इस समय F1 इंजनों के बारे में अधिकांश चर्चा मौजूदा नियमों के बारे में चिंताओं को दूर करने पर है। इस सप्ताह वरिष्ठ हस्तियों के बीच एक बैठक होने वाली है।
नए इंजनों के आंतरिक दहन और विद्युत तत्वों के बीच अनुपात को बदलने की बात चल रही है, जो वर्तमान में लगभग 50:50 है।
सोच यह है कि अधिक आंतरिक दहन इंजन शक्ति पर स्विच – उदाहरण के लिए ईंधन प्रवाह को बढ़ाकर – उन चिंताओं को दूर करने में मदद करेगा कि योग्यता में सीमा पर ड्राइविंग से नए इंजनों द्वारा समझौता किया गया है।
ड्राइवरों का कहना है कि इस पर अभी भी ध्यान देने की आवश्यकता है, लेकिन यथार्थवादी है कि मियामी से पहले किए गए नियम परिवर्तनों के बाद इस वर्ष कुछ और किया जा सकता है।
ऐसा कहने के बाद, कई वरिष्ठ हस्तियों ने स्ट्रेट-लाइन मोड खोलने के विचार का उल्लेख किया है – जहां आगे और पीछे के पंख ड्रैग को कम करने के लिए खुलते हैं – इस मोर्चे पर एक त्वरित समाधान होगा।
फिलहाल, यह कुछ क्षेत्रों तक ही सीमित है। तर्क यह है कि इसे मुफ़्त बनाया जाए और इसे ड्राइवर/टीम की पसंद पर छोड़ दिया जाए। इससे अधिक ऊर्जा पुनर्प्राप्ति संभव होगी, क्योंकि ड्राइवर अधिक बार ब्रेक लगाएंगे। और इससे ऊर्जा भुखमरी कम हो जाएगी।
ईंधन-प्रवाह दर में बदलाव 2028 तक नहीं आने की संभावना है, क्योंकि इंजनों को फिर से डिज़ाइन करने के लिए काम की आवश्यकता होगी। लेकिन यह कार्ड पर है.
लंबी अवधि में, 2030 या 2031 इंजन नियमों के नए सेट के लिए अगली तारीख है। यह कैसा दिखेगा यह अगले कुछ वर्षों में परिभाषित किया जाएगा।
मोहम्मद बेन सुलेयम उत्तेजक रूप से कह रहे हैं कि वह 2031 के लिए जो चाहें कर सकते हैं क्योंकि सिद्धांत रूप में एफआईए के पास मौजूदा कॉनकॉर्ड समझौते को देखते हुए नियमों का पूर्ण नियंत्रण होता है – अनुबंध जो एफ 1, एफआईए और टीमों को एक साथ बांधते हैं – 2030 के अंत में समाप्त हो जाते हैं।
लेकिन अगर वह परामर्श को नजरअंदाज करता है और हाइब्रिड पावर की एक टोकन राशि के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V8s की वापसी को लागू करता है तो वह कई निर्माताओं को F1 छोड़ने का जोखिम उठाता है।
निर्माता आम तौर पर नियमों को बदलने और विशेष रूप से इंजन को सस्ता बनाने के लिए तैयार हैं।
लेकिन सड़क की प्रासंगिकता के मुद्दे को पूरी तरह से नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है, भले ही F1 दावा कर सकता है कि उसके टिकाऊ ईंधन इंजन को कार्बन-तटस्थ बनाते हैं।
नया इंजन V8 हो सकता है, लेकिन यह V6 भी हो सकता है। कुछ निर्माता संभवतः टर्बो रखना चाहते हैं, और हाइब्रिड का कुछ स्तर होगा, लेकिन कितना देखा जाना बाकी है।
बेन सुलेयम का कहना है कि प्रशंसक चाहते हैं कि वी10 और वी8 युग की विशेषता वाला तेज़ शोर वापस लौटे, लेकिन ऐसा कोई ठोस शोध साबित नहीं हुआ है।
और कान-फाड़ू इंजन एक अच्छा विचार नहीं हो सकता है, खासकर गड्ढों के ऊपर कॉर्पोरेट मेहमानों और बच्चों को ट्रैक पर लाने वाले परिवारों के लिए। उस पर विचार करना होगा.
निवासियों पर ध्वनि प्रदूषण के प्रभाव के कारण एफ1 की कुछ मौजूदा नस्लों के लिए उनका गंभीर खतरा भी हो सकता है।
स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों की चीख़ संभवतः मियामी को मार डालेगी, जहां सौदा हासिल करते समय शोर एक प्रमुख मुद्दा था, साथ ही लास वेगास, और मैड्रिड और मेलबर्न को भी खतरे में डाल देगा। F1 ऐसा नहीं चाहेगा.
मर्सिडीज F1 के बॉस वोल्फ ने मियामी में कहा: “हम नए इंजन नियमों के लिए तैयार हैं। हम V8s को पसंद करते हैं। हमारे नजरिए से इसमें केवल शानदार यादें हैं। यह एक शुद्ध मर्सिडीज इंजन है। यह उच्च गति करता है।
“और फिर हम इसे बैटरी की ओर से इतनी ऊर्जा कैसे दें कि इसका वास्तविक दुनिया से संपर्क न टूटे?
“क्योंकि अगर हम 100% स्विंग करते हैं [internal] दहन, हम 2031 या 2030 में थोड़ा हास्यास्पद लग सकते हैं। इसलिए हमें इस पर विचार करने की जरूरत है, इसे सरल बनाएं और इसे एक बेहतर इंजन बनाएं।
“शायद हम इसमें से 800 अश्वशक्ति निकाल सकते हैं [internal combustion engine] और इसके ऊपर 400, या विद्युत ऊर्जा के संदर्भ में और अधिक रखें। हम इसके लिए पूरी तरह से तैयार हैं, जब तक ये चर्चाएं संरचित तरीके से होती हैं [and] लोगों की बातों को ध्यान में रखा जा रहा है।
“हम वित्तीय वास्तविकताओं को पहचानते हैं [original equipment manufacturers] आये दिन। हमारे लिए यह आसान नहीं है. लेकिन अगर यह अच्छी तरह से योजनाबद्ध और क्रियान्वित है, तो हम देखेंगे कि मर्सिडीज एक वास्तविक रेसिंग इंजन के साथ कैसे वापस आएगी।”
