वेरस्टैपेन को अपने नूरबर्गरिंग साइड क्वेस्ट में खुशी मिल रही है

नूरबर्गरिंग में पिछले महीने की एनएलएस2 रेस के शुरुआती लैप के दौरान, मैक्स वेरस्टैपेन को पता था कि उनके हाथ में एक रेस है। एक हल्के नीले रंग की ऑडी R8 उसके रियरव्यू मिरर को भर रही थी, इसकी पीले रंग की हेडलाइट्स लगातार याद दिला रही थीं कि चार बार के फॉर्मूला 1 विश्व चैंपियन के लिए इस साल के नूरबर्गिंग 24 घंटे की तैयारी के लिए स्व-निर्धारित साइड क्वेस्ट को पूरा करते समय यह – या कोई भी – गोद आसान नहीं होगी।

ऑडी के पहिए के पीछे 15 साल से अधिक के नूरबर्गिंग अनुभव वाले अनुभवी जीटी रेसर क्रिस्टोफर हास थे, जो ग्रह पर सबसे महान ड्राइवरों में से एक के साथ व्हील-टू-व्हील रेस करने के अवसर का आनंद ले रहे थे।

हासे ने उसी सुबह वेरस्टैपेन की पोल-पोजीशन लैप से 1.974 सेकंड की दूरी तय की थी, लेकिन जैसे ही दोनों कारें 1.3-मील लंबी डॉटिंगर होहे पर सीधे लॉन्च हुईं, यह अधिक सुव्यवस्थित ऑडी थी जिसे पिछले कोने से बेहतर निकास मिला और बढ़त लेने के लिए वेरस्टैपेन की मर्सिडीज-एएमजी जीटी 3 से आगे निकल गई।

अगले छह लैप्स में जो सामने आया वह इस बात का एक दृश्य प्रतिनिधित्व था कि एफ1 की प्रमुख प्रतिभा ने हाल ही में नूरबर्गिंग में अपने इतने सारे मुफ्त सप्ताहांत बिताने का विकल्प क्यों चुना है।

वेरस्टैपेन की मर्सिडीज पहले चरण के अधिकांश समय के लिए हासे की ऑडी की पूंछ से चिपकी रही – कई बार सेंटीमीटर के भीतर आकर उसने स्थिति को फिर से हासिल करने का अवसर खोजने की कोशिश की।

निर्णय में एक चूक और परिणाम अकल्पनीय हो सकते थे, लेकिन वेरस्टैपेन की प्रतिभा और हास के विशाल अनुभव के संयोजन ने लड़ाई को साफ रखा क्योंकि लाखों प्रशंसकों ने नंबर 3 मर्सिडीज से ऑनबोर्ड यूट्यूब फ़ीड के माध्यम से हर कोने का अनुसरण किया।

एक सप्ताह पहले, वेरस्टैपेन चीनी ग्रांड प्रिक्स में रेड बुल फॉर्मूला 1 ड्राइवर के रूप में अपना दैनिक कार्य कर रहा था। उनकी दौड़ 56 निर्धारित लैप्स में से 45 तक चली, और जब उन्होंने अपनी सेवानिवृत्ति के बाद मीडिया से बात की, तो प्रीमियम श्रेणी के नए नियमों – और उनके द्वारा बनाई गई रेसिंग की शैली – के प्रति उनकी निराशा स्पष्ट थी।

“अगर किसी को यह पसंद है, तो आप वास्तव में नहीं जानते कि रेसिंग क्या है,” उन्होंने F1 के नए बैटरी-सहायता वाले ओवरटेक के बारे में कहा। “यह बिल्कुल भी मज़ेदार नहीं है। यह मारियो कार्ट खेल रहा है। यह रेसिंग नहीं है।”

नूरबर्गरिंग की ओर तेजी से आगे बढ़ते हुए, और जैसे ही उसने अपनी मर्सिडीज को प्रसिद्ध नॉर्डश्लीफ़ (उत्तरी लूप) के व्यापक मोड़ों और अंधी चोटियों के माध्यम से सीमा तक धकेला, वे निराशाएँ उसके दिमाग से दूर नहीं हो सकीं। इसके बजाय, उनके विचार लगभग पूरी तरह से हासे की ऑडी के पिछले हिस्से पर केंद्रित थे और अपने पहले सात-लैप कार्यकाल के अंत में खड़ा होने से पहले जर्मन से पीछे हटने का रास्ता ढूंढ रहे थे।

