अमेरिकी वायु सेना के विमानों और युद्धक खोज और बचाव अभियान चलाने वाले पायलटों द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला कॉलसाइन “सैंडी” 1965 के अंत का है।
कैप्टन जेडब्ल्यू “डॉक” जॉर्ज, एक अमेरिकी वायु सेना ए-1 स्काईराइडर पायलट, दक्षिण वियतनाम के बिएन होआ से सीएसएआर प्रतिस्थापन रोटेशन के हिस्से के रूप में उडोर्न रॉयल थाई एयर फोर्स बेस, थाईलैंड पहुंचे। जब उनसे पूछा गया कि उनकी उड़ान किस कॉलसाइन का उपयोग करेगी, तो उन्होंने बिएन होआ में इस्तेमाल किए गए कॉलसाइन का सुझाव दिया: “सैंडी।”
नाम अटक गया, उसके प्रतिस्थापन को दे दिया गया और जल्द ही सीएसएआर मिशनों में उड़ान भरने वाले सभी ए-1 स्काईराइडर्स के लिए मानक कॉलसाइन बन गया, जो नीचे गिराए गए एयरक्रूज़ की रक्षा करता था।
सैंडी की भूमिका को बाद में 1972 में तेज़ LTV A-7D Corsair II में स्थानांतरित कर दिया गया क्योंकि अंतिम स्काईराइडर्स को दक्षिण पूर्व एशिया से वापस ले लिया गया था। हालाँकि, A-7 को अपनी उच्च पैंतरेबाज़ी गति के कारण भूमिका में संघर्ष करना पड़ा, जिसने इसे A-1 की तुलना में कम और धीमी दृश्य खोजों और करीबी हेलीकॉप्टर एस्कॉर्ट के लिए कम प्रभावी बना दिया।
1970 के दशक के अंत में, कॉर्सेर ने सीएसएआर बैटन को ए-10 थंडरबोल्ट II वॉर्थोग को सौंप दिया, जिसने मिशन के लिए उपयुक्त उत्कृष्ट आवारा समय, उत्तरजीविता और मारक क्षमता प्रदान की। ए-10 एयरफ्रेम और उसके पायलट आज भी “सैंडी” कॉलसाइन रखते हैं।
जैसे-जैसे वायु सेना वित्तीय वर्ष 2029 तक ए-10 थंडरबोल्ट II को सेवानिवृत्त करने की योजना में तेजी ला रही है, सेवा को अनुत्तरित प्रश्नों के बढ़ते समूह का सामना करना पड़ रहा है कि युद्ध खोज और बचाव में इसकी जगह क्या लेगा, जो सेना के सबसे विशिष्ट मिशन सेटों में से एक है।
प्रतिस्थापन विमान और उनकी क्षमताओं के विश्लेषण से अधिक, परिवर्तन कॉकपिट में पायलटों के बारे में चिंताएं बढ़ाता है, जिन्होंने लगभग पांच दशकों तक लड़ाकू खोज और बचाव मिशन में विशेष प्रशिक्षण प्राप्त किया है और सीएसएआर समुदाय के भीतर विश्वास बनाया है। कांग्रेस की निगरानी और कानून के साथ सीएसएआर परिचालन तत्परता के बारे में चिंताओं को रेखांकित किया गया है, और ईरान पर एक सीएसएआर मिशन की ऊँची एड़ी के जूते पर जो दो एफ -15 ई वायुसैनिकों को घर ले आया है, उन अनुत्तरित प्रश्नों के दांव ने तात्कालिकता की एक नई भावना ले ली है।
अत्यधिक कुशल सैंडी पायलट
पिछले कई दशकों में, ए-10 ने खाड़ी युद्ध, इराक, अफगानिस्तान, कोसोवो में सीएसएआर संचालन में सैंडी की भूमिका निभाई है और हाल ही में 3 अप्रैल, 2026 के ऑपरेशन में, जिसने ईरानी क्षेत्र से दो अमेरिकी एफ-15ई स्ट्राइक ईगल वायुसैनिकों को बरामद किया था। मिशन के दौरान A-10 का समर्थन करने वाले को युद्ध में भारी क्षति हुई; इसका पायलट कुवैत के ऊपर से सुरक्षित बाहर निकलने के लिए काफी देर तक उड़ान भरता रहा।
