ग्रिस्ट के माध्यम से ब्रैंडन बेल/गेटी
यह कहानी मूल रूप से बी प्रकाशित हुई थीआप ग्रिस्टऔर इसे यहां के भाग के रूप में पुन: प्रस्तुत किया गया हैजलवायु डेस्कसहयोग।
पहली चीज़ जब ड्राइवर गैस स्टेशन पर जाते हैं तो शायद गैसोलीन की कीमत की जांच करते हैं – विशेष रूप से कीमतें बढ़ने के साथ। जिस चीज़ पर वे उतना ध्यान नहीं देते हैं वह डीजल है। शायद उन्हें ऐसा करना चाहिए। उस आवश्यक ईंधन की कीमत और भी तेजी से बढ़ी है, और नए डेटा से पता चलता है कि यह अमेरिकी अर्थव्यवस्था में लगभग एक बड़ा छेद कर रहा है।
जब मध्य पूर्व में बमबारी शुरू हुई, तो ईरान ने तुरंत होर्मुज जलडमरूमध्य को बंद कर दिया, जिसके माध्यम से दुनिया का लगभग पांचवां तेल गुजरता है। कीमतें तुरंत बढ़ गईं – और, संयुक्त राज्य अमेरिका और ईरान के सप्ताहांत में शांति समझौते पर बातचीत करने में विफल रहने के कारण, तेल की कीमतें एक बार फिर बढ़ रही हैं।
वैश्विक ईंधन की बढ़ती कीमतों का अब तक का सबसे बड़ा लाभार्थी: रूस।
ब्राउन यूनिवर्सिटी के शोधकर्ताओं के अनुसार, 13 अप्रैल तक, युद्ध ने उपभोक्ताओं को अतिरिक्त ईंधन लागत में $19 बिलियन का बोझ डाला है, जिन्होंने हाल ही में एक ऑनलाइन टूल लॉन्च किया है जो तेल की बढ़ती कीमतों के प्रभाव को ट्रैक करता है। हालाँकि राष्ट्रीय बातचीत गैसोलीन पर केंद्रित है, लेकिन उस वृद्धि में डीजल की हिस्सेदारी 9.4 बिलियन डॉलर या लगभग आधी है। लगभग $71 प्रति अमेरिकी परिवार पर, इसका हर किसी पर गहरा प्रभाव पड़ रहा है, यहां तक कि उन लोगों पर भी जो डीजल नहीं खरीदते हैं।
ब्राउन के एक राजनीतिक वैज्ञानिक जेफ कोलगन ने, जिन्होंने अपने छात्रों के साथ मिलकर डैशबोर्ड बनाया, जो लगातार अपडेट होता रहता है, कहा, “आप शायद इसे इस तरह से महसूस कर रहे हैं जिसका आपको एहसास नहीं है।” कुछ लोग अपने यात्री वाहनों के लिए डीजल खरीदते हैं, लेकिन ट्रकिंग, रेल, कृषि और निर्माण जैसे वाणिज्यिक कार्यों के लिए भी ईंधन आवश्यक है। देश में वस्तुतः प्रत्येक वस्तु किसी न किसी बिंदु पर डीजल आपूर्ति श्रृंखला से होकर गुजरती है, और अंततः उच्च लागत उपभोक्ताओं पर थोपी जाती है।
उपभोक्ताओं को ईंधन की कीमतों पर नज़र रखने की सुविधा देने वाले ऐप गैसबड्डी के पेट्रोलियम विश्लेषण के प्रमुख पैट्रिक डी हान ने कहा, “डीजल वह ईंधन है जो गैसोलीन की तुलना में अर्थव्यवस्था को कहीं अधिक शक्ति प्रदान करता है।” उन्होंने बताया कि चूंकि तेल का प्रत्येक बैरल गैसोलीन की तुलना में कम डीजल पैदा करता है, इसलिए प्रभाव असंगत रूप से अधिक हुआ है। ब्राउन यूनिवर्सिटी ट्रैकर के अनुसार, 28 फरवरी को युद्ध शुरू होने के बाद से डीजल की कीमतों में 54 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, जबकि गैसोलीन की कीमतों में 38 प्रतिशत की बढ़ोतरी हुई है।
