जेट ईंधन की कीमतें दोगुनी हो गईं, जिससे एयरलाइनों को सामान शुल्क और किराया बढ़ाना पड़ा

ईरान में युद्ध शुरू होने के बाद से जेट ईंधन की कीमतें लगभग दोगुनी हो गई हैं, यह वृद्धि गैसोलीन और डीजल में देखी गई बढ़ोतरी से भी अधिक तेज है।

इसके जवाब में, दुनिया भर की एयरलाइंस मार्गों में कटौती कर रही हैं, किराया बढ़ा रही हैं, ईंधन अधिभार जोड़ रही हैं और सामान शुल्क बढ़ा रही हैं।

एशिया में, कुछ देश ईंधन की आपूर्ति और विशेष रूप से जेट ईंधन के गहरे झटके से निपटने के लिए ईंधन में कटौती कर रहे हैं और निर्यात को प्रतिबंधित कर रहे हैं। ट्रेड एनालिटिक्स फर्म केपलर के विश्लेषक जॉर्ज शॉ कहते हैं, ”यह एक एशियाई संकट है।” “वे किसी भी अन्य से भी बदतर स्थिति में हैं।”

यूरोप में कई समूहों ने खतरे की घंटी बजा दी है. अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के प्रमुख फतिह बिरोल ने हाल ही में एसोसिएटेड प्रेस को बताया कि यूरोप के पास “शायद छह सप्ताह या उससे अधिक समय है” [of] जेट ईंधन बचा है।”

एयरपोर्ट ऑपरेटरों का प्रतिनिधित्व करने वाले एक समूह, एयरपोर्ट्स काउंसिल इंटरनेशनल यूरोप ने इस महीने की शुरुआत में यूरोपीय आयोग को एक पत्र भेजकर चेतावनी दी थी कि यदि अप्रैल के अंत तक होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से “महत्वपूर्ण और स्थिर” मार्ग फिर से शुरू नहीं होता है, तो “प्रणालीगत जेट ईंधन की कमी यूरोपीय संघ के लिए एक वास्तविकता बन जाएगी” – हालांकि कुछ विश्लेषकों को संदेह है कि कमी इतनी जल्दी हो जाएगी।

दुनिया के 3 शीर्ष जेट ईंधन उत्पादकों को बाहर कर दिया गया है

होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से जहाजों का आवागमन कम हो गया है। यह जेट ईंधन को प्रभावित करता है, जो कच्चे तेल से परिष्कृत कई उत्पादों में से एक है, दो अलग-अलग तरीकों से।

एक, फारस की खाड़ी कई रिफाइनरियों का घर है जो जेट ईंधन बनाती हैं और इसे दुनिया भर में निर्यात करती हैं। जलडमरूमध्य में व्यवधान उस तैयार उत्पाद को बाज़ार में लाने से रोक रहा है।

और दो, खाड़ी से कच्चा तेल – असंसाधित सामान – आमतौर पर दुनिया भर की रिफाइनरियों में भेजा जाता है, जिसमें एशिया में जेट ईंधन के महत्वपूर्ण उत्पादक भी शामिल हैं। जलडमरूमध्य के लगभग बंद होने से वह कच्चा माल भी अवरुद्ध हो रहा है।

तैयार उत्पाद और कच्चा माल हैं दोनों आपूर्ति के झटके महसूस हो रहे हैं। शॉ कहते हैं, “यह वास्तव में दोहरी मार है।”

इस व्यवधान के पैमाने को परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए: जेट ईंधन के शीर्ष तीन वैश्विक निर्यातक चीन, दक्षिण कोरिया और कुवैत हैं। चीन ने जेट ईंधन के निर्यात पर प्रतिबंध लगा दिया है और दक्षिण कोरिया को उत्पादन में कटौती करनी पड़ी है, दोनों ही मामलों में क्योंकि उन्हें इसे बनाने के लिए पर्याप्त कच्चा तेल नहीं मिल पा रहा है। और कुवैत जेट ईंधन तो ठीक-ठाक बना सकता है – लेकिन इसे कहीं भेज नहीं सकता।

ये विमानन ईंधन के तीन शीर्ष वैश्विक आपूर्तिकर्ता हैं, सभी अनिवार्य रूप से एक साथ कारोबार से बाहर हो गए।

अमेरिका वैश्विक संकट से पूरी तरह बच नहीं सकता

यूरोप और एशिया विशेष रूप से प्रभावित हुए हैं क्योंकि वे सीधे तौर पर फारस की खाड़ी से भेजे जाने वाले कच्चे तेल और परिष्कृत उत्पादों पर निर्भर हैं। लेकिन यहां तक ​​कि अमेरिका – दुनिया का सबसे बड़ा तेल उत्पादक और जेट ईंधन का शुद्ध निर्यातक – भी इस वैश्विक प्रणाली से जुड़ा हुआ है।

कमोडिटी इंटेलिजेंस ग्रुप आर्गस में अमेरिकी उत्पादों के मूल्यांकन के प्रमुख डेविड रुइसार्ड कहते हैं, कैलिफ़ोर्निया “काफ़ी समय से” एशिया से कुछ जेट ईंधन आयात कर रहा है। कैलिफ़ोर्निया में रिफ़ाइनरियाँ बंद हो रही हैं, कुछ कंपनियाँ राज्य के पर्यावरण नियमों को एक कारक के रूप में उद्धृत कर रही हैं।