6 अप्रैल, 2026 को एक प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान, उस मिशन का विवरण देते हुए, ज्वाइंट चीफ्स ऑफ स्टाफ के अध्यक्ष जनरल डैन केन ने सैंडी की भूमिका का वर्णन किया: “एक सैंडी का एक मिशन है: उत्तरजीवी तक पहुंचना, बचाव बल को आगे लाना, और खुद को जमीन पर जीवित बचे व्यक्ति और दुश्मन के बीच रखना,” केन ने कहा। “वे इसके लिए प्रतिबद्ध हैं।” वे इसी के लिए जीते हैं। और इसी के लिए उन्होंने कई वर्षों से प्रशिक्षण लिया है।”
सैंडी योग्यता के लिए केवल सबसे अनुभवी ए-10 पायलटों का चयन किया जाता है, जिन्हें एचसी-130 टैंकरों और एचएच-60 हेलीकॉप्टरों सहित पूर्ण सीएसएआर टास्क फोर्स के हिस्से के रूप में सीएसएआर रणनीति और प्रक्रियाओं में विशेष प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है।
यह उन्नत प्रशिक्षण मुख्य रूप से डेविस-मोंथन वायु सेना बेस, एरिजोना में होता है, जो वायु सेना की औपचारिक ए-10 प्रशिक्षण इकाई, 357वीं लड़ाकू स्क्वाड्रन का घर है। यहां, सैंडी पायलट एकीकृत अभ्यास, स्थानीय रेंज और वायु सेना के सबसे बड़े और सबसे व्यापक सीएसएआर अभ्यास एंजेल थंडर जैसे बड़े पैमाने के आयोजनों में भाग लेते हैं। अतिरिक्त परिचालन एकीकरण मूडी एयर फ़ोर्स बेस, जॉर्जिया में होता है।
यूएसएएफ दस्तावेजों के अनुसार, एक विशिष्ट चार-जहाज ए-10 सैंडी सीएसएआर गठन में, प्रत्येक विमान की एक विशिष्ट भूमिका होती है। सैंडी 1 प्रमुख पायलट है, जो बचाव मिशन कमांडर और ऑन-सीन कमांडर के रूप में कार्यरत है, जो समग्र कमांड, उत्तरजीवी प्रमाणीकरण और खतरे के दमन के लिए जिम्मेदार है। सैंडी 2 कवर और बैकअप नेतृत्व प्रदान करता है। सैंडी 3 और सैंडी 4 एचएच-60 बचाव हेलीकॉप्टरों की सुरक्षा करते हुए एस्कॉर्ट मिशन पर ध्यान केंद्रित करते हैं।
लगभग पाँच दशकों से, A-10 सैंडी की भूमिका के लिए आदर्श रूप से उपयुक्त साबित हुआ है।
फिर भी, वायु सेना वित्त वर्ष 2029 तक ए-10 को सेवानिवृत्त करने की योजना के साथ आगे बढ़ रही है। सैंडी भूमिका में इसकी जगह क्या लेगा, और क्या कोई अन्य प्लेटफॉर्म सीएसएआर मिशन में वॉर्थोग और ए-10 सैंडी-योग्य पायलटों को ला सकता है, ऐसे प्रश्न हैं जिनका सेवा ने अभी तक उत्तर नहीं दिया है।
वॉर्थोग्स के बिना दुनिया में सीएसएआर
वायु सेना ने पुष्टि की है कि सैंडी 1 बचाव मिशन कमांडर की भूमिका के लिए वर्तमान में कोई औपचारिक या अनौपचारिक परिवर्तन नहीं चल रहा है – प्रत्येक सीएसएआर ऑपरेशन का ऑन-सीन कमांड फ़ंक्शन – किसी अन्य विशिष्ट एयरफ्रेम के लिए।
