नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड ने कोलियर काउंटी में 2024 की घातक विमान दुर्घटना पर अपनी अंतिम रिपोर्ट जारी की है, जिसमें पायलट एडवर्ड मर्फी और इयान फ्रेडरिक हॉफमैन की मौत हो गई थी। 9 फरवरी, 2024 को, एक बॉम्बार्डियर INC CL-600-2B16 बिजनेस जेट इंटरस्टेट 75 के पास एक रिटेनिंग वॉल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। NTSB रिपोर्ट के अनुसार, इंजन घटकों के अंदर जंग ने वायु प्रवाह-नियंत्रण भागों की गति को प्रतिबंधित कर दिया, जिससे दुर्घटना हुई। इंजन गलत कॉन्फ़िगरेशन में काम कर रहे थे, और लैंडिंग के लिए बिजली कम होने पर इंजन रुक गया। रासायनिक परीक्षणों में नमक से संबंधित तत्व पाए गए। विमान मुख्य रूप से समुद्र के पास के हवाई अड्डों पर स्थित होने के कारण जमा हुआ संक्षारण। एनटीएसबी ने कहा कि पिछले मालिक के पास यह बारबाडोस में स्थित था, और निम्नलिखित ऑपरेटर फोर्ट लॉडरडेल में स्थित था। जब विमान हवा में 1,000 फीट से कम था, तो इंजन तेल की चेतावनी सामने आई और लगभग 23 सेकंड बाद, चालक दल ने हवाई यातायात नियंत्रण टावर को घोषणा की कि विमान ने दोनों इंजन खो दिए हैं। अधिकारियों ने कहा कि इंजन “उप-निष्क्रिय घूर्णन कंप्रेसर स्टालों” में प्रवेश कर गए, जिसका अर्थ है कि इंजन के अंदर वायु प्रवाह टूट गया, जिससे विमान का जोर कम हो गया। नेपल्स हवाई अड्डे के रनवे तक पहुंचने में असमर्थ था, और चालक दल ने राजमार्ग पर आपातकालीन लैंडिंग करने का प्रयास किया। दस्तावेजों में कहा गया है कि विमान का दाहिना पंख एक राजमार्ग संकेत से टकराया, इससे पहले कि विमान दाईं ओर मुड़ गया और राजमार्ग से बाहर चला गया। आग की लपटों में घिरने से पहले विमान पास की कंक्रीट ध्वनि अवरोधक दीवार से टकराया। एनटीएसबी के अनुसार, केबिन अटेंडेंट और दो यात्री विमान के पीछे लगेज डिब्बे से बाहर निकलने में सक्षम थे। पायलट मर्फी और हॉफमैन की मृत्यु हो गई। एनटीएसबी ने कहा कि दुर्घटना में चार लोगों को मामूली चोटें आईं, जिनमें से एक जमीन पर रहने वाला व्यक्ति था। संक्षारण समस्या के शुरुआती संकेतक मौजूद थे; हालाँकि, समस्या का पूरी तरह से निदान नहीं किया गया था, एनटीएसबी ने कहा। दुर्घटना से पच्चीस दिन पहले, इंजन शुरू करने के लिए संघर्ष कर रहे थे (इंजन स्टार्ट रुका हुआ था), जिसके बारे में इंजन निर्माता ने कहा कि यह संक्षारण निर्माण का संकेत हो सकता है। मैकेनिकों ने चरण-दर-चरण समस्या निवारण चार्ट का पालन किया, और रखरखाव अभ्यास 68 के रूप में जाना जाने वाला एक महत्वपूर्ण परीक्षण, चर ज्यामिति प्रणाली का दबाव जांच, संक्षारण का पता लगा सकता था। हालांकि, वह परीक्षण चेकलिस्ट के अंत के करीब था। चूंकि इंजन फिर से सामान्य रूप से चालू हो गए, इसलिए यांत्रिकी ने समस्या निवारण जल्दी ही बंद कर दिया। एनटीएसबी के अनुसार, प्रक्रिया इसकी अनुमति देती है। विमान सेवा में वापस आ गया और अगले 25 दिनों में 33 अप्रत्याशित उड़ानें भरीं और दुर्घटना से पहले 57 घंटे की उड़ान भरी। दुर्घटना जांच के परिणामस्वरूप, इंजन निर्माता ने परिवर्तनीय ज्यामिति प्रणाली परीक्षण को अपनी चेकलिस्ट में ऊपर रखने के लिए समस्या निवारण चार्ट का एक अद्यतन संस्करण प्रकाशित किया ताकि भविष्य के परीक्षणों में इस समस्या को जल्दी पकड़ने की अधिक संभावना हो। नमक वातावरण में इंजनों के लिए संक्षारण और आवधिक जांच के लिए नए निरीक्षण भी शुरू किए गए थे। जांचकर्ताओं ने ईंधन संदूषण (जेट ए के लिए ईंधन सामान्य था), यांत्रिक इंजन टूटना और फ्लेमआउट या ईंधन कटऑफ से इनकार किया। पिछला कवरेज: अधिकारियों ने कोलियर काउंटी में I-75 पर घातक जेट दुर्घटना से कॉकपिट प्रतिलेख जारी किए, कोलियर काउंटी में I-75 पर जेट दुर्घटना में 2 मृत, 3 जीवित बचे, गवाह ने घातक I-75 के प्रति भावनात्मक प्रतिक्रिया बताई कोलियर काउंटी में विमान दुर्घटना I-75 विमान दुर्घटना में जीवित बचे लोगों के बारे में नई जानकारी अपने फ़ोन या टैबलेट पर नवीनतम समाचार और ब्रेकिंग न्यूज़, मौसम, खेल, मनोरंजन और अधिक पर अलर्ट के लिए मुफ़्त गल्फ कोस्ट न्यूज़ ऐप डाउनलोड करें। और अपने टीवी पर समाचार, मनोरंजन और मूल प्रोग्रामिंग स्ट्रीम करने के लिए वेरी लोकल गल्फ कोस्ट ऐप देखें।
राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने कोलियर काउंटी में 2024 की घातक विमान दुर्घटना पर अपनी अंतिम रिपोर्ट जारी की है जिसमें पायलट एडवर्ड मर्फी और इयान फ्रेडरिक हॉफमैन की मौत हो गई थी।
9 फरवरी, 2024 को, एक बॉम्बार्डियर INC CL-600-2B16 बिजनेस जेट इंटरस्टेट 75 के पास एक रिटेनिंग वॉल से टकरा गया।
एनटीएसबी रिपोर्ट के अनुसार, इंजन घटकों के अंदर जंग ने वायु प्रवाह-नियंत्रण भागों की गति को प्रतिबंधित कर दिया, जिससे इंजन गलत कॉन्फ़िगरेशन में काम करने लगे, और लैंडिंग के लिए बिजली कम होने पर इंजन ठप हो गया। रासायनिक परीक्षणों में नमक-संबंधी तत्व पाए गए।
विमान के मुख्य रूप से समुद्र के पास के हवाई अड्डों पर स्थित होने के कारण संक्षारण जमा हो गया। एनटीएसबी ने कहा कि पिछला मालिक इसका मुख्यालय बारबाडोस में रखता था, और अगला ऑपरेटर फोर्ट लॉडरडेल में स्थित था।
जब विमान हवा में 1,000 फीट से कम था तब इंजन ऑयल की चेतावनी सामने आई और लगभग 23 सेकंड बाद, चालक दल ने हवाई यातायात नियंत्रण टावर को घोषणा की कि विमान के दोनों इंजन खराब हो गए हैं।
अधिकारियों ने कहा कि इंजन “सब-आइडल रोटेटिंग कंप्रेसर स्टॉल” में प्रवेश कर गए, जिसका अर्थ है कि इंजन के अंदर हवा का प्रवाह टूट गया, जिससे जोर कम हो गया।
विमान नेपल्स हवाई अड्डे के रनवे तक पहुंचने में असमर्थ था, और चालक दल ने राजमार्ग पर आपातकालीन लैंडिंग करने का प्रयास किया।
दस्तावेज़ों में कहा गया है कि विमान का दाहिना पंख एक राजमार्ग चिन्ह से टकराया, इससे पहले कि विमान दाहिनी ओर मुड़ जाए और राजमार्ग से बाहर चला जाए। आग की लपटों में घिरने से पहले विमान पास की कंक्रीट ध्वनि अवरोधक दीवार से टकराया।
एनटीएसबी के अनुसार, केबिन अटेंडेंट और दो यात्री विमान के पीछे लगेज डिब्बे से बाहर निकलने में सक्षम थे। पायलट मर्फी और हॉफमैन की मृत्यु हो गई।
एनटीएसबी ने कहा कि दुर्घटना में चार लोगों को मामूली चोटें आईं, जिनमें से एक जमीन पर रहने वाला व्यक्ति था।
संक्षारण समस्या के शुरुआती संकेतक मौजूद थे; हालाँकि, समस्या का पूरी तरह से निदान नहीं किया गया था, एनटीएसबी ने कहा।
दुर्घटना से पच्चीस दिन पहले, इंजन शुरू होने में संघर्ष कर रहे थे (इंजन स्टार्ट रुका हुआ था), जिसके बारे में इंजन निर्माता ने कहा कि यह जंग लगने का संकेत हो सकता है।
यांत्रिकी ने चरण-दर-चरण समस्या निवारण चार्ट का पालन किया, और रखरखाव अभ्यास 68 के रूप में जाना जाने वाला एक प्रमुख परीक्षण, चर ज्यामिति प्रणाली का दबाव जांच, जंग का पता लगा सकता था।
हालाँकि, वह परीक्षण चेकलिस्ट के अंत के करीब था। चूंकि इंजन फिर से सामान्य रूप से चालू हो गए, इसलिए यांत्रिकी ने समस्या निवारण जल्दी ही बंद कर दिया। एनटीएसबी के अनुसार, प्रक्रिया इसकी अनुमति देती है।
विमान सेवा में वापस आ गया और अगले 25 दिनों में 33 अप्रत्याशित उड़ानें भरीं और दुर्घटना से पहले 57 घंटे की उड़ान भरी।
क्रैश जांच के परिणामस्वरूप, इंजन निर्माता ने वैरिएबल ज्योमेट्री सिस्टम परीक्षण को अपनी चेकलिस्ट में ऊपर रखने के लिए समस्या निवारण चार्ट का एक अद्यतन संस्करण प्रकाशित किया, ताकि भविष्य के परीक्षणों में इस समस्या को जल्दी पकड़ने की अधिक संभावना हो। संक्षारण के लिए नए निरीक्षण और नमक वातावरण में इंजनों की आवधिक जांच भी शुरू की गई।
जांचकर्ताओं ने ईंधन संदूषण (जेट ए के लिए ईंधन सामान्य था), यांत्रिक इंजन टूटने और फ्लेमआउट या ईंधन कटऑफ से इनकार किया।
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