“यह मुझे याद दिला रहा है कि असली मोटरस्पोर्ट कैसा होता है,” वेरस्टैपेन ने एक सप्ताह बाद सुजुका पैडॉक में ईएसपीएन को बताया जब उन्होंने अपने नवीनतम नूरबर्गिंग अनुभव पर विचार किया। “मैं कार से बाहर निकलता हूं और खुश हूं, और यही वह है जिसका मैं पीछा करने की कोशिश कर रहा हूं, कार से बाहर आने के बजाय और… निराश महसूस नहीं कर रहा हूं, बल्कि थोड़ा निराश हूं, मैं कहूंगा।”

ठीक उसी तरह जैसे हासे ने सीधे लैप 1 पर डॉटिंगर होहे पर वेरस्टैपेन की मर्सिडीज को खड़ा किया था, वेरस्टैपेन ने लैप 7 पर भी वैसा ही किया क्योंकि हासे धीमे ट्रैफ़िक के कारण बाधित हो गया। अपने मर्सिडीज की सीधी-रेखा की गति की कमी को दूर करने की कोशिश करने के लिए ऑडी को साइड ड्राफ्ट करते हुए, छवियां नाटकीय थीं क्योंकि जोड़ी, एक बाल की चौड़ाई से अलग होकर, सीधी दिशा में एक-दूसरे के वायु प्रवाह को बाधित करके तीन बार बढ़त बना रही थी।

वेरस्टैपेन, बेहतर लाइन के साथ जैसे ही कारें अगले ब्रेकिंग पॉइंट की ओर बढ़ीं, अंततः टियरगार्टन के माध्यम से आगे बढ़ीं, इससे पहले कि पुराना नॉर्डश्लीफ़ सर्किट आधुनिक ग्रांड प्रिक्स सर्किट में फिर से शामिल हो गया और दोनों कारें चार घंटे की दौड़ में अपने ड्राइवर के पहले बदलाव के लिए गड्ढों में गिर गईं।

वेरस्टैपेन ने याद करते हुए कहा, “ऑडी सीधी दिशा में थोड़ी तेज़ थी, इसलिए मूल रूप से उसे गोद से पार करना बहुत कठिन था।” “हम करीब थे। एक समय मुझे लगा कि मेरा फ्रंट स्प्लिटर उसके डिफ्यूज़र के नीचे है!

“और फिर, निश्चित रूप से, वह उस अंतिम मोड़ में थोड़ा फंस गया [before Döttinger Höhe]तो फिर मैंने थोड़ा सा दौड़ लगाई, लेकिन फिर भी आप देख सकते हैं कि मुझे आगे बढ़ने के लिए पूरी तरह से साइड ड्राफ्ट पसंद करना पड़ा, जहां उसने मुझे पहली गोद में पूरी तरह से साफ़ कर दिया। और, हाँ, अंत में इसने अच्छा काम किया। तुम्हें पता है, कभी-कभी पास होने के लिए आपको थोड़े से भाग्य की भी जरूरत होती है, या आप खराब किस्मत के कारण पास हो जाते हैं तो आपके लिए।”

एक सप्ताह बाद – और टायर-उपयोग उल्लंघन के कारण उनकी टीम, वेरस्टैपेन रेसिंग से अंतिम जीत छीन ली गई – चार बार के F1 चैंपियन का दौड़ के प्रति उत्साह अभी भी स्पष्ट था क्योंकि उन्होंने घटनाओं का वर्णन किया था।

उनका उत्साह जापानी ग्रांड प्रिक्स सप्ताहांत के अंत में उनकी टिप्पणियों के बिल्कुल विपरीत है, जिसमें वेरस्टैपेन ने अपने रेड बुल में आठवें स्थान पर रहने के बाद, एक बार फिर आधुनिक एफ 1 की स्थिति के बारे में अपनी निराशा व्यक्त की और स्वीकार किया कि वह इस साल के अंत में श्रृंखला से दूर एक रेसिंग भविष्य पर विचार कर रहे थे।