एयर कॉम्बैट कमांड के प्रवक्ता ने कहा, “ए-10 की सैंडी 01 आरएमसी भूमिका में सेवारत बहु-भूमिका प्लेटफार्मों के उपयोग के संबंध में चर्चा अभी भी जारी है।” प्रवक्ता ने कहा, यही बात सैंडी 2, 3 और 4 एस्कॉर्ट भूमिकाओं पर भी लागू होती है।
सेवा की घोषित संक्रमण रणनीति विमान पर कम और खुद ए-10 पायलटों की विशेषज्ञता पर अधिक केंद्रित है, जो सैंडी-योग्य ए-10 पायलटों के लिए संभावित गंतव्य मंच के रूप में एफ-35ए का सुझाव देती है।
355वें विंग पब्लिक अफेयर्स कार्यालय ने कहा, “वायु सेना अन्य विमानों में सफल परिवर्तन सुनिश्चित करने के लिए अपने ए-10 पायलटों के व्यापक अनुभव का लाभ उठा रही है।” “ए-10 पायलट नजदीकी हवाई सहायता और युद्ध खोज और बचाव अनुभव में विशेषज्ञता का खजाना लेकर आते हैं, जो अमूल्य है क्योंकि ए-10 का विनिवेश जारी है और वे एफ-35 जैसी 5वीं पीढ़ी की संपत्ति में बदलाव कर रहे हैं।”
सेवा ने यह भी स्वीकार किया कि सीएसएआर मिशन में उत्तराधिकारी-प्लेटफ़ॉर्म प्रदर्शन को मान्य करने के मानकों पर काम चल रहा है।
355वें विंग पब्लिक अफेयर्स कार्यालय ने कहा, पेंटागन “भविष्य में क्लोज एयर सपोर्ट और कॉम्बैट सर्च और बचाव आवश्यकताओं की सावधानीपूर्वक पुन: जांच कर रहा है,” इसमें यह भी शामिल है कि वायु सेना सीएएस मिशन के सभी पहलुओं को निष्पादित करने में अपने बहु-भूमिका लड़ाकू बेड़े की प्रभावशीलता को कैसे मान्य करेगी।
किसी भी उत्तराधिकारी मंच के लिए कोई विशेष सैंडी योग्यता कार्यक्रम, जैसे कि कई वर्षों से ए-10 के लिए मौजूद कार्यक्रम, के अस्तित्व में होने या विकास के अधीन होने की पुष्टि नहीं की गई है।
लेफ्टिनेंट कर्नल जोएल बियर, एक सेवानिवृत्त अमेरिकी वायु सेना हथियार स्कूल प्रशिक्षक पायलट और ए -10 में 2,500 से अधिक घंटे के साथ सैंडी 1 प्रशिक्षक, ने कहा कि सेवा की संक्रमण रणनीति सैंडी मिशन की जटिलता को कम आंकती है।
बियर ने कहा, “कोई भी अन्य पायलट ए-10 समुदाय की क्रूरता के साथ क्लोज एयर सपोर्ट, फॉरवर्ड एयर कंट्रोल (एयरबोर्न) और कॉम्बैट सर्च एंड रेस्क्यू के लिए प्रशिक्षण नहीं लेता है।”
बियर ने कहा, चुनौती केवल यह नहीं है कि क्या एफ-35ए, एफ-15ई या एफ-16 एयरफ्रेम सैंडी मिशन को अंजाम देने में सक्षम हैं, बल्कि यह भी है कि पायलट इसके लिए ठीक से प्रशिक्षित है या नहीं।
“सभी ट्रेडों में से एक जैक किसी का भी मास्टर नहीं होता है।” प्रत्येक लड़ाकू समुदाय आधा दर्जन या उससे अधिक समान रूप से जटिल मिशनों के लिए प्रशिक्षण लेता है, लेकिन सीएसएआर मौलिक रूप से अलग है। यह मैत्री-केंद्रित है और कम गति और लंबी अवधि में हवाई श्रेष्ठता और आकस्मिक योजना के तत्वों को जोड़ती है, जिसका लड़ाकू प्लेटफॉर्म नियमित रूप से प्रशिक्षण नहीं लेते हैं।”
ए-10 बनाम एफ-35