परिणामस्वरूप गैस ग्राहक कम वाहन चला रहे हैं, लेकिन जो उद्योग डीजल पर निर्भर हैं उनके पास शायद ही वह विकल्प है। “गैसोलीन की मांग अधिक लोचदार है, जिसका अर्थ है कि जैसे-जैसे कीमतें बढ़ती हैं, अमेरिकी बस कुछ हद तक खपत कम कर सकते हैं,” डी हान ने कहा। दूसरी ओर, डीज़ल की माँग उतनी नहीं बढ़ती
ईरान के साथ युद्ध का समय डीजल की सापेक्षिक वृद्धि में योगदान देने वाला एक अन्य कारक है। संयुक्त राज्य अमेरिका और इज़राइल ने न्यू इंग्लैंड में लंबी, ठंडी सर्दी के बाद ईरान पर बमबारी शुरू कर दी, जहां देश के अधिकांश हीटिंग तेल की खपत होती है। क्योंकि हीटिंग तेल और डीजल में लगभग समान आणविक संरचनाएं और ऊर्जा सामग्री होती है, पंप पर कीमतों पर पहले से ही मौसमी दबाव था, जिसे युद्ध ने और बढ़ा दिया। डी हान ने कहा, “सर्दियों से आते हुए, हीटिंग तेल की खपत बढ़ गई है।” “इसका असर आमतौर पर डीजल पर भी पड़ता है।”
होर्मुज जलडमरूमध्य के फिर से खुलने के बाद भी, बाजार को फिर से व्यवस्थित होने में कई महीने लगेंगे।
जहां ईंधन की बढ़ती कीमतें दुनिया के उपभोक्ताओं और अर्थव्यवस्थाओं के लिए बुरी खबर रही हैं, वहीं कुछ विजेता भी रहे हैं। कोलगन ने कहा, “वास्तव में बड़े लाभार्थी दुनिया भर के तेल उत्पादक हैं जिन्हें होर्मुज जलडमरूमध्य के पीछे बंद नहीं किया गया है।” “रूस अब तक उनमें से सबसे बड़ा है, और संयुक्त राज्य अमेरिका।”
जलडमरूमध्य को खोलने के उद्देश्य से दो सप्ताह के युद्धविराम के बावजूद, केवल कुछ ही जहाजों ने संकटग्रस्त जलमार्ग को पार किया है। जब शांति वार्ता विफल हो गई, तो राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने ईरानी बंदरगाहों पर नाकाबंदी की घोषणा की। वह अभियान सोमवार सुबह शुरू हुआ, जिससे एक बार फिर तेल की कीमतें बढ़ गईं। आम तौर पर उद्धृत बेंचमार्क, ब्रेंट क्रूड, दर्शाता है कि व्यापारियों को एक या दो महीने में एक बैरल का मूल्य क्या होने की उम्मीद है। लेकिन हाजिर कीमत – या अब एक बैरल खरीदने के लिए वास्तव में क्या लागत आती है – उससे अधिक चल रही है, जिससे पता चलता है कि संकट कई लोगों की समझ से कहीं अधिक गहरा हो सकता है।
पिछले महीने एक सम्मेलन में शेवरॉन के मुख्य कार्यकारी अधिकारी माइक विर्थ ने कहा, “भौतिक कीमतें और भौतिक आपूर्ति मेरे विचार से आगे के वक्र की तुलना में एक तंग बाजार को प्रतिबिंबित करेंगी।”
यहां तक कि जब जलडमरूमध्य खुल जाता है और जहाज फिर से चलना शुरू कर देते हैं, तो क्षतिग्रस्त तेल बुनियादी ढांचे की मरम्मत और बाजार को पुन: व्यवस्थित होने में महीनों लग सकते हैं। यह भी स्पष्ट नहीं है कि तब तक कौन से नए कारक पेश किए जा सकते हैं। उदाहरण के लिए, ईरान कथित तौर पर मिलियन-डॉलर की टैंकर फीस वसूलना चाहता है जिसे ग्राहकों तक पहुंचाया जा सके। लेकिन सर्दियों के ख़त्म होने और गर्मियों के साथ – जब गैसोलीन की कीमतें सबसे अधिक होती हैं – डी हान को उम्मीद है कि दोनों ईंधनों के बीच कीमत का अंतर कम हो जाएगा।
“यहां से आगे,” उन्होंने कहा, “जैसे-जैसे बाज़ार ऊपर जाएगा, आपको डीज़ल में थोड़ी कमी देखने को मिल सकती है।”