उस संदर्भ में, नूरबर्गिंग 24 घंटे में दौड़ने की उनकी इच्छा को एक मारक या यहां तक ​​कि ड्राइविंग आनंद के विकल्प के रूप में चित्रित किया गया है, जिसकी वर्तमान में F1 में कमी है। लेकिन वेरस्टैपेन का कहना है कि इस आयोजन में भाग लेने का उनका सपना, जो मोटरस्पोर्ट प्रशंसकों के बीच प्रसिद्ध स्थिति रखता है, एफ1 के साथ उनकी किसी भी मौजूदा निराशा से बहुत पहले का है।

जब उनसे पूछा गया कि 24 घंटे में दौड़ लगाने की उनकी इच्छा कहां से आती है, तो उन्होंने बताया, “मैं इसे पहले से ही लंबे समय से देख रहा हूं।” “एफ1 में शुरुआत में, निश्चित रूप से, मैं सफलता चाहता था और मैं जीतना चाहता था। यह निश्चित रूप से मेरा शुद्ध ध्यान था। लेकिन अब मैं इसके आसपास कुछ और कर सकता हूं। यह वास्तव में ऐसा करने की पहली वास्तविक संभावना थी।”

वेरस्टैपेन रेड बुल-लिवरिड मर्सिडीज-एएमजी जीटी3 में दौड़ में प्रवेश करेगा, जो अनुभवी विनवर्ड रेसिंग टीम द्वारा संचालित है, लेकिन वेरस्टैपेन रेसिंग के नाम से प्रवेश किया गया है। वह टीम के साथियों दानी जंकडेला, जूल्स गौनोन और लुकास एउर के साथ कार साझा करेंगे – प्रत्येक 24 घंटों के दौरान सावधानीपूर्वक पूर्व-योजनाबद्ध कार्यकाल में पहिया के पीछे अपनी बारी लेंगे।

पिछले महीने की एनएलएस2 रेस मुख्य कार्यक्रम के लिए वेरस्टैपेन की तैयारी का नवीनतम चरण थी, जिसमें उन्होंने जंकडेला और गौनोन के साथ चार घंटे तक कार साझा की थी। सऊदी अरेबियन ग्रां प्री के रद्द होने से वेरस्टैपेन को इस सप्ताह के अंत में नॉर्डश्लीफ़ पर दो और चार घंटे की दौड़ के लिए अपने साथियों के साथ फिर से जुड़ने की अनुमति मिल जाएगी – जिसे “क्वालीफायर” के रूप में जाना जाता है – जो 16 और 17 मई को 24 घंटों के लिए ड्रेस रिहर्सल का प्रतिनिधित्व करता है।

इस वर्ष अब तक प्रारंभिक दौड़ की हड़बड़ाहट के बावजूद, वेरस्टैपेन की 24 घंटे की यात्रा लगभग एक साल पहले शुरू हुई जब रेड बुल ने 2025 F1 सीज़न की धीमी शुरुआत की।

जैसा कि इस वर्ष हुआ है, स्थिति के प्रति उनकी निराशा कभी-कभी दौड़ के बाद की टिप्पणियों में झलकती थी, और शमन के माध्यम से, रेड बुल ने अपनी F1 प्रतिबद्धताओं के साथ नूरबर्गिंग में दौड़ के लिए वेरस्टैपेन के अनुरोध पर सहमति व्यक्त की।

वेरस्टैपेन ने रेड बुल से अनुमति प्राप्त करने के बारे में कहा, “उन्होंने देखा कि मैं इसके प्रति कितना जुनूनी हूं।” “तो, उन्हें मनाना कठिन नहीं था, नहीं।”

तत्कालीन रेड बुल रेसिंग सलाहकार हेल्मुट मार्को ने बाद में खुलासा किया कि उन्होंने वेरस्टैपेन को अपनी नूरबर्गिंग महत्वाकांक्षाओं को पूरा करने के लिए समर्थन दिया था क्योंकि उनके स्टार ड्राइवर ने एफ 1 में “थोड़ी सी रुचि खो दी थी”।