2016 में, वायु सेना ने नेलिस वायु सेना बेस, नेवादा में 422वें परीक्षण और मूल्यांकन स्क्वाड्रन में संभावित सैंडी प्रतिस्थापन का मूल्यांकन करने के लिए परीक्षण किया। लेफ्टिनेंट कर्नल जोशुआ वुड, उस समय स्क्वाड्रन के कमांडर और एक एफ-35 पायलट, प्रत्यक्ष प्लेटफ़ॉर्म तुलना के बारे में संदेह व्यक्त कर रहे थे।
वुड ने कॉम्बैट एयरक्राफ्ट पत्रिका को बताया, “जब आप ए-10 जैसे एकल-मिशन प्लेटफॉर्म का एफ-35 जैसे प्लेटफॉर्म के साथ तुलनात्मक विश्लेषण करने का प्रयास करते हैं, जिसे मूल रूप से कुछ पूरी तरह से अलग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है,” जैसा कि वॉर इज़ बोरिंग ने 2016 में रिपोर्ट किया था, “आप अवास्तविक निष्कर्ष निकालने का जोखिम उठाते हैं।”
फिर भी, वुड ने वर्णन किया कि क्या हुआ जब एक पूर्व ए-10 सैंडी 1 प्रशिक्षक, जिसने हाल ही में एफ-35 में क्रॉस-ट्रेनिंग की थी, एक कमजोर सीएसएआर अभ्यास में कदम रखा।
वुड ने पत्रिका को बताया, “कोई मजाक नहीं है, वह आता है और स्टेशन पर पांच मिनट के भीतर उसने पूरी चीज को अपने कब्जे में ले लिया है।” “उन्होंने जीवित बचे व्यक्ति को बचा लिया है और सभी लोग घर चले गए।”
वुड ने परिणाम के लिए एफ-35 की क्षमताओं को नहीं, बल्कि पायलट की सीएसएआर पृष्ठभूमि और सैंडी प्रशिक्षण को जिम्मेदार ठहराया। उन्होंने कहा, ”मैं कहूंगा कि 75% पायलट है।”
बियर ने कहा कि परीक्षण के नतीजे मिशन के लिए एफ-35 की उपयुक्तता से अधिक सैंडी प्रशिक्षण के महत्व को रेखांकित करते हैं।
“यदि F-16 या F-15E CSAR परीक्षण सुचारू रूप से चल रहा होता तो क्या F-35 पायलट इसमें शामिल होते? यदि वे दोनों हाल ही में ए-10 वेपन्स स्कूल के स्नातक और सैंडी 1 प्रशिक्षक नहीं होते, जो छह से नौ महीने पहले ही एफ-35 में स्थानांतरित हुए थे, तो क्या उन्होंने बिल्कुल हस्तक्षेप किया होता? और उसके बाद के दशक में, क्या एफ-35 समुदाय में से किसी ने मिशन के लिए योग्य एक भी नया सैंडी बनाया है? इन तीनों का उत्तर नहीं है,” बियर ने कहा।
उन्होंने कहा, ”उन एफ-35 पायलटों को, जिन्हें मैं व्यक्तिगत रूप से जानता हूं और उनका सम्मान करता हूं, उन्होंने कभी भी उस परीक्षण वातावरण के बाहर एफ-35 में एक और सीएसएआर नहीं उड़ाया – एक तथ्य जो बताता है कि वायु सेना ने सैंडी ट्रांजिशन योजना को कैसे प्राथमिकता दी है।”
सूचना की स्वतंत्रता अधिनियम मुकदमेबाजी के माध्यम से प्राप्त एफ-35ए और ए-10सी की तुलना करने वाली एक अलग 2022 पेंटागन परीक्षण रिपोर्ट में पाया गया कि एफ-35ए पायलटों ने फॉरवर्ड एयर कंट्रोल मिशन में ए-10सी पायलटों की तुलना में काफी अधिक कार्यभार की सूचना दी, यह भूमिका सैंडी की ऑन-सीन कमांड मांगों के साथ निकटता से जुड़ी हुई है। रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि दोनों विमानों के पायलटों ने पाया कि A-10C और F-35A ने अकेले प्लेटफ़ॉर्म की तुलना में विवादित CSAR में एक साथ अधिक प्रभावी ढंग से प्रदर्शन किया, जो सीधे प्रतिस्थापन की तुलना में एक संयुक्त मॉडल की ओर अधिक इशारा करता है।
