डाउनिंग स्ट्रीट को यूरोपीय संघ के साथ स्टील और इलेक्ट्रिक कारों पर सौदे सुरक्षित करने की उम्मीद है क्योंकि वह ब्रेक्सिट के बाद के आर्थिक संबंधों को उन्नत करना चाहता है।
मध्य पूर्व में संघर्ष के कारण उत्पन्न आर्थिक अनिश्चितता और अमेरिका के साथ संबंधों में तनाव के बीच, कीर स्टार्मर यूरोपीय संघ के साथ घनिष्ठ आर्थिक संबंधों की तलाश कर रहे हैं।
व्यापार नियमों में निर्धारित परिवर्तनों से ब्रिटिश उद्योग को नुकसान होने से बचाने के लिए यूके स्टील और इलेक्ट्रिक वाहनों पर समझौते चाहता है।
यूरोपीय संघ ने इस सप्ताह कृत्रिम रूप से सस्ते चीनी आयात की भरमार के जवाब में इस्पात आयात पर व्यापार प्रतिबंधों पर सहमति व्यक्त की है, जिसने वैश्विक कीमतों को कम कर दिया है। यूके, जो कि ईयू के सबसे बड़े बाजारों में से एक है, लक्ष्य नहीं है, लेकिन उच्च टैरिफ से नुकसान होगा, जो 1 जुलाई से लागू होगा।
यूके ने इस महीने की शुरुआत में घरेलू स्टील के लिए सुरक्षा की घोषणा की थी: यह टैरिफ-मुक्त स्टील के लिए कोटा में 60% की कटौती करेगा और 1 जुलाई से उस स्तर से ऊपर के आयात पर 50% टैरिफ लगाएगा।
अलग से, इलेक्ट्रिक कारों के लिए सख्त व्यापार नियम 2027 में लागू होने वाले हैं।
कैबिनेट कार्यालय मंत्री, निक थॉमस-साइमंड्स ने इस सप्ताह ब्रुसेल्स में संवाददाताओं से कहा कि संदर्भ के कारण स्टील और ईवी को “इस वर्ष चर्चा का विषय होना चाहिए”।
उन्होंने कहा, ”भले ही कोई व्यापक रीसेट चर्चा नहीं चल रही हो, स्टील इस समय चर्चा का विषय होगा।” उन्होंने कार बैटरियों के उच्च मूल्य को समस्या बताते हुए कहा, ”ऑटोमोटिव क्षेत्र में उत्पत्ति के नियमों पर भी ऐसी ही स्थिति है।”
2023 में, यूके और ईयू कार निर्माताओं को अधिक मांग वाली स्थानीय-सामग्री आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए तीन साल का समय दिया गया था। ईयू-यूके व्यापार और सहयोग समझौते के तहत शून्य टैरिफ के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए, कार निर्माताओं को यह साबित करना होगा कि ईवी के मूल्य का 40% ईयू और यूके में बने हिस्सों से बना है।
उद्योग के अनुरोधों के बाद, उच्च स्थानीय-सामग्री आवश्यकता की ओर कदम 2027 तक विलंबित हो गया, क्योंकि सीमित बैटरी उत्पादन का मतलब था कि यूरोपीय संघ और यूके के उत्पादक मानदंडों को पूरा करने के लिए संघर्ष करेंगे। ईवी के मूल्य में बैटरी का योगदान 50% तक हो सकता है।
थॉमस-साइमंड्स ने उन विशिष्ट क्षेत्रों का नाम बताने से इनकार कर दिया जहां सरकार बातचीत की प्रक्रिया और बाजार-संवेदनशील जानकारी का खुलासा न करने की इच्छा का हवाला देते हुए यूरोपीय संघ के साथ जुड़ने की मांग कर रही है। उन्होंने कहा कि वह ”बेहद व्यावहारिक दृष्टिकोण” अपनाएंगे जो यह आकलन करेगा कि ”कहां संरेखित होना हमारा राष्ट्रीय हित है”।
ब्रिटिश अधिकारी ब्रेक्सिट वर्षों के अनुभव को दोहराने से सावधान हैं, जब सरकार ने ब्रुसेल्स को एक इच्छा सूची प्रस्तुत की थी, लेकिन प्रस्तावों को प्रकाशित होने से पहले ही खारिज कर दिया गया था – थेरेसा मे की चेकर्स योजना का भाग्य।
ब्रिटेन के संबंधों के प्रभारी यूरोपीय संघ के आयुक्त मारोस एफ़ेनोविक ने इस सप्ताह ईयू-यूके फोरम सम्मेलन में कहा, “हमने यूरोपीय संघ के साथ घनिष्ठ संरेखण पर काम करने की ब्रिटेन की इच्छा को अच्छी तरह से ध्यान में रखा है और तलाश कर रहे हैं कि क्या किया जा सकता है”। आयोग के प्रवक्ता ने विस्तार से बताने से इनकार कर दिया।