सीज़न के अंत तक, जिसमें रेड बुल का प्रदर्शन वापस लौट आया और वेरस्टैपेन पांचवें विश्व खिताब से दो अंक दूर रह गया, मार्को ने सही महसूस किया और कहा कि वेरस्टैपेन के नूरबर्गिंग आउटिंग के शुद्ध लाभ के परिणामस्वरूप मैक्स अधिक खुश हुआ और विश्व खिताब के लिए मैकलेरन ड्राइवरों के साथ उसकी लड़ाई में 0.2 सेकंड के लैप टाइम का लाभ मिला।

नॉर्डश्लीफ़ की उनकी पहली यात्रा मई 2025 में एक निःशुल्क सप्ताहांत पर हुई, जिसमें उन्होंने छद्म नाम फ्रांज हरमन के तहत परीक्षण सत्र में प्रवेश किया। परीक्षण को मीडिया सर्कस में बदलने से रोकने की कोशिश करने के लिए नकली नाम चुना गया था, जबकि “यथासंभव जर्मन” लग रहा था।

उल्लेखनीय रूप से, जब “हरमन” फेरारी 296 जीटी3 कार में ट्रैक पर गया, तो यह पहली बार था जब वेरस्टैपेन ने किसी वाहन में वास्तविक दुनिया के 15.183-मील लेआउट पर बातचीत की थी। एक उत्सुक सिम रेसर, उसने आभासी दुनिया में “हजारों” चक्कर पूरे किए थे, और यह सिम्युलेटर अनुभव था जिसका मतलब था कि वह अविश्वसनीय रूप से तेजी से गति प्राप्त करने में सक्षम था।

आभासी वास्तविकता से पृथ्वी पर सबसे कठिन रेसट्रैक में परिवर्तन के बारे में उन्होंने कहा, “मुझे पता था कि मुझे कहाँ जाना है।” “केवल एक चीज यह थी कि मुझे कुछ उतार-चढ़ाव, विभिन्न सतहों की पकड़ के स्तर को समझने की जरूरत थी। कुछ मोड़ बदल गए थे, लेकिन कुल मिलाकर यह बहुत सटीक था [on the sim].

“ऐसा नहीं था कि मैं बाहर गया था, यह बहुत डराने वाला था या जो भी हो। यह वास्तव में ठीक था। यह तब भी मदद करता है जब कार अच्छी तरह से संतुलित होती है और आप बहुत जल्दी अधिक आत्मविश्वास प्राप्त करते हैं।”

हालाँकि उनके पहले परीक्षण के समय को सार्वजनिक नहीं किया गया था, वेरस्टैपेन ने बाद में पुष्टि की कि उन्होंने उसी दिन एनएलएस-स्पेक कार के लिए आधिकारिक लैप रिकॉर्ड को हरा दिया। यह ध्यान में रखते हुए कि कुछ ड्राइवर सर्किट के 160 से अधिक कोनों पर महारत हासिल करने की कोशिश में अपना पूरा जीवन बिता देते हैं, वेरस्टैपेन की गति तक पहुंचने की क्षमता उल्लेखनीय थी।

खेल

सॉन्डर्स: वेरस्टैपेन का सेवानिवृत्त होना फॉर्मूला 1 के लिए भयानक होगा

नैट सॉन्डर्स ने उन रिपोर्टों पर प्रतिक्रिया व्यक्त की जिनमें कहा गया है कि मैक्स वेरस्टैपेन F1 में अपने भविष्य पर विचार कर रहे हैं।

लेकिन एक चीज़ जिसे सिम्युलेटर का कोई भी समय दोहरा नहीं सकता, वह है नॉर्डश्लीफ़ पर दौड़ते समय शामिल जोखिम। यह सर्किट दुनिया के उन चुनिंदा सर्किटों में से एक है, जिसमें एक विकिपीडिया पेज है, जिसमें आधिकारिक प्रतियोगिता और परीक्षण के दिनों में दर्ज की गई मौतों की संख्या सूचीबद्ध है, और इसने नियमित रूप से अत्यधिक उत्साही शौकीनों की जान ले ली है।