परीक्षण रिपोर्ट 2019 में परीक्षण समाप्त होने के लगभग तीन साल बाद फरवरी 2022 में पूरी हुई। परीक्षण होने के छह साल से अधिक समय बाद रिपोर्ट को अंततः सार्वजनिक किया गया – वर्षों बाद जब कांग्रेस ने ए -10 सेवानिवृत्ति को मंजूरी देना शुरू कर दिया था, परीक्षण का उद्देश्य सूचित करना था।
सीएसएआर समुदाय वॉर्थोग पर भरोसा करता है
सैंडी मिशन को परिभाषित करने वाली उड़ान विशेषताएँ संभावित उत्तराधिकारी एयरफ्रेम के लिए अपनी चुनौतियाँ प्रस्तुत करती हैं।
बियर ने वॉर्थोग के बारे में कहा, “यह बचाव दल से आगे रहने के लिए काफी तेज है, लेकिन इतना धीमा है कि इसके लिए खतरों का पता लगा सकता है, और जरूरत पड़ने पर उस खतरे से वार करने के लिए काफी मजबूत है।”
ए-10 की अद्वितीय क्षमताएं बचाव हेलीकॉप्टर दल तक फैली हुई हैं जिनकी सुरक्षा का काम सैंडी पायलटों को सौंपा गया है।
बियर ने कहा, “ए-10 सैंडिस एचएच-60डब्ल्यू जॉली ग्रीन क्रू को उनके बचाव एस्कॉर्ट के रूप में सेवा प्रदान करते हैं – यह सुनिश्चित करते हुए कि वे सुरक्षित रूप से और नीचे गिरे एयरक्रू पर सभी प्रासंगिक जानकारी के साथ पहुंचें।” लड़ाकू विमान मध्यम ऊंचाई से छोटे हथियारों और एएए खतरों को उजागर करने के लिए संघर्ष करेंगे, जबकि रोटरी विंग फायर में गति, कवच और संचार रिले का बलिदान दिया जाएगा। कमी से जॉली और पृथक कर्मियों दोनों के लिए जोखिम बढ़ जाता है।”
बियर ने कहा, ए-10 और उसके साथ आने वाले सीएसएआर विमान के बीच संबंध आकस्मिक नहीं है, बल्कि डिजाइन से है।
“HH-60W या HC-130J को सैंडी भूमिका में त्रुटिपूर्ण कहना यह कहने जैसा है कि A-10 जॉली या क्राउन मिशन में दोषपूर्ण है। इसका अनादर करने का इरादा नहीं है, न ही यह कोई डिज़ाइन दोष है – यह एक जानबूझकर सहजीवन है। यही कारण है कि सैंडी, जॉली और क्राउन सीएसएआर मिशन के पर्याय हैं।”
डेविस-मोंथन में 357वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल रयान रटर ने हाल ही में 355वें विंग रिलीज में ए-10 समुदाय और बचाव बल के बीच संबंधों का वर्णन किया।
रटर ने कहा, “ए-10 और बाकी बचाव समुदाय के बीच विश्वास पूर्ण है।” “वे जानते हैं कि जब वे हमारे साथियों को घर लाने के लिए काम करेंगे तो हम उनकी सुरक्षा के लिए जो भी करना होगा वह करेंगे।”
3 अप्रैल, 2026 को, उसी दिन जब सैंडी की भूमिका में ए-10 ने ईरान से ड्यूड 44 अल्फा को पुनः प्राप्त करने में मदद की, 357वें लड़ाकू स्क्वाड्रन ने ए-10 पायलटों की अपनी अंतिम श्रेणी को स्नातक किया।
आधिकारिक फोटो कैप्शन में, वायु सेना ने समारोह को “ए-10 प्रशिक्षण के लिए एक युग का अंत” कहा। एयर कॉम्बैट कमांड ने पुष्टि की कि 357वां वित्तीय वर्ष 2026 में निष्क्रिय होने की राह पर है, हालांकि विशिष्ट समयसीमा उपलब्ध नहीं थी।