इस बीच, अमेरिका लुइसियाना और टेक्सास में रिफाइनरियों में प्रचुर मात्रा में जेट ईंधन बनाता है, लेकिन उस ईंधन को लॉस एंजिल्स तक पहुंचने के लिए पनामा नहर तक जाना होगा; दक्षिण कोरिया से टैंकर लाना वास्तव में सस्ता और आसान है, जो अभी संकट में है। रुइसार्ड का कहना है, “अमेरिका के पश्चिमी तट पर उस बाज़ार तक आयात के पहुँचने में समस्या हो सकती है”।

डेल्टा एयरलाइंस का कहना है कि इस तिमाही में अतिरिक्त $2 बिलियन का खर्च आएगा

अमेरिका में, प्रमुख एयरलाइंस ईंधन की कीमतों को पहले से तय करने के लिए वित्तीय साधनों का उपयोग करके ईंधन हेजिंग का अभ्यास करती थीं। जब कीमतें बढ़ीं तो इसका फायदा मिला, लेकिन जब कीमतें गिरीं तो पैसा खर्च करना पड़ा और अमेरिकी एयरलाइंस ने यह गणना करते हुए ऐसा करना बंद कर दिया कि यह इसके लायक नहीं था। इसका मतलब है कि इस मौजूदा मूल्य वृद्धि में, वे एक विशाल बिल में फंस गए हैं।

डेल्टा एयरलाइंस ने हाल ही में निवेशकों और विश्लेषकों के साथ कमाई कॉल पर अनुमान लगाया कि उच्च ईंधन की कीमतों से उन्हें इस तिमाही में अतिरिक्त $ 2 बिलियन का नुकसान होगा। और डेल्टा वास्तव में अधिकांश एयरलाइनों की तुलना में अपेक्षाकृत बेहतर स्थिति में है क्योंकि उनके पास अपनी खुद की रिफाइनरी है।

डेल्टा के सीईओ एड बास्टियन ने युद्ध शुरू होने के बाद से कीमतों में नाटकीय बदलाव के बारे में लाक्षणिक रूप से बोलते हुए कहा, “आज सुबह जब हम बिस्तर पर गए थे तब की तुलना में हम ईंधन संबंधी धारणाओं के एक बहुत अलग सेट के साथ उठे।” उन्होंने कहा कि डेल्टा गैर-लाभकारी उड़ानों में कटौती कर रहा है, और ग्राहकों के लिए कीमतें बढ़ाकर उच्च ईंधन लागत को “फिर से हासिल” कर रहा है – जो अभी भी टिकट खरीद रहे हैं, उन्होंने कहा।

लेकिन डेल्टा निकट भविष्य में कमी को लेकर चिंतित नहीं है, वे कहते हैं। केप्लर के साथ शॉ का कहना है कि टिकट की कीमतें बढ़ाना और गैर-लाभकारी मार्गों को कम करना कमी को दूर रखने के लिए पर्याप्त होना चाहिए, कम से कम अमेरिका और यूरोप में – एशिया में एक अलग कहानी हो सकती है।

कीमतें ऊंची रहने की उम्मीद है

भले ही कल होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से जहाज यातायात सामान्य हो जाए, कीमतें कई हफ्तों तक ऊंची रहेंगी।

मध्य पूर्व में उन तेल क्षेत्रों में उत्पादन फिर से शुरू करने में समय लगता है जिन्हें बंद करने के लिए मजबूर किया गया था क्योंकि उनके पास अपना कच्चा तेल डालने के लिए कोई जगह नहीं थी। रिफाइनरी की जटिल प्रक्रियाओं को फिर से शुरू करने और चलाने में समय लगता है। और यह मान लिया गया है कि रिफाइनरियाँ क्रियाशील हैं; रिस्टैड एनर्जी ने अनुमान लगाया है कि युद्ध से मध्य पूर्व में तेल और गैस सुविधाओं को 50 अरब डॉलर से अधिक की क्षति हुई है।

और एक बार सब कुछ वापस चालू हो जाए? खैर, तेल और ईंधन से भरे टैंकरों को दुनिया भर में यात्रा करने में समय लगता है – एक अंतर्निहित देरी जिसने पिछले कुछ हफ्तों में कुछ आयातकों को झटके से बचाने में मदद की है, लेकिन इसका मतलब है कि अगर युद्ध सुलझता है तो राहत महसूस करने से पहले उन्हें अब एक लंबे अंतराल का सामना करना पड़ेगा।

आर्गस के अनुसार, पिछले हफ्ते, होर्मुज जलडमरूमध्य से गुजरने के लिए जेट ईंधन की आखिरी खेप यूरोप पहुंची। इसे युद्ध शुरू होने से पहले 28 फरवरी को लोड किया गया था; इसे अपनी यात्रा तय करने में कई सप्ताह लग गए।

अब कोई और डिलीवरी रास्ते में नहीं है। और यदि जलडमरूमध्य फिर से खुल गया और एक टैंकर आज चला गया, तो उसके आने में अभी भी कई सप्ताह लगेंगे।

शॉ कहते हैं, “बाज़ार ने प्रभावी ढंग से पकड़ बना ली है।” “सबसे आशावादी परिदृश्य में भी इसे सामान्य स्थिति में वापस आने में काफी समय लगेगा।”

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