सर्किट के मालिकों के चल रहे प्रयासों के बावजूद, ट्रैक की प्रकृति का मतलब है कि सुरक्षा को केवल एक बिंदु तक ही सुधारा जा सकता है, ट्रैक पर लगे स्टील रेलिंग से कुछ ही मीटर की दूरी पर कई हाई-स्पीड खंडों में रेसिंग लाइन है।

वेरस्टैपेन ने कहा, “मुझे पता है कि वहां मेरी बुरी दुर्घटना हो सकती है, लेकिन मैं डरता नहीं हूं – वास्तव में मुझे यह पसंद है।” “मुझे वहां गाड़ी चलाने में बहुत मजा आता है, इससे मेरे चेहरे पर मुस्कान आ जाती है।

“हर बार जब मैं कार से बाहर निकलता हूं, तो खुश होता हूं। ईमानदारी से कहूं तो मैं मौज-मस्ती करना चाहता हूं। मैं जानता हूं कि यह एक खतरनाक ट्रैक है, लेकिन मैं यह जोखिम लेने में खुश हूं।”

तीन बार के F1 चैंपियन और नूरबर्गरिंग में तीन बार के विजेता जैकी स्टीवर्ट ने 1960 और 1970 के दशक में ड्राइवरों द्वारा सामना किए जाने वाले खतरों के कारण सर्किट को अपना “ग्रीन हेल” उपनाम दिया था। सर्किट के जिस संस्करण के बारे में वह जानते थे, उसके बारे में बोलते हुए, स्टीवर्ट ने एक बार कहा था, “जो कोई भी कहता है कि उन्हें मूल सर्किट पसंद आया, वह या तो फ़ाइब बता रहा है या वे पर्याप्त तेज़ी से नहीं चले।”

लेकिन जबकि आधुनिक संस्करण अभी भी सर्किट के ग्रैंड प्रिक्स वर्षों की पौराणिक कथाओं को समाहित करता है, वेरस्टैपेन का कहना है कि ट्रैक चलाने की वास्तविकता बदल गई है।

उन्होंने कहा, “मैं एफ1 के दृष्टिकोण से सहमत हूं, और विशेष रूप से ’60 और 70 के दशक में, लेकिन ट्रैक बहुत बदल गया है, मैं कहूंगा, तब की तुलना में। इसलिए, यह थोड़ा अलग है।” “अब, मुझे लगता है कि यह ठीक है। हाँ, मेरा मतलब है, आप कहीं भी दुर्घटनाग्रस्त हो सकते हैं। यह कई अलग-अलग सर्किटों में खतरनाक है… मेरा मतलब है, [Suzuka] खतरनाक भी है. यह सिर्फ इस पर निर्भर करता है कि आप इसे कैसे देखते हैं।”

1976 में सर्किट के बर्गवर्क सेक्शन में एक भीषण दुर्घटना में निकी लौडा की लगभग जान चली जाने के बाद F1 ने सुरक्षा कारणों से नॉर्डश्लीफ़ में दौड़ना बंद कर दिया। F1 की अनुपस्थिति के बावजूद, ट्रैक पर स्पोर्ट्स कार रेसिंग जारी रही – मर्सिडीज टीम के प्रिंसिपल टोटो वोल्फ उन बहादुर लोगों में से थे जिन्होंने 2009 में ट्रैक पर दौड़ लगाई और एक दुर्भाग्यपूर्ण लैप रिकॉर्ड बनाने का प्रयास किया – साथ ही वार्षिक 24 घंटे की दौड़ हाल के दशकों में सर्किट की प्रमुख घटना बन गई।

आधुनिक GT3 कारें जो नूरबर्गिंग 24 घंटे (SP9 के रूप में जानी जाती हैं) में सबसे तेज़ श्रेणी में प्रतिस्पर्धा करती हैं, 1960 और 70 के दशक की F1 कारों की तुलना में कहीं अधिक सुरक्षित हैं। बेशक, वे आधुनिक F1 कारों की तुलना में काफी धीमी हैं, लेकिन वेरस्टैपेन का कहना है कि कम गति चुनौती से कुछ भी कम नहीं करती है।

उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि आप जो भी चीज सीमा पर चलाते हैं वह हमेशा कठिन होती है।” “इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वह जीटी कार है, एफ1 कार है, जो भी हो, बीच में या नीचे। मेरा मतलब है, मैंने अपने लाइसेंस के लिए जीटी4 कार को धीमी गति से चलाया, लेकिन फिर भी मैंने उसे सीमा तक चलाया, इसलिए यह अभी भी मुश्किल हो जाता है।”

अपनी हाल की यात्राओं के दौरान सुर्खियाँ बटोरने वाले लैप टाइम के बावजूद, वेरस्टैपेन का कहना है कि अगले महीने के 24 घंटों के लिए उनके पास अभी भी अधिक प्रदर्शन है – यह मानते हुए कि उन्हें एक साफ लैप मिल सकता है।

“हर किसी के पास सामान बचा हुआ है [for the 24 Hours]निश्चित रूप से,” उन्होंने कहा। “लेकिन यह गोद के चारों ओर यातायात पर निर्भर करता है, है ना? इसलिए यह निर्णय करना हमेशा बहुत मुश्किल होता है, आप जानते हैं, अगर किसी को परफेक्ट लैप पसंद है… ठीक है, परफेक्ट लैप, वैसे भी, यह आसपास मौजूद नहीं है।”

यह सवाल उठाता है कि क्या एक सही लैप प्राप्त करने की कठिनाई वेरस्टैपेन के लिए सर्किट की अपील का एक और हिस्सा है।

“हाँ, लेकिन आप भी जानते हैं कि ऐसा नहीं होगा,” वह कहते हैं। “मेरा मतलब है, मैंने सिम्युलेटर पर हजारों चक्कर लगाए हैं, और आपने कभी भी सही चक्कर नहीं लगाया।

“आप कभी-कभी करीब होते हैं, लेकिन हमेशा एक या दो कोने ऐसे होते हैं जहां आप कहते हैं, ‘मुझे वास्तव में दसवां हिस्सा खोना पसंद है,’ या ‘मैंने बस एक गलती की है।’ वहां हर एक कोने को कील ठोकना असंभव है।”

वेरस्टैपेन के अब तक के लैप समय ने उसे बेहद अनुभवी प्रतिस्पर्धा के खिलाफ तुरंत प्रतिस्पर्धी बना दिया है। हालाँकि रेस लैप का समय अक्सर यातायात, पीले झंडों और कोड 60 ज़ोन (ट्रैक के वे भाग जहां कारों को ट्रैक पर मार्शलों को अनुमति देने के लिए 60 किमी/घंटा तक सीमित किया जाता है) द्वारा निर्धारित किया जाता है, एनएलएस2 में वेरस्टैपेन की सर्वश्रेष्ठ रेस लैप टीम के साथी गौनोन द्वारा निर्धारित सबसे तेज़ समय से 5.4 सेकंड अधिक थी और जंकडेला के सर्वश्रेष्ठ से 13.8 सेकंड अधिक थी।

इसी तरह, शुरुआती चरण में हासे के साथ संघर्ष करने के बावजूद, उनका औसत लैप समय तीसरे सबसे तेज़ SP9 ड्राइवर, ऑगस्टो फारफस से पांच सेकंड से अधिक था।

लेकिन जबकि वेरस्टैपेन और उनके साथियों के पास 24 घंटों में जीत का लक्ष्य रखने के लिए स्पष्ट रूप से प्रदर्शन है, वह अपनी प्रतिस्पर्धा की गुणवत्ता या घटना की कठिनाई को कम नहीं आंक रहे हैं।

वह कहते हैं, “स्तर ऊंचा है, यह बहुत ऊंचा है।” “बेशक, शायद कुछ लोग कुछ ड्राइवरों को नहीं जानते हैं क्योंकि वे जीटी रेसिंग में ज्यादा रुचि नहीं रखते हैं, लेकिन वास्तव में बहुत सारे अच्छे ड्राइवर हैं, यहां तक ​​कि पुराने भी – जैसे बहुत अनुभवी – ड्राइवर।”