क्या 357वें का बंद होना सैंडी योग्यता पाइपलाइन के पूरी तरह से अंत का प्रतीक है, या क्या वायु सेना उत्तराधिकारी प्लेटफार्मों के लिए एक समान कार्यक्रम स्थापित करने की योजना बना रही है, यह स्पष्ट नहीं है। प्रकाशन के समय तक न तो 355वीं विंग और न ही एयर कॉम्बैट कमांड पब्लिक अफेयर्स ने सैंडी योग्यता प्रशिक्षण के भविष्य के बारे में सवालों का विशेष रूप से जवाब दिया।
कांग्रेस की निगरानी
दिसंबर 2025 में कानून में हस्ताक्षरित वित्तीय 2026 राष्ट्रीय रक्षा प्राधिकरण अधिनियम, ए -10 की सेवानिवृत्ति को धीमा करने के उद्देश्य से कांग्रेस के उपायों की श्रृंखला में नवीनतम था। इस उपाय के तहत वायु सेना को ए-10 विमान सूची की स्थिति और वित्त वर्ष 2029 से पहले सभी ए-10 को विनिवेश करने के लिए सेवा की संक्रमणकालीन योजना पर 31 मार्च, 2026 से पहले सदन और सीनेट सशस्त्र सेवा समितियों को विस्तृत जानकारी देने की आवश्यकता थी।
वह समय सीमा बीत चुकी है. वायु सेना सार्वजनिक मामलों के कार्यालय के सचिव इस बात की पुष्टि नहीं कर सके कि ब्रीफिंग दी गई थी या नहीं। प्रतिनिधि ऑस्टिन स्कॉट, आर-गा., हाउस सशस्त्र सेवा समिति के एक सदस्य, जिन्होंने ए-10 सेवानिवृत्ति को रोकने पर जोर दिया है, ने इस सवाल का तुरंत जवाब नहीं दिया कि क्या समिति को ब्रीफिंग प्राप्त हुई थी।
यह स्पष्ट नहीं है कि ऑपरेशन एपिक फ्यूरी में ए-10 की हालिया प्रभावशीलता वायु सेना की संक्रमण ब्रीफिंग या विनिवेश योजनाओं में कारक है या नहीं।
एनडीएए ने यह भी अनिवार्य किया कि वायु सेना 30 सितंबर, 2026 तक 103 ए-10 की न्यूनतम सूची बनाए रखे, स्कॉट द्वारा लिखित एक संशोधन, सेवा की संक्रमण योजना और मिशन की तैयारी में संभावित अंतराल के बारे में कांग्रेस की चिंताओं को दर्शाता है।
डिफेंस न्यूज़ को दिए गए एक बयान में, स्कॉट ने ईरान में ए-10 के हालिया प्रदर्शन का हवाला दिया।
“50 वर्षों से, ए-10 वॉर्थोग ने महत्वपूर्ण सैन्य अभियानों का विश्वसनीय रूप से समर्थन किया है। मुझे वित्त वर्ष 2016 में एनडीएए में एक संशोधन का नेतृत्व करने पर गर्व है, जिसने आज सेवा में मौजूद ए-10 की समयपूर्व सेवानिवृत्ति को रोक दिया है। क्योंकि बेड़ा जीवित है, ए-10 साबित कर रहा है कि यह हमारी सेनाओं के लिए क्यों महत्वपूर्ण है, स्वतंत्रता के लिए वायु शक्ति प्रदान कर रहा है और हमारे वायुसैनिकों के लिए बचाव प्रयासों का नेतृत्व कर रहा है जिन्हें हाल ही में ईरान में शत्रुतापूर्ण ताकतों से सुरक्षित किया गया था,” स्कॉट ने कहा। “मैं यह सुनिश्चित करने के लिए लगन से काम करना जारी रखूंगा कि हमारी सेना उपलब्ध सर्वोत्तम हथियार प्रणालियों से उचित रूप से सुसज्जित है।”
