रेनॉल्ट की नई इलेक्ट्रिक ट्विंगो फ्रांसीसी कार निर्माता के पोर्टफोलियो में आसानी से फिट बैठती है।
यह एक आधुनिक मिनी यात्री कार है जो शहरी यूरोपीय ड्राइवरों के लिए है, लेकिन यह व्यापक ऑटो उद्योग में बदलाव के बारे में एक कहानी भी बताती है।
रेनॉल्ट ने फ्रांस में प्रारंभिक डिजाइन चरण के बाद शंघाई में 21 महीनों में नई ट्विंगो विकसित की।
कार अब स्लोवेनिया में उत्पादन में है, इस महीने डीलरों के पास 20,000 ($23,000) से कम कीमत पर पहुंच रही है।
महाद्वीप-होपिंग ट्विंगो एक अतिप्रतिस्पर्धी ऑटो उद्योग और चीन में इसके गुरुत्वाकर्षण के नए केंद्र का एक स्नैपशॉट है। वहां, कई पुराने कार निर्माता गति, लागत और प्रौद्योगिकी पर ध्यान केंद्रित करके नए मॉडल विकसित कर रहे हैं।
क्रिसलर के पूर्व कार्यकारी और कार विश्लेषक बिल रूसो ने कहा, “असली प्रतिस्पर्धा चीन बनाम पश्चिम नहीं है, यह तेज़ सिस्टम बनाम धीमी सिस्टम है।”
रूसो ने डीडब्ल्यू को बताया, “अगर आप यह समझना चाहते हैं कि ऑटो उद्योग का भविष्य कहां जा रहा है, तो आपको यह समझना होगा कि चीन इस प्रकार के उत्पाद कैसे बनाता है।”
वाहन निर्माता तेजी से चीन की ओर रुख कर रहे हैं
टेस्ला, वोक्सवैगन और जीएम जैसे पश्चिमी और जापानी कार निर्माता लंबे समय से घरेलू और विदेशी बाजारों के लिए चीन में निर्माण कर रहे हैं।
हाल ही में, कई लोगों ने ईवी आपूर्तिकर्ताओं, विशेषज्ञता और इसके उपभोक्ता आधार की एकाग्रता से लाभ की उम्मीद में देश में विनिर्माण से परे पूरे मॉडलों को डिजाइन करने और विकसित करने तक अपने पदचिह्नों का विस्तार किया है।
रेनॉल्ट और मर्सिडीज प्रत्येक ने 2024 में शंघाई में विस्तारित अनुसंधान सुविधाएं खोलीं। वोक्सवैगन ने 2025 में अनहुई प्रांत में अपना आर एंड डी केंद्र बनाया, उसी वर्ष जब टोयोटा ने चीन के लिए सभी नई कार विकास को देश में स्थानांतरित किया।
वैश्विक प्रबंधन परामर्श फर्म एलिक्सपार्टनर्स के सलाहकार एलेक्जेंडर मैरिएन ने कहा, “जैसा कि एक आपूर्तिकर्ता ने कहा, चीन ऑटोमोटिव उद्योग के मामले में दुनिया का जिम बन गया है।”
फिर भी, जैसा कि वे विदेशों में अपने चीनी प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं, पुराने कार निर्माता सभी बाजारों में लागत में कटौती करने और उत्पाद विकास में तेजी लाने के दबाव में हैं – यहां तक कि घरेलू स्तर पर भी।
चीन में नए वाहनों के लिए विकास चक्र लगभग दो वर्षों में आता है, जो परंपरागत रूप से पुराने वाहन निर्माताओं द्वारा आवश्यक आधे से भी कम समय है। रूसो और अन्य विशेषज्ञों का कहना है कि चीन में कार निर्माता स्वचालन पर अधिक भरोसा करते हैं। वे समानांतर में चरण चलाते हैं और वे आपूर्तिकर्ताओं के साथ अधिक समन्वित होते हैं और डिज़ाइन को सरल रखते हैं।
रूसो के लिए, कम लीड टाइम उद्योग के प्रौद्योगिकी-प्रथम फोकस की ओर बदलाव का उपोत्पाद है।
चीन में फ़्रेंच ‘ले फ़्रॉग’ को अद्यतन किया जा रहा है
रेनॉल्ट ने 2020 में चीनी बाजार में अपना ब्रांड बेचना बंद कर दिया। लेकिन 2023 में शंघाई मोटर शो की यात्रा ने रेनॉल्ट अधिकारियों को आश्वस्त किया कि यह चीन के अंदर कुछ विकसित करने का समय है।
कंपनी के ए-सेगमेंट कारों के प्रमुख ओलिवर लाइक ने कहा, “बात इस बात पर पकड़ बनाने की थी कि विकास की हमारी प्रक्रिया को कैसे तेज किया जाए।”
शंघाई में रेनॉल्ट की विकास सुविधा, जिसे एसीडीसी सेंटर के नाम से जाना जाता है, ने कंपनी को चीनी पारिस्थितिकी तंत्र के करीब जाने और यह देखने की अनुमति दी कि यह कैसे काम करता है।