यह अनुभव का स्तर है कि वेरस्टैपेन स्वीकार करते हैं कि उनके पास अभी भी कमी है। एइफ़ेल पर्वत, जिसमें सर्किट स्थित है, परिवर्तनशील परिस्थितियों के लिए जाना जाता है, जिसमें संभावित मौसम की घटनाओं में कोहरा, भारी बारिश और यहां तक ​​कि बर्फ भी शामिल है, जो दिन या रात में हो सकती है। अब तक, वेरस्टैपेन ने केवल दिन के उजाले में ही सर्किट चलाया है और हर बार शुष्क परिस्थितियों का अनुभव करने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली रहा है।

जब वेरस्टैपेन से पूछा गया कि उन्हें 24 घंटों से पहले अभी भी क्या काम करने की ज़रूरत है, तो उन्होंने कहा, “मुझे सामान्य तौर पर थोड़ा और अनुभव की आवश्यकता है।” “मैं शायद रात की ओर या रात के करीब ड्राइव करना चाहूंगा। बस एक विचार रखने के लिए। मैं इसके बारे में चिंतित नहीं हूं। मैं बस यह करना चाहता हूं। मुझे लगता है कि इसके लिए एकमात्र अवसर क्वालीफायर दौड़ में से एक है।

“तो, मुझे उस पर एक नजर डालने की जरूरत है। बाकी सब टीम के साथ सिर्फ प्रक्रियाएं हैं, कि हम सभी उसके साथ अच्छी तरह से जुड़े हुए हैं। और फिर आगे भी सेटअप को ठीक करना है।

“इसके अलावा, नॉर्डश्लीफ़ में ट्रैक के एक हिस्से से दूसरे हिस्से तक का मौसम अलग हो सकता है। वहां इस तरह की चीजें हो सकती हैं।”

लेकिन 24 घंटों में वेरस्टैपेन की फिनिशिंग स्थिति पर पूरी तरह ध्यान केंद्रित करना मुद्दे को चूकना होगा। वेरस्टैपेन रेसिंग के लिए दीर्घकालिक योजनाओं के साथ, यह स्पष्ट है कि 29 वर्षीय व्यक्ति को जीटी रेसिंग का शौक है और नूरबर्गिंग में रेसिंग के पैडॉक, माहौल और चुनौती के बारे में कुछ ऐसा है जो वास्तव में अद्वितीय है।

वह कहते हैं, ”यह थोड़ा और पुराना स्कूल है।” “जुनूनी प्रशंसकों को देखना अभी भी अच्छा लगता है – वे मूल रूप से पैडॉक में कार को छू सकते हैं क्योंकि वे बहुत करीब आ सकते हैं। हाँ, यह थोड़ा अलग है… अलग-अलग वाइब्स, लेकिन मुझे यह पसंद है।

“यह थोड़ा और पीछे जा रहा है कि मैं रेसिंग में कैसे बड़ा हुआ। पेशेवर टीमें हैं लेकिन आपके पास शौकिया टीमें भी हैं, और सब कुछ बस एक साथ दौड़ता है। मैं कहूंगा कि वे सभी मोटरस्पोर्ट के प्यार के लिए वहां हैं।”

जहां तक ​​वेरस्टैपेन के मोटरस्पोर्ट के प्रति प्रेम की बात है, तो वह इस बात पर जोर देते हैं कि F1 की वर्तमान स्थिति पर उनकी हालिया टिप्पणियों के बावजूद यह हमेशा की तरह मजबूत है। उनका कहना है कि नूर्बर्गरिंग 24 आवर्स में भाग लेना, उस प्यार को व्यक्त करने का एक और तरीका है।

“मुझे नहीं लगता कि ऐसा हुआ है [changed]क्योंकि यह दिखाता है कि मेरा प्यार, यह केवल फॉर्मूला 1 के आसपास नहीं है। मुझे रेसिंग पसंद है। मुझे प्रतिस्पर्धा करना पसंद है,” उन्होंने कहा। “बस थोड़ा और पुराने स्कूल में वापस जाना, उचित रेसिंग, यही वह है जो मैं तलाशने की कोशिश कर रहा हूं। और नॉर्डश्लीफ़ में गाड़ी चलाने से मुझे यही मिलता है।”