स्कॉट ने 15 अप्रैल को एचएएससी उपसमिति की तत्परता की सुनवाई में इस मुद्दे को उठाया, जब उन्होंने वायु सेना के वाइस चीफ ऑफ स्टाफ जनरल जॉन लैमॉन्टेन से पूछा कि ए -10 के सेवानिवृत्त होने पर सीएसएआर संचालन की तैयारी के लिए सेवा क्या कर रही थी।
लैमॉन्टेन ने जवाब दिया: “यह प्लेटफार्मों का मिश्रण होगा, ठीक उसी तरह जैसे यह अतीत में प्लेटफार्मों का मिश्रण रहा है जिसमें एचएच-60 और ओवरहेड लोग समन्वय की भूमिका निभा रहे हैं जो ए-10 ने पिछले कुछ वर्षों में बहुत अच्छी तरह से किया है।”
स्कॉट ने कहा कि एचएच-60 एक हेलीकॉप्टर है, बचाव मंच है, सैंडी एस्कॉर्ट नहीं। लैमॉन्टेन ने स्पष्ट किया कि उन्होंने समझा था कि यह प्रश्न विशेष रूप से फिक्स्ड-विंग सैंडी एस्कॉर्ट भूमिका के बजाय मोटे तौर पर सीएसएआर के बारे में है।
इन अनुत्तरित प्रश्नों के बावजूद, लेफ्टिनेंट कर्नल बियर ने आगे बढ़ने का एक संभावित रास्ता पेश किया।
बियर ने कहा, “यदि वायु सेना वित्तीय वर्ष 2027 में अंतिम ए-10 विनिवेश के साथ आगे बढ़ती है, तो महत्वपूर्ण सीएएस और सीएसएआर क्षमताएं संपीड़ित समयरेखा के कारण खो जाने का जोखिम उठाती हैं।” “जब तक कोई व्यवहार्य प्रतिस्थापन की पहचान नहीं हो जाती तब तक शेष A-10 स्क्वाड्रनों का विस्तार करना एक तार्किक पुल प्रदान करता है।”
बियर ने कहा कि, कांग्रेस के हस्तक्षेप को छोड़कर, ए-10 से आगे बढ़ने की सेवा की अच्छी तरह से प्रलेखित मंशा को देखते हुए अनिश्चितकालीन विस्तार की संभावना नहीं है।
ए-10 प्लेटफ़ॉर्म के विस्तार के अभाव में, ए-10 इकाइयों को बदलने के लिए पहले से ही निर्धारित बहु-भूमिका सेनानियों में से एक को संभवतः सैंडी मिशन विरासत में मिलेगा। लेकिन केवल मंच चयन ही पर्याप्त नहीं है, उन्होंने कहा।
बियर ने कहा, “मुख्य बात सैंडी/सीएसएआर मिशन के लिए डिज़ाइन किए गए परिचालन क्षमता विवरण के साथ जानबूझकर समर्पित स्क्वाड्रन तैयार करने के लिए एक विमान का चयन करना है।” “इसमें एक समर्पित प्रशिक्षण अधिदेश शामिल होना चाहिए – जो ए-10 के वर्तमान रेडी एयरक्रू प्रोग्राम टास्किंग पर आधारित है – और बड़े बहु-भूमिका मंच समुदाय में उस प्रशिक्षण को कमजोर करने से रोकने के लिए अद्वितीय वायु सेना विशेषता कोड शामिल होना चाहिए। ये कार्रवाइयां सैंडी समुदाय को मिशन रेंगने से बचाती हैं और सीएसएआर अनुबंध के प्रति इसकी अटूट प्रतिबद्धता को संरक्षित करती हैं: ताकि अन्य लोग जीवित रह सकें।
बियर ने चेतावनी दी कि वायु सेना अतीत में कड़ी मेहनत से हासिल किए गए सबक को नजरअंदाज नहीं कर सकती।
“जैसा कि पुरानी सैन्य कहावत है, सबक खून में लिखे जाते हैं,” बियर ने कहा। 50 वर्षों से अधिक की कड़ी मेहनत से हासिल किए गए संस्थागत ज्ञान का बलिदान हमारे भविष्य के योद्धाओं को कठिन तरीके से दोबारा सीखने के लिए प्रेरित करता है।”