मूल ट्विंगो की शुरुआत 1992 में पेरिस मोटर शो में हुई थी, जहां इसके कॉम्पैक्ट फ्रंट और गोल हेडलैम्प्स के लिए इसे तुरंत “ले फ्रॉग” करार दिया गया था।
लाइक ने कहा कि इसे ईवी के रूप में अपडेट करना रेनॉल्ट के लिए शुरू में कम आकर्षक था। यूरोप में उच्च निश्चित लागत के कारण छोटी कारें कम लाभ मार्जिन लाती हैं। कीमत बढ़ाने से उपभोक्ताओं को प्रयुक्त वाहनों या अन्य मॉडलों की ओर धकेलने का जोखिम है।
लेकिन चीन में इसका उत्पादन – कुछ शीर्ष प्रबंधन तुरंत पीछे हो गया – लागत में कटौती करेगा और यूरोप में इसकी आकर्षक कीमत बनाए रखेगा।
कम आपूर्तिकर्ता इनपुट, लेकिन अधिक लगातार बैठकें
लाइक का अनुमान है कि नई ट्विंगो के सामान्य विकास चक्र में रेनॉल्ट को 42 महीने लगेंगे।
उस समय का अधिकांश भाग वाहन सत्यापन के लिए समर्पित है, एक परीक्षण अवधि जो वर्ष के कई मौसमों तक फैली हुई है और इसमें विभिन्न ऊंचाइयों, साथ ही ड्राइविंग और संक्षारक स्थितियों का अनुभव शामिल है।
सत्यापन प्रक्रिया के बाद एक लंबे विकास चरण में निर्माण करने के बजाय, एसीडीसी केंद्र के इंजीनियरों ने समानांतर में काम किया, जिसका मतलब था कि वे तदर्थ आधार पर मुद्दों का समाधान कर सकते थे।
रेनॉल्ट ने अपने आपूर्तिकर्ता संबंध को “बिल्ड टू प्लान” नामक मॉडल में बदल दिया
मॉडल पर इनपुट के लिए आपूर्तिकर्ताओं से पूछने के बजाय, रेनॉल्ट ने भागों को डिज़ाइन किया और निर्माताओं को सटीक विनिर्देश भेजे, जिससे लागत और समय दोनों की बचत हुई। कुछ मामलों में, उन्होंने सीटों सहित भागों को स्वयं आपूर्तिकर्ता से इकट्ठा किया।
लाइक कहते हैं, फ्रांस में उत्पाद डिजाइनरों ने भी अधिक संकुचित गति से काम किया। टीम ने अधिक बार बैठकें कीं, और कंपनी के उपाध्यक्षों को साप्ताहिक रूप से अपडेट किया गया।
क्या पुराने वाहन निर्माता उन सबक को घर ला सकते हैं?
रेनॉल्ट का अनुमान है कि अपने चीनी ADAC केंद्र का उपयोग करने से पारंपरिक विकास प्रक्रिया की तुलना में लागत में 40% की बचत हुई।
कंपनी की आने वाले महीनों में दो और मॉडल बनाने की योजना है, एक उसकी सहायक कंपनी डेसिया के लिए और दूसरा भागीदार निसान के लिए। और इसका लक्ष्य विकास के और भी अधिक समय को कम करना है
लाइक का कहना है कि भविष्य के मॉडल में चीनी हिस्से भी शामिल होंगे। यहां तक कि फ्रांसीसी और यूरोपीय आपूर्तिकर्ताओं के रेनॉल्ट की आवश्यकताओं को पूरा करने में विफल रहने के बाद ट्विंगो की फ्रंट लाइटें एक चीनी आपूर्तिकर्ता से आई थीं।
सवाल यह बना हुआ है कि क्या कार निर्माता जिसे वे “चीनी गति” कहते हैं, उसे अपने घरेलू बाजारों में दोहरा सकते हैं।
पदानुक्रमित संरचनाएं, एआई और सॉफ्टवेयर
अलेक्जेंड्रे मैरियन का मानना है कि पुराने कार निर्माता अन्य क्षेत्रों में लाभ प्राप्त कर सकते हैं, जिसमें कृत्रिम बुद्धिमत्ता का बेहतर उपयोग और यह सीखना शामिल है कि पदानुक्रमित संरचनाओं से कैसे दूर जाना है जो नेतृत्व समय को खींचते हैं।
मैरिएन का कहना है कि यूरोप में इंजीनियर बहुत अच्छे और तकनीकी रूप से उन्नत हैं।
मैरिएन ने डीडब्ल्यू को बताया, “उन्होंने काफी ज्ञान, अनुभव विकसित किया है और उन्होंने वास्तव में अच्छी कारें विकसित की हैं।”
बिल रूसो के लिए, अनुकूलन का महत्व इलेक्ट्रिक वाहनों से आगे बढ़कर स्वायत्त ड्राइविंग और सॉफ्टवेयर तक जाता है।
“यह यहाँ एक प्रेशर कुकर है,” रूसो ने कहा। “यदि आप तेज़ नहीं हैं, तो आप अवसर चूक जायेंगे।”
द्वारा संपादित: टिम रूक्स