यूरोपीय संघ और ब्रिटेन भोजन और पेय, युवा गतिशीलता और ऊर्जा पर समझौतों को अंतिम रूप देने के उद्देश्य से गर्मियों में एक शिखर सम्मेलन आयोजित करेंगे। लेकिन उन मुद्दों से परे आर्थिक संबंधों को गहरा करने का एजेंडा अभी तक निर्धारित नहीं किया गया है।
यूके ट्रेड पॉलिसी प्रोजेक्ट के निदेशक डेविड हेनिग ने कहा कि दोनों पक्ष भविष्य के आर्थिक संबंधों के बारे में “असंरचित” बातचीत कर रहे थे, जो युवा गतिशीलता समझौते पर “संघर्षपूर्ण” वार्ता के कारण बाधित हुई थी।
हेनिग ने सुझाव दिया कि डोनाल्ड ट्रम्प के टैरिफ और चीनी प्रतिस्पर्धा के जवाब में, आर्थिक सुरक्षा के बैनर तले एक गहरे आर्थिक संबंध का निर्माण किया जा सकता है। उन्होंने ब्रेक्सिट लाल रेखाओं का जिक्र करते हुए कहा, “यह एक मददगार हो सकता है जो आपको कुछ मुद्दों से इस तरह से निपटने की अनुमति देता है जिससे कुछ अजीब पुरानी चीजें दोबारा नहीं खुलतीं।”
2016 के यूरोपीय संघ के जनमत संग्रह के लगभग एक दशक बाद, यूरोपीय संघ की कुछ प्रमुख आवाज़ों का तर्क है कि अब ब्रेक्सिट वर्षों से आगे बढ़ने का समय आ गया है।
यूरोपीय संसद के अध्यक्ष, रोबर्टा मेत्सोला ने कहा कि दोनों पक्षों के पास रिश्ते को फिर से स्थापित करने के लिए “रणनीतिक अनिवार्यता” है, उन्होंने ब्रिटेन के संबंधों के लिए एक विशेष दृष्टिकोण का आह्वान किया। “हमें एक विशिष्ट ‘ब्रिटिश’ मॉडल के बारे में बात करने की ज़रूरत है,” उन्होंने कहा, ब्रिटेन को “कोई अन्य तीसरा देश नहीं” बल्कि एक पूर्व यूरोपीय संघ सदस्य के रूप में वर्णित किया गया है जिसके साथ “इसी तरह व्यवहार करने की आवश्यकता है”।
ब्रिटिश अधिकारियों को इस बात से प्रोत्साहन मिला कि एफ़ेफ़ाओविआ ने इस्पात समझौते का द्वार खोल दिया। पिछले महीने यूरोपीय संघ की व्यापार नीति की देखरेख करने वाले एफ़ेनोविक ने चीन की अत्यधिक क्षमता के जवाब में पश्चिमी इस्पात गठबंधन का आह्वान किया था जिसमें अमेरिका और ब्रिटेन भी शामिल थे।
लेकिन आयोग ब्रिटेन के बजाय अमेरिका के साथ इस्पात वार्ता को प्राथमिकता दे रहा है। 1 जुलाई को उच्च इस्पात टैरिफ प्रभावी होने से पहले किसी के साथ कोई समझौता होने की उम्मीद नहीं है।
ईवीएस पर, आयोग के एक प्रवक्ता ने कहा कि 2023 के फैसले में कोई बदलाव नहीं हुआ है: “दूसरे शब्दों में, इलेक्ट्रिक वाहनों और बैटरियों की उत्पत्ति के मौजूदा नियम 31 दिसंबर 2026 को समाप्त होने वाले हैं। इन और संबंधित विषयों पर आगे की चर्चा चल रही ईयू-यूके वार्ता के ढांचे के भीतर हो सकती है।”
सोसाइटी फॉर मोटर मैन्युफैक्चरर्स एंड ट्रेडर्स के मुख्य कार्यकारी माइक हावेस ने कहा कि उत्पत्ति के नियमों में आसन्न बदलाव से ईयू और यूके के बीच ऑटोमोटिव व्यापार में प्रति वर्ष 80 अरब डॉलर का खतरा है। उन्होंने कहा, औद्योगिक क्षमता, विशेष रूप से बैटरी और उनके घटकों के लिए, “महत्वपूर्ण निवेश के बावजूद अपर्याप्त” थी।
“दोनों पक्षों को ऐसे समाधान की तलाश करनी चाहिए जो स्वयं-पराजित टैरिफ लगाने से बचें – जिसका अर्थ है अतिरिक्त लागत – उन वाहनों पर जिन्हें सरकार और उद्योग चाहते हैं कि उपभोक्ता खरीदें।”
