोनों एडीएस-बी इन से लैस होते और सिस्टम चालू होते, तो टकराव को रोका जा सकता था। दुर्घटना के समय सेना की नीति में कहा गया था कि उसके हेलीकॉप्टर अपने स्थानों को छुपाने के लिए उस प्रणाली के बिना उड़ान भरेंगे, हालाँकि इस दुर्घटना में शामिल हेलीकॉप्टर एक प्रशिक्षण उड़ान पर था, न कि किसी संवेदनशील मिशन पर